Бронепоезд «Литер А» — первый бронепоезд народного ополчения , построенный в Киеве и принимавший участие в обороне города в ходе Великой Отечественной войны .

Строительство, формирование экипажа

23 июня 1941 года рабочие Киевского паровозо-вагоноремонтного завода им. Январского восстания (КПВРЗ) на митинге приняли решение о строительстве бронепоезда. Разрешение на постройку было дано 4 июля Лазарем Кагановичем , тогда главой наркомата путей сообщения . После этого начались работы по строительству и оборудованию .

Экипаж набирали из добровольцев-железнодорожников, многие из них были мобилизованы по линии НКПС , то есть де-юре оставались гражданскими лицами. Соответственно потери среди таких бойцов не отображались в армейских документах о безвозвратных потерях. К таким относится Василевский Л. В., бывший на должности заместителя командира бронепоезда и погибший в 1942 году. В целом на первом этапе в обслугу бронепоезда вошло 68 человек, позднее эта цифра несколько возросла .

Есть версия, что работы были завершены 7 июля, и в тот же день бронепоезд вышел в первый пробный рейс. 8 июля бронепоезд вошёл в строй и получил приказ оказать поддержку частям 5-й армии , оборонявшим Коростеньский и Новоград-Волынский УРы . Другие исследователи указывают, что данные о вводе бронепоезда в бой противоречивы и разнятся в промежутке 7 — 13 июля 1941 года. Вероятнее всего, «Литер А» начал боевую работу после 9 июля. Так как по воспоминаниям его командира пробный рейс был совершён 8 июля .

Служба

В первый бой вступил на рассвете 11 июля в окрестностях станции Яблонец , двигаясь вдоль ж/д ветки на Новоград-Волынский и артиллерийско-пулемётным огнём останавливая наступающего противника. Вечером того же дня поддерживал действия стрелкового полка и батальона ополчения, отбивших атаки противника, пытавшегося перерезать линию ж/д у станции Ворзель .

15 июля принимал участие в отражении немецкого наступления в районе станции Стремигород , где артиллерийским огнём уничтожил два орудия противника. Затем он подвергся авиабомбёжке, в ходе которой была разбита одна контрольная платформа, а другая — повреждена. Вышло из строя два пулемёта, среди экипажа имелись убитые и раненые. Тем не менее «Литер А» сбил один самолёт, а к концу боя оттеснил противника, захватив 4 орудия и 12 пленных .

19 июля был переброшен в район Коростень - Житомир - Белокоровичи . 21 июля присоединился к другому киевскому бронепоезду «Литер Б» на ж/д Киев — Фастов .

23 июля оба бронепоезда поддерживали атаку 73-го погранотряда у станции Клавдиево . На следующий день пограничники и десантная группа с бронепоездов перешли в атаку при артиллерийской поддержке «Литер А» и «Литер Б» . Врага удалось отогнать, были захвачены штабные документы. В ночь с 3 на 4 августа вместе с бронепоездом «Литер Б» совершил удачный налёт на станцию Боярка .

Во время первого генерального штурма Киевского укрепрайона , который начали войска 29-го армейского корпуса вермахта утром 4 августа 1941 года , бронепоезд переходит на участок Жуляны — Тарасовка . На станции Жуляны, захваченной противником, оставалось несколько вагонов с военным имуществом, и бронепоезду в ночное время удалось восстановить путь, удачно обстрелять позиции немцев и эвакуировать ценное имущество .

Вскоре бронепоезд удачно осуществил ещё одну операцию по спасению вагонов с моторами, котлами, военными кухнями на станции Пост-Волынский , к которой в те дни почти вплотную подошли ударные части немцев . Также и 71-я пехотная дивизия , наступавшая справа от 299-й пд, попадала под огневые налёты бронепоезда и принуждалась останавливать свои атаки . Но ситуация у южных окраин Киева оставалась напряжённая, и бронепоезд действует до 15 августа совместно с другими бронепоездами у Пирогово — Мышеловка — Лысая гора в целях поддержки пехоты 147-й и 284-й стрелковых дивизий, .

С 16 августа «Литер А» выполняет боевые задания на ж/д линии Киев — Коростень, взаимедействуя с , а также с 20-м погранотрядом, который в те дни оборонял рубежи Киевского укрепрайона у ж/д моста через реку Ирпень . Тогда же бронепоезд сделал четыре ходки за линию фронта и перевёз в ближный тыл противника в общей сложности около 650 партизан для диверсионных действий. 22 августа бронепоезд помог 144 гсп 28-я горнострелковой дивизии отбить атаку противника у станции Ворзель . Вечером 23 августа немцы захватили плацдарм на левом берегу Днепра напротив местачка Горностайполь . Поэтому киевские бронепоезда получают задание действовать на ветке Киев — Кобыжча и не давать противнику расширять захваченный участок. После боевого повреждения «Литер Б» на данном участке действуют лишь бронепоезда «Литер А» и «Литер В» .

К 14 сентября 1941 года танковые клинья немцев образовали киевский котёл . Более того, пехотные части противника рассекали район окружения на отдельные очаги. В этой ситуации бронепоезд «Литер А» получил задачу поддержать стрелковые подразделения, в глубоком тылу 37-й армии оборонявшие ж/д станцию Яготин от прорвавшихся передовых отрядов врага. В ходе боя с немецкими самоходками был взорван ж/д мост через реку Супой , а «Литер А» отошёл на Киев. В паре с ним действовал и третий бронепоезд киевских железнодорожников-ополченцев «Литер В» .

Во время второго штурма КиУР , начавшегося 16 сентября 1941 года, войска 37-й армии по приказу командования начинают отход из Киева днём 18 сентября . Бронепоезда, оставшиеся в Киеве, включая и бронепоезд «Литер А», проследовав 20 сентября через Борисполь , пошли на прорыв на восток вместе с основными силами 37-й армии . Ожесточённые бои шли за Барышевку , мост через реку Трубеж , Березань . 22 сентября повреждённые бронепоезда «Литер А» и «Литер Б» были захвачены противником восточнее ж/д станции Березань на 84-м километре ж/д от Киева .

Экипаж, собрав личное оружие, организованно отошёл на юго-запад в болота в пойме реки Трубеж. Там в болотах, по воспоминаниям начальника штаба бронепоезда «Литер А» Арефьева К. А. , группа соединилась со сводным отрядом под руководством командующего 37-й армии Власова А. А. Под командой Власова киевские железнодорожники двинулись 2 октября на прорыв на восток .

Устройство бронепоезда

В составе бронепоезда были бронированный (частично ) паровоз серии Ов , три бронеплощадки, построенных на основе 50-тонных четырёхосных угольных полувагонов . Защита наиболее важных узлов осуществлялась бронелистами толщиной 22 мм и 26 мм, а остальных частей — 16-мм броней. Вооружение: три 76-мм артиллерийских орудия Лендера образца 1914/15 годов и двадцатью четырьмя пулемётами (7,62-мм пулемёты Максима и 7,62-мм пулемёты ДТ .). Хотя такое количество пулемётов, с учётом численности экипажа, по видимому завышено. Имелись также контрольные платформы, вооружённые по неподтверждённым данным миномётами .

Бронепоезду были приданы взвод сапёров , отделение связи, взвод дорожников-путейцев, санитарное отделение, группа разведки .

Командный и личный состав

• Командир: заместитель начальника политотдела Юго-Западной железной дороги
• Заместитель командира: начальник пассажирского отдела Юго-Западной железной дороги
• Начальник штаба: заместитель начальника Киевского ж/д вокзала Арефьев, Константин Артемьевич
• Комсорг, а затем комиссар бронепоезда:
• Командиры бронеплощадок:
  • (2-я бронеплощадка)
  • (1-я бронеплощадка)
  • (3-я бронеплощадка)
• Командир взвода сапёров:
• Командир взвода путейцев:
• Командир отделения разведки: Кожин Михаил
• Машинисты:

Всё по

См. также

• Бронепоезд «Литер Б»
• Бронепоезд «Литер В»

Примечания

Литература

• Ефимьев А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941—1945. — М.: Транспорт, 1992.
• Кайнаран А. В. «Бронепоезда 41-го: Юго-Западное направление» — Житомир: Изд-во «Волынь», 2012—204 с. — ISBN: 978-966-690-162-3
• Колесник А. Д. Ополченцы городов-героев (БЦБ LIBRARY.BY, 2017).
• Коломиец М. В. Советские бронепоезда в бою. 1941—1945. — М. :Стратегия КМ : Яуза :Эксмо, 2010. 320 страниц. ISBN 978-5-04-090589-8
• Коломиец М. В. Бронепоезда Великой Отечественной "Сухопутные броненосцы" Красной Армии. — М. : Яуза, 2010.
• Костенко Ю. И. от 20 мая 2018 на Wayback Machine