Гном-Рон 14K Mistral Major — французский поршневой 14-цилиндровый двухрядный авиадвигатель воздушного охлаждения. Один из основных продуктов компании Гном-Рон , в предвоенный период также выпускавшийся по лицензии в ряде стран. Недостаточная надёжность стала причиной замены его последующей модификацией — , а затем Гном-Рон 14R Mistral Major.

История

В конце Первой мировой войны компания Гном-Рон, сделавшая ставку на выпуск ротативных двигателей , оказалась в затруднительном положении, когда выявилась бесперспективность этого типа двигателей. Последовавшие затем финансовые трудности вынудили учредителей передать компанию под управление финансовой группы, возглавляемой банкиром . Его сын , инженер и бывший военный лётчик, был назначен управляющим директором и занялся восстановлением потенциала фирмы.

Одним из первых действий нового директора было приобретение лицензии на двигатель Bristol Jupiter . В КБ Гном-Рон он был «францизирован» (пересчитан под использование при производстве и обслуживании метрических инструментов и крепежа) и реализовывался в европейских странах, т.к. компания зарезервировала за собой лишь территорию Британского Содружества. Однако, и Jupiter и его "младший брат" Titan обладали рядом недостатков конструкции головки блока цилиндров, что приводило к перегреву и выгоранию клапанов . Один из подобных отказов привёл сентябре 1928 к катастрофе пассажирского и гибели нескольких человек, в том числе министра .

На авиасалоне 1930 года компания Гном-Рон представила новую модель Titan-K, с цилиндрами нового типа, которые со следующего года стали устанавливаться на всю линейку выпускаемых моторов. Тогда же была представлена и двухрядная версия двигателя 7K — 14-цилиндровый "Mistral Major", который был сертифицирован в январе 1932 года и вскоре начал поступать в ВВС. Были разработаны несколько его модификаций, в том числе с понижающими редукторами и с нагнетателем.

Лицензионный выпуск

Подобно тому, как в конце 1920-х годов британский Bristol Jupiter стал эталоном однорядных звездообразных двигателей, так и конструкция G&R 14K (а затем и его преемника 14N) в 1930-е годы стала типовой для авиапроизводителей ряда европейских стран, которые приобрели лицензию на его выпуск. Среди них были: Isotta Fraschini и Piaggio (Италия), (Бельгия), IAR (Румыния), (Венгрия), (Чехословакия). Британская компания успела выпустить 15 двигателей, но начавшаяся война вынудила её отказаться от дальнейших работ.

Некоторые компании модифицировали конструкцию двигателя под своим производственные ограничениям. В итальянской версии 14K производства Piaggio (P.XI bis RC40) слишком сложные кронштейны подшипников коленвала, интегрированные в корпуса ГРМ и компрессора, были заменены простыми дисками, а карбюратор устанавливался в перевёрнутом виде, что привело к появлению иного типа задней части картера. .

Лицензию получили и японские компании Mitsubishi и Nakajima , которые не стали его выпускать, но использовали некоторые технические решения при разработке собственных конструкций .

В СССР работы по освоению производства французских двигателей проводились под руководством С.К. Туманского на заводе №29 в Запорожье . Их результатом стал выпуск модели М-85 и её модификаций — моторов М-86 , М-87 , М-88 и М-89 .

Модификации

14Kbr

понижающий редуктор;

14Kbrs

нагнетатель, понижающий редуктор;

14Kdr

понижающий редуктор (0,5 — длина 1528 мм, вес 503 кг; 0,66 — длина 1530 мм, вес 508 кг, мощность 800 л.с. (600 кВт) на уровне моря);

14Kds

нагнетатель; длина 1317 мм, вес 502 кг, мощность 750 л.с. (560 кВт) на 1500 м при 2300 об/мин / 650 л.с. (480 кВтp) на 4000 м при 2300 об/мин;

14Kdrs

нагнетатель, понижающий редуктор (0,5 — длина 1554 мм, вес 523 кг; 0,66 — длина 1556 мм, вес 528 кг, мощность 780 л.с. (580 кВт) на 1500 м при 2400 об/мин; 680 л.с. (510 кВт) на 4000 м при 2400 об/мин);

14Kes / 14Kfs

нагнетатель, понижающий редуктор (лево- и правостороннего вращения, соответственно);

14Kirs / 14Kjrs

нагнетатель, понижающий редуктор (лево- и правостороннего вращения, соответственно);

14Knrs / 14Kors

нагнетатель, понижающий редуктор (лево- и правостороннего вращения, соответственно);

британский лицензионный вариант. 15 выпущено до закрытия проекта в связи с началом Второй мировой войны и несоответствию планам Министерства Авиации.

Isotta Fraschini K.14

итальянский лицензионный вариант компании Isotta Fraschini

югославский лицензионный вариант

румынский лицензионный вариант

Manfréd Weiss WM K.14

венгерский лицензионный вариант

итальянский лицензионный вариант компании Piaggio

модификация P.XI с повышенной степенью сжатия

М-85

советский лицензионный вариант

М-86

советская модификация с увеличенными степенью сжатия и нагнетанием) (960 л.с. / 715 кВт)

М-87

М-88

М-89

Применение

Аналоги 14K

Галерея

• 
  Piaggio P.XI в Техническом музее города Мальмё, Швеция.
• 
  Советский М-85 в Авиационном музее Центральной Финляндии.
• 
  Walter Mistral Major.
• 
  Walter Mistral Major в экспозиции Музея польской авиации , Краков .

См. также

• Список авиационных двигателей

Примечания

Источники