Ке́ннет — Э́йвон ( англ. Kennet and Avon Canal) — судоходный канал в Южной Англии , Великобритания .

Длина — 140 км. На канале построено 105 шлюзов . Канал Кеннет — Эйвон соединяет системы рек Эйвона , впадающего в Бристольский залив , и Кеннета , притока Темзы . Максимальная высота канала над уровнем моря — 140 м. Канал построен между городами Бат ( Сомерсет ) и Ньюбери ( Беркшир ). От Бата до Бристоля путь проходит по реке Эйвон, а от Ньюбери до Рединга по реке Кеннет.

Строительство канала проходило в 1794—1810 годах. В 1950-е годы канал планировалось закрыть, но с 1960-х он стал вновь широко использоваться.

История

Ранние планы строительства

Первые идеи прокладки канала, проходящего с запада на восток южной Великобритании излагались ещё в (1558—1603) . Предполагалось, что канал свяжет реку Эйвон с Темзой . Позднее, примерно в 1626 году, профессор Генри Бригс собрал данные о двух реках и заявил, что грунт между ними является удобным фактором для обустройства канала. Тогда он предложил строительство канала между реками, но после смерти профессора 1630 года идея была отклонена. После окончания Английской революции в парламент поступили проекты строительства, но были отклонены из-за несогласия представителей дворян, обеспокоенных появлением дешёвого морского транспорта, потенциально снижавшего прибыль от платных сухопутных дорог , контролируемых дворянами. К тому же, на местных рынках могла появиться продукция из Уэльса , составившая бы конкуренцию местным товарам .

В то время главной альтернативой сухопутным перевозкам внутри страны являлся морской путь через залив Ла-Манш . Однако, перевозчики шли на риск: малые парусники могли получить повреждения во время шторма. Также существовала опасность нападения на корабли сил ВМС Франции или французских каперов .

Речные навигационные системы

Планы строительства канала были отложены до начала XVIII века. В 1718 году начались работы по созданию водного пути на реке Кеннет от Рединга на Темзе до города Ньюбери . Строительством руководил геодезист и инженер , и в 1723 году, несмотря на сопротивление со стороны значительной оппозиции, открылась речная Кеннетская навигация. Участки природного русла чередовались с искусственно созданными путями протяжённостью 18 км .

Часть реки Эйвон от Бристоля до Бата была судоходной, но из-за строительства водяных мельниц вскоре была закрыта для кораблей. В 1727 году под руководством Джона Хора навигация на этом участке была восстановлена, также здесь были построены шесть шлюзов. Вскоре по навигационному участку был отправлен первый груз. «Доски, свиновод и продовольствие» отравились к Бату и достигли города в декабре .

Расширение навигационных систем

В 1788 году был проложен «Западный канал» ( англ. Western Canal) для улучшения торговых и коммуникационных связей с некоторыми городами Англии, в частности, с , Марлборо , , и . В следующем году инженеры Барнс, Симкок и Уэстон представили новый судоходный маршрут для «Западного канала». Проблемы вызывала только система водоснабжения. Как предлагалось, «Западный канал» был переименован в канал Кеннет — Эйвон .

Опираясь на результаты опроса 1793 года, Джон Ренни предложил изменить маршрут судоходного канала: новый маршрут должен был пройти южнее, через , Девизес , Троубридж и Ньюбери . Компания Kennet и Avon Canal Company под председательством Чарльза Дуданса приняла проект нового маршрута и начала получать подписки от акционеров. В июле 1793 года от Джона Ренни поступили новые предложения, в частности, строительство туннеля на отрезке канала, пролегающем через Саверканский лес .

17 апреля 1794 года проект канала Кеннет — Эйвон получил королевское одобрение , строительство началось. Открытие канала произошло в 1810 году, после 16-ти лет строительства .

Эксплуатация

Торговля на канале началась ещё в 1801 году, и в ранние годы существования пути возникали некоторые проблемы из-за незавершённости канала. Когда последние шлюзы на судоходном пути были достроены, у торговцев появилась возможность свободной доставки грузов на всём протяжении канала от Лондона до Бата . При этом стоимость перевозки тонны груза между двумя вышеупомянутыми городами составляла 2—9 фунтов стерлингов за шесть дней. Это было сопоставимо со стоимостью сухопутных перевозок. Торговля на канале процветала. В 1812 году за 100 000 фунтов, из которых 70 000 фунтов были выплачены наличными, компания Kennet and Avon Canal приобрела Кеннетскую речную навигацию, простиравшуюся от Ньюбери до соединения с Темзой у Кеннет-Рюте. Сделка была санкционирована Законом о Кеннетской навигации от июня 1813 года, что позволило компании получить средства за счет продажи 5500 акций по 24 фунта стерлингов каждая. В то же время была предпринята работа по совершенствованию Эйвонской навигации, от Бристоля до Бата, при этом компания Kennet и Avon Canal приобрела контрольный пакет акций в навигации в 1816 году . К 1818-му году перевозки на канале осуществляли 70 барж с тоннажем 60 тонн. В большей степени корабли загружались углём и камнем, пересекавшими . Пройти расстояние от Бата до Ньюбери баржа могла пройти за три с половиной дня. К 1832 году ежегодно по судоходному пути перевозилось до 300 000 тонн грузов. В период между 1825 и 1834-ми годами компания ежегодно выручала до 45 000 фунтов стерлингов .

Решение о закрытии канала

В 1841 году открылась Великая западная железная дорога , которая привлекла внимание торговцев, и, несмотря на то, что Kennet и Avon Canal понизила тарифы, трафик на канале Кеннет — Эйвон начал постепенно снижаться . В 1852 году железнодорожная компания приобрела канал и теперь на пунктах оплаты взимались высокие пошлины. В то время, как для железнодорожной перевозке вводились льготные пошлины, на канале была остановлена работа ледокола, запрещено движение ночью, что не могло не сказаться на трафике судоходного пути. С 1877 года канал был постоянно убыточным . В 1926 году, в связи с получением указа от Министерства транспорта, железнодорожная компания приняла решение о закрытии канала, но встретила сопротивление оппозиционеров, после чего было принято решение об улучшении обслуживания на канале .

Для защиты от предполагаемого немецкого нападения на канале строились ДОТы , принадлежащие Линии «GHQ» ( англ. GHQ Line), многие из которых можно увидеть на берегу канала и в наши дни. После 1947 года канал контролировала транспортная комиссия, а к 1950-м годам некоторые участки канала были закрыты вследствие плохого качества обслуживания .

Отклонение решения о закрытии и реставрация пути

В начале 1950-х годов появилась инициативная группа, поддерживающая восстановление канала. Вскоре эти люди присоединились к Ассоциации внутренних водных путей . В марте 1956 года в парламент поступил пункт закона «о Законе о транспортной комиссии Великобритании (№ 2)», который отменял право навигации между Ридингом и Батом . Оппозицию введения акта составили предприниматель Джон Гулд и местные владельцы земель, прилегающих к судоходному пути. Оппозиционеров поддержали подписчики ходатайства, доставленного в Лондон по каналу .

В 1962 году Консультативный комитет страны сообщил о планах восстановления канала и выделил 40 000 фунтов стерлингов на восстановление и содержание канала . В 1963 году была вновь организована . Управление реставрационными работами взяли на себя местные власти . Реставрацию вели добровольцы и сотрудники компании Водных путей. Работы начались в конце 1960-х годов и продолжались в течение 1980-х годов .

17 июля 1990 года был завершён участок между Ридингом и Ньюбери . Торжества по случаю празднования окончания восстановительных работ в мае 2003 года посетил принц Уэльский .

Маршрут судоходного пути

От Бристоля до Бата

Отрезок реки у Бристоля был судоходным в начале 13-го века, но впоследствии, из-за строительства мельниц на участке, он был закрыт. Судоходность на участке в наши дни обеспечивается посредством использования цепи из шлюзов и водосливов , позволяющих преодолеть подъём в 9 метров на протяжении 19-километрового отрезка .

От Бата до Дезивеса

Восстановленный шлюз У Бата, расположенный южнее моста Палтни показывает расхождение реки и канала. Далее следуют шесть замков Бата . Канал пересекает через два проложенных тоннеля. В это месте канал пересекают два чугунных моста . Далее, протекая, канал образует небольшие озёра и болота, которые являются ареалом обитаня нескольких видов болотных птиц, таких, как цапля или птицы семейства бекасовых .

Канал встречает реки Уорли-Вуд и Инвуд, которые протекают по лесистой местности .

Далее реку пересекает железнодорожный мост и акведук , соединяющийся с .

Перемещение судов по следующему участку канала возможно только при помощи 29 шлюзов Каен-Хилл. Проход через этот участок занимает 5-6 часов .

От Дезивеса до Ньюбери

Далее канал направляется на восток, протекая через Уилтширский пригород. Здесь канал пересекают несколько поворотных мостов и цепь шлюзов Крофтон-Локс .

У берегов следующего участка канала расположена резервация Джонс-Милл, территория площадью 12 га, покрытая лесной растительностью .

Следующие четыре шлюза показывают, что канал перестаёт изменять высоту . Следующая серия шлюзов, Крофтон-Локс, показывает снижение высоты течения . Далее канал пересекает и город .

От Ньюбери до Рединга

Данный участок является судоходным . Представляет собой усовершенствованный отрезок канала, именуемый как «Кеннетская навигация» . Была открыта в 1723 году. На этом отрезке канала участки естественного русла чередуются с 18-километровыми отрезками, на которых 40-метровый спуск преодолевается при помощи серии шлюзов .

В наши дни

В наши дни канал является центром туризма. Катание на лодках по каналу — очень популярный вид времяпрепровождения, особенно в летние месяцы. Это так же любимый вид отдыха для сторонников восстановления канала . На канале расположено множество каноэ-клубов. Вдоль берегов каналов пролегают велосипедные тропы (исключение составляет 600-метровый отрезок у). Некоторые тропы впоследствии были расширены. Две основные части канала модернизированы. Люди, посещающие канал также занимаются рыбалкой. Основной улов: лещ , линь , плотва , краснопёрка , окунь , пескарь , щука , карп . Значимая часть канала сдаётся в аренду рыболовным клубам .

Экология

Канал и его окрестности обладают большим видоразнообразием. Домом для редких видов являются «Гравийные ямы Альдермастона» , Уэлхэмптон, , «Термальные тростниковые заводи» , Болото Фримена и Хунгефорд .

На канале много заповедников , более 100 различных видов птиц зарегистрированы орнитологами .

Примечания

Литература

• Allsop, Niall. (неопр.) . — Bath, UK: Millstream Books, 1987. — ISBN 978-0-948975-15-8 .
• Clew, Kenneth R. The Somersetshire Coal Canal and Railways (неопр.) . — Newton Abbot, UK: , 1970. — ISBN 978-0-7153-4792-8 .
• Clew, Kenneth R. The Kennet & Avon Canal (неопр.) . — Newton Abbot, UK: , 1985. — ISBN 0-7153-8656-5 .
• Cragg, Roger. Civil Engineering Heritage: Wales and West Central England (англ.) . — London, UK: Thomas Telford, 1997. — ISBN 978-0-7277-2576-9 .
• Green, Ian. The Flora of the Bristol Region (неопр.) / Myles, Sarah. — Newbury, UK: Pisces Publications, 2000. — (Wildlife of the Bristol Region). — ISBN 978-1-874357-18-6 .
• Hackford, Clive. The Kennet & Avon Canal (неопр.) . — Stroud, UK: Tempus, 2001. — ISBN 978-0-7524-2129-2 .
• Hadfield, Charles. The Canals of South West England (неопр.) . — Newton Abbot, UK: , 1967.
• Halse, Roger; Castens, Simon. The Somersetshire Coal Canal: A Pictorial Journey (неопр.) . — Bath, UK: Millstream Books, 2000. — ISBN 978-0-948975-58-5 .
• Haslam, Sylvia Mary. (англ.) . — Cambridge, UK: CUP archive, 1987. — ISBN 978-0-521-26427-3 .
• Lindley-Jones, Peter. Restoring the Kennet & Avon Canal (неопр.) . — Stroud, UK: Tempus, 2002. — ISBN 978-0-7524-2387-6 .
• . (англ.) . — London, UK: Collins, 2006. — ISBN 978-0-00-721115-9 .
• Pearson, Michael. Kennet & Avon Middle Thames:Pearson's Canal Companion (англ.) . — Rugby, UK: Central Waterways Supplies, 2003. — ISBN 0-907864-97-X .
• Russell, John. The Kennet & Avon Canal: A journey from Newbury to Bath in 1964 (англ.) . — Bath, UK: Millstream Books, 1997. — ISBN 978-0-948975-46-2 .
• Thomas, Rod. A Sacred landscape: The prehistory of Bathampton Down (англ.) . — Bath, UK: Millstream Books, 2008. — ISBN 978-0-948975-86-8 .
• Vile, Nigel. Exploring the Kennet & Avon Canal (неопр.) . — Newbury, UK: Countryside Books, 1991. — ISBN 978-1-85306-124-0 .
• Youe, Michael; Tate, John. (англ.) // Sustainable Development : journal. — John Wiley & Sons, Ltd, 1998. — Vol. 6 , no. 2 . — P. 68—77 . — doi : . 5 января 2013 года.