CR400AF — один из двух реализованных проектов скоростного поезда Китая для эксплуатации на скоростях до 350 км/ч, созданный в рамках железнодорожного проекта «Возрождение» .

Проект «Возрождение»

Проект «Возрождение» начался в 2012 году; его целью было создание национальной системы железнодорожного транспорта, не зависящего от импортируемых технологий и деталей. Задачей стала полная замена системы железнодорожного транспорта (проектирования и строительства поездов, систем управления, путей сообщения) на китайскую. В рамках этого проекта были разработаны разные серии поездов, для эксплуатации на разных скоростях. Первыми были созданы высокоскоростные поезда серии CR400 в двух модификациях: CR400AF и CR400BF .

История

В течение более 10 лет китайские инженеры во время реализации проекта «Гармония» сотрудничали с представителями Alstom, Siemens, Bombardier, Kawasaki, Hitachi, что позволило самостоятельно разработать полностью независимый китайский проект «Возрождение» .

Техническое задание было сформулировано в декабре 2013 года. Разработка проекта была завершена в сентябре 2014 года.

В июне 2015 первые 2 поезда покинули цех.

В июле 2015 были проведены тесты на скоростях до 160 км/ч. С сентября 2015 по май 2016 поезд проходил ходовые испытания. В июле 2016 года были проведены испытания на скорости 420 км/ч Для завершения тестирования поезда проверялись в разных режимах, тестировочный пробег каждого поезда составил 600 000 км .

15 августа 2016 года был совершен первый рейс с пассажирами из Даляня в Шеньян . 3 января 2017 года получен государственный сертификат и разрешение на массовое производства новых поездов . 27 июля 2017 года был совершен первый регулярный рейс с пассажирами из Пекина . 23 сентября 2017 года начата коммерческая эксплуатация.

Производство

Поезда модификации CR400AF разработаны на заводе CRRC Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd .

По состоянию на январь 2020 года произведено 225 составов CR400AF, в том числе 154 оригинальных, 57 в конфигурации CR400AF-A, 8 в конфигурации CR400AF-B, 1 в конфигурации CR400AF-С и один не сертифицированный на тот момент CR400AF-S.

Характеристики

Конструкция

Вагоны в поездах серии CR400 выше и шире, чем в предыдущих поколениях. Удельное энергопотребление состава в пересчёте на одного пассажира уменьшилось до 17 %, а аэродинамическое сопротивление сокращено на 7-12 % .

Поезда имеют конфигурацию — 4 моторных вагона и 4 буксируемых, и могут быть сгруппированы в составы длиной 4, 8, 12, 16 вагонов .

Поезда CR400 могут эксплуатироваться при температурах от −40 до +40 градусов .

Предполагаемый срок службы поезда выше эксплуатируемых поездов класса СRH380 на 50 % и составляет 30 лет .

Безопасность

По сравнению с поездами проекта «Гармония», в CR400AF количество датчиков, собирающих информацию о состоянии поезда и окружающего пространства, увеличено на четверть и составляет 2500 штук. Для системы была разработана специальная политика безопасности, в соответствии с которой поезд без участия человека по совокупности данных сенсоров может принять решение о снижении скорости или полной остановке .

Кроме систем активной безопасности реализованы также меры пассивной безопасности, в том числе конструкционные решения, предохраняющие головной вагон от опрокидывания во время столкновения. Также корпус головного вагона разработан по технологии многоступенчатой абсорбции энергии, по аналогии с использующимися в легковых автомобилях решениями. Такие решения позволяют поезду выдерживать столкновения на низких скоростях с тяжелыми объектами и на средних скоростях — с объектами массой до 15 тонн .

Интерьер

Стандартно поезда представлены в трехклассной компоновке. Кресла вращаются, чтобы пассажир всегда сидел по ходу поезда. В вагонах есть традиционный и европейский туалеты.

• 
  Салон бизнес-класса
• 
  Салон 1 класса
• 
  Салон второго класса
• 
  Салон экспресса в аэропорт Пекин-Дасин
• 
  Салон бизнес-класса (CR400AF-Z)
• 
  Салон 1 класса (CR400AF-Z)

Конфигурации

CR400AF

Базовый вариант состава из 8 вагонов, длина составляет 230,85 м. Вместимость — 576 человек. Эксплуатируется также вариант со спальными вагонами вместимостью 231 человек. На линии в аэропорт Пекин-Дасин используется вариант на 392 пассажира .

CR400AF-A

Вариант состава из 16 вагонов. Длина — 414 м, вместимость — 1193 человека .

CR400AF-B

Вариант состава из 17 вагонов. Общая длина состава — 439,9 метра, вместимость — 1283 чел. Впервые запущен в эксплуатацию 5 января 2019 года. Количество вагонов ограничено стандартной длиной платформы для высокоскоростных поездов в Китае в 450 метров и размерами депо .

CR400AF-С

Обновленный состав линейки. Первый представитель произведен 25 апреля 2020 года. Отличается новой системой управления, более высоко расположенной кабиной машиниста, упрощенным, с целью экономии, интерьером .

CR400AF-S

Двухэтажный вариант высокоскоростного поезда, созданный для удовлетворения потребностей возросшего пассажиропотока на маршруте Пекин — Шанхай. Планируется 16 вагонов. Высота состава — 4500 мм, в сентябре 2020-го идут испытания.

CR400AF-G

Усиленный вариант для эксплуатации в пустынных районах и сильными ветрами. В сентябре 2020 проходит испытания .

Эксплуатация

Рекорды

На железной дороге Чжэнчжоу — Сюйчжоу 15 июля 2016 года был установлен мировой рекорд скорости при движении по рядом расположенным рельсам на встречных направлениях. Каждый из поездов, и CR400AF, и CR400BF, двигался со скоростью 420 км/ч. Скорость сближения составила 840 км/ч .

Происшествия

Ссылки

Примечания