Изра́ильские желе́зные доро́ги ( ивр. רכבת ישראל ‎, Раке́вет Исраэ́ль ) — государственная и единственная компания-оператор, осуществляющая пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки, она также ответственна за управление, планирование и поддержку железнодорожной инфраструктуры Израиля .

Железнодорожная сеть имеет протяжённость около 1138 км, на ней действуют 69 пассажирских станций. Помимо действующих и строящихся участков железнодорожной сети имеются протяжённые заброшенные и неиспользуемые участки. Используется стандартная колея 1435 мм.

Обслуживаются в основном густонаселенные районы средиземноморского побережья страны, Иерусалим , и некоторые города в глубине и на юге страны. Центром железнодорожной системы является Тель-Авив , крупнейший экономический центр страны, который обслуживается четырьмя станциями. Большинство пассажирских линий проходят через тель-авивские станции, функционирующие как транзитные пункты. На линиях используются как одноэтажные, так и двухэтажные вагоны , приводимые в движение локомотивами , а также дизель-поезда и электропоезда .

За последнее десятилетие Израильские железные дороги развиваются, главными проектами являются скоростная линия из Тель-Авива в Иерусалим и электрификация сети. В наследство от Британского мандата , и в отличие от автомобильного транспорта, Израильские железные дороги используют левостороннее движение.

В среднем компания перевозит 70 миллионов пассажиров в год .

Головной офис компании находится на железнодорожной станции г. Лод . Депо расположены в городах Хайфа, Лод, Беэр-Шева . Диспетчерский центр расположен на станции Хайфа-Хоф-а-Кармель .

Линии

Пассажирские линии

1. Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Модиин -Мерказ
2. Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Лод — Кирьят-Гат — Беэр-Шева -Мерказ
3. Кармиэль — Хайфа — Тель-Авив — Лод — Кирьят-Гат — Беэр-Шева -Мерказ
4. Герцлия — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Иерусалим -Ицхак Навон
5. Атлит — Хайфа — Бейт-Шеан
6. Нетания — Тель-Авив — Лод — Бейт-Шемеш
7. Бейт-Шемеш — Иерусалим -Мальха (закрыта)
8. Хайфа — Кармиэль
9. Биньямина — Нетания — Тель-Авив — Лод — Реховот — Ашдод — Ашкелон — Сдерот — Нетивот — Офаким — Беэр-Шева -Мерказ
10. Лод — Ха-Ришоним ( Ришон-ле-Цион )
11. Герцлия — Рош-ха-Аин -Цафон — Бней-Брак — Тель-Авив — Ришон-ле-Цион -Моше Даян — Ашдод — Ашкелон
12. Беэр-Шева -Цафон — Димона
13. Иерусалим -Ицхак Навон — Модиин -Мерказ

Направление	Частота поездов в будний день
Ашкелон — Тель-Авив	57
Биньямина — Тель-Авив	133
Од Ха-Шарон — Тель-Авив	80
Нагария/Хайфа — Тель-Авив	89
Хайфа — Кирьят-Моцкин (только пригородные)	28
Нетивот — Тель-Авив	80
Бейт-Шемеш — Иерусалим Малха	30
Беэр-Шева — Тель-Авив	48 (в том числе 14 экспрессов)
Беэр-Шева Цафон — Димона	8

Грузовые перевозки

Грузовые поезда являются одним из важных средств транспортировки сыпучих грузов — полезных ископаемых в пустыне Негев и вдоль Мёртвого моря . Также осуществляются контейнерные перевозки.

Статистика перевозок

По пассажирским маршрутам проходит около 448 поездов в день, перевозящих примерно 4 млн пассажиров в месяц .

В последние 10 лет ^{[ когда? ]} пассажирские и грузовые перевозки возросли в 6 раз, за последний год ^{[ когда? ]} перевозки выросли на 7 %. Самыми загруженными направлениями в 2010 году являлись Хайфа — Тель-Авив и Ашкелон — Тель-Авив.

год	пассажирские перевозки (млн чел.)	грузовые перевозки (млн т)
1950	1,5
1960	4,4
1970	4,1
1980	3,3
1990	2,5	7
1996	5,5
1997	5,6
1998	6,4
1999	8,8
2000	12,7	10
2001	15,1
2002	17,5
2003	19,8
2004	22,9	8
2005	26,8	7,5
2006	28,4
2007	31,8
2008	35,1
2009	35,9	5,7
2010	35,8	7,0
2011	35,9	6,2
2012	40,3
2013	45,2
2014	48,4

История

• 
• 
  Вокзал в Яффо в 1891 году
• 
  Вокзал в Модиине

Начало железным дорогам на территории Израиля положили британские и турецкие власти в периоды управления территорией. Были проложены ветки из Яффо в Хайфу и Иерусалим.

• 1892 — открыта линия в Иерусалим
• 1915 — открытие турецкой военной линии железной дороги из Афулы в Беэр-Шеву и Синайскую пустыню
• 1948 — война за независимость. Прекращение международного железнодорожного сообщения с Египтом, Ливаном и Сирией
• 1950 — торжественное открытие регулярного пассажирского сообщения между Хайфой, Тель-Авивом и Иерусалимом после Войны за Независимость (путь занимает 4 часа)
• 1954 — открытие станции Тель-Авив Мерказ
• 1965 — открытие линии Беэр-Шева — Димона для грузовых поездов
• 1991 — открыта линия до Реховота. Заказаны новые дизельные локомотивы
• 1992 — составы IC3 — Diesel вышли на линии
• 1996 — открыт остановочный пункт Тель-Авив ха-Шалом
• 1997 — в Испании было закуплено 37 пассажирских вагонов
• 1998 — закрыта на реконструкцию ветка на Иерусалим . Прибыл 21 новый тепловоз из Испании
• сентябрь 2003 — открыт после реконструкции участок до Бейт-Шемеша
• октябрь 2004 — открыт участок Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион
• апрель 2005 — открыты участки Бейт-Шемеш — Иерусалим Мальха и Ашдод-ад-Халом — Ашкелон
• 17 декабря 2005 — открыт участок Беэр-Шева Цафон — Димона
• 2 сентября 2006 — открыт участок до Кфар-Сабы
• 9 июля 2007 — железнодорожная станция «Хайфа Мерказ» («Хайфа-Центральная») переименована в « Хайфа Мерказ-ха-Шмона » («Хайфа, Центр Восьми»), в память о восьми работниках депо, погибших во время ливанского обстрела Хайфы в 2006 году
• сентябрь 2007 — открыт участок Тель-Авив — Паатей Модиин
• 1 апреля 2008 — открыт участок Паатей Модиин — Модиин Мерказ
• 25 сентября 2011 — открыт участок линии Тель-Авив ха-Хагана — Ришон Лецион Моше Даян
• 25 февраля 2012 — открыт до открытия продолжения на примыкание Плешет тупиковый остановочный пункт Явне Маарав («Западная») на линии, связывающей Од-ха-Шарон с Тель-Авивом, Бат-Ямом , Холоном и Ришон-ле-Ционом
• 24 декабря 2013 — открыты остановочный пункт и техническая станция Сдерот
• 15 февраля 2015 — открыта станция Нетивот
• 19 сентября 2015 — открыта линия Нетивот — Беэр-Шева
• 1 января 2016 — открыта станция Офаким
• 12 января 2016 — открыт пешеходный мост, соединяющий станцию Беэр-Шева Север Университет с центром хай-тек «Гав Ям»
• 16 октября 2016 — открыта линия Хайфа — Бейт-Шеан
• 20 сентября 2017 — открыта линия Хайфа — Кармиэль
• 25 сентября 2018 — открыта скоростная линия Иерусалим — Аэропорт Бен-Гурион
• 21 декабря 2019 — продление скоростной линии Иерусалим — Аэропорт Бен-Гурион до Тель-Авива (станция Савидор Мерказ)
• 21 сентября 2020 — продление скоростной линии Иерусалим — Тель-Авив до станции Герцлия
• 31 марта 2022 — открытие линии Иерусалим — Модиин Мерказ

В марте 2020 года в связи с эпидемией коронавируса были полностью приостановлены пассажирские железнодорожные перевозки. Движение возобновилось частично 22 июня 2020 года, с ограничением в 500 человек на один железнодорожный состав и с требованием заранее приобретать ваучеры на проезд во избежание превышения данного количества пассажиров . Количественные ограничения были сняты 6 мая 2021 года .

В связи с работами по электрификации железнодорожных путей движение поездов между Хайфой и Тель-Авивом приостанавливается в ночное время и в выходные дни. Возвращение к круглосуточному движению поездов по данной магистрали ожидается в январе 2023 г.

Скоростная магистраль Тель-Авив — Иерусалим

Скоростная и первая полностью электрифицированная линия Тель-Авив — Иерусалим сооружалась более 10 лет. Начало строительства положено в 2005 году, завершено строительство в 2017 году, в 2018 году проведена обкатка новой магистрали. Это государственный проект, который включает двухпутную линию протяжённостью 56 километров, проходящую через аэропорт им. Бен-Гуриона и заканчивающуюся на западе Иерусалима. Наземный вестибюль нового подземного вокзала Ицхак Навон сооружён напротив центрального автовокзала. Трасса имеет 6,5 км мостов и 39,2 км тоннелей, включая самый длинный в Израиле мост (1,2 км) над долиной Аялон. Вокзал в Иерусалиме находится на глубине 80 метров под землёй. Запуск движения по новой линии был запланирован на апрель 2018 года, но был отложен до завершения работ по электрификации указанной линии, расстояние в 56 км между двумя главными городами Израиля поезд по плану должен преодолевать за 28 минут с единственной остановкой в аэропорту Бен-Гурион , развивая скорость до 200 км/ч . В сентябре 2018 года запущено пассажирское движение на электровозной тяге на участке Аэропорт Бен-Гурион — Иерусалим. В декабре 2019 года маршрут указанных поездов продлён до Тель-Авив-Ха-Хагана. В дальнейшем маршрут был продлен до Тель-Авив-Мерказ и, наконец, до Герцлии. Впоследствии на данной линии поезда на электровозной тяге были заменены шестивагонными (и сцепами шестивагонного и четырёхвагонного) электропоездами Desiro HC.

Планы развития

В последние годы «Ракевет Исраэль» интенсивно развивается. В 2007 году были выделены 300 млн шекелей (71,5 млн $) на строительство линии в Эйлат. На текущий момент недостроенным является участок 200 км при стоимости примерно 1 млн $ за километр пути.

Рассматривается электрификация участков Ашкелон — Беэр-Шева, потом Биньямина — Хайфа — Нагария с веткой на Кармиэль и Лод — Кирьят-Гат — Беэр-Шева. Электрификация проводится на переменном токе 25 000 В 50 Гц. В качестве электротягового подвижного состава были закуплены на первый электрифицированный маршрут Тель-Авив — Иерусалим-Ицхак Навон электровозы TRAXX P160AC3 производства Bombardier , в настоящий момент на маршруте Герцлия — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Иерусалим запущены шестивагонные (частично) двухэтажные электропоезда серии Desiro HC производства Siemens , двухэтажные же поезда на электровозной тяге были переведены на новоэлектрифицированный маршрут Герцлия — Рош-ха-Аин-Цафон — Бней-Брак — Тель-Авив — Ришон-ле-Цион-Моше Даян — Ашкелон. На новом электрифицированном маршруте Модиин — Иерусалим обращаются шестивагонные (частично) двухэтажные электропоезда серии Desiro HC производства Siemens . Шестивагонные электропоезда обращаются также на новом электрифицированном маршруте Реховот — Тель-Авив — Нетания. Перевод же грузового движения на электровозную тягу принципиально не планируется.

• Новая платформа Нешер на линии Хайфа-Восточная — Бейт-Шеан.
• Новая пассажирская остановка на станции Зихрон-Яаков на линии Тель-Авив — Хайфа.
• Укладка второго пути на участке Реховот — Явне — Ашдод .
• Четвёртый путь в Тель-Авиве, на участке Аялон .
• «Восточный путь». Начинается в Лоде и до Хадеры . В дальнейшем — соединение в Афуле с железнодорожным путём на Бейт-Шеан.
• Железная дорога до Эйлата ,.
• Электрификация ряда железнодорожных участков на пассажирское сообщение.
• К 2025 году планируется запуск системы «трамвай-поезд» , соединяющей Хайфу с Назаретом.

В июле 2023 года был обнародован план строительства до 2040 года скоростной железнодорожной линии от Кирьят-Шмоны в Эйлат, то есть, от самого северного города страны до самого южного. Скорость поездов, курсирующих по ней, должна составить 250 км в час. На первом этапе правительство выделит 70 млн шекелей на проектные работы .

Оплата проезда

Начиная с сентября 2012 года можно использовать смарт-карту «Рав-Кав», пополнив в автомате содержимое её памяти необходимым проездным билетом или суммой необходимой для проезда до нужной станции. Оплата также принимается через мобильные приложения с привязанной магнитной картой, установленные на мобильный телефон.

Компенсационные билеты

В случае опоздания поезда на 30 и более минут пассажир получает право на 1 бесплатную поездку между теми же пунктами назначения, а если опоздание на 1 час и более — на 2 поездки. Для получения такого билета следует обратиться к начальнику станции назначения, предъявив билет на поездку с соответствующим опозданием (можно обратиться спустя несколько дней). Также компенсация может быть начислена автоматически в течение двух суток при установке Рав-Кава в слот билетного автомата на железнодорожной станции.

Билеты с резервированием места

Помимо обычного билета, пассажир мог приобрести за дополнительную плату 5 шекелей билет с резервированием места в специальном вагоне, обычно это был самый «северный» вагон поезда (ивр. «карон шамур»). Пассажиры без такого билета в этот вагон не допускались. В этом вагоне требовалось соблюдать тишину. Такая возможность имелась только на междугородних поездах. В воскресенье утром, в августе, а также в будние дни праздничного периода (ивр. « холь ха-моэд ») такие билеты не продавались.

В настоящий момент услуга резервирования мест не предоставляется.

Алфавитный список станций

• Акко
• Атлит
• Афула
• Ашдод — ад Халом
• Ашкелон
• Аэропорт имени Бен-Гуриона
• Бат-Ям — Йосефталь
• Бат-Ям — Коммемиют
• Беер-Шева — Мерказ («Центральная»)
• Беер-Шева — Цафон («Северная») / Университет
• Беер-Яаков
• Бейт-Иегошуа
• Бейт-Шеан
• Бейт-Шемеш
• Биньямина
• Бней-Брак
• Герцлия
• Димона
• Иерусалим — Ицхак Навон
• Иерусалим — Мальха
• Танахический (Библейский) зоопарк
• Йокнеам — Кфар-Иегошуа
• Кармиэль
• Кейсария — Пардес-Хана
• Кирьят-Гат
• Кирьят-Малахи — Йоав
• Кирьят-Моцкин
• Кирьят-Хаим
• Кфар-Саба (Нордау)
• — Рахат
• Лод
• Лод — Ганей-Авив
• Мазкерет-Батья
• Мигдаль-ха-Эмек —
• Нагария
• Нетания
• Нетания — Сапир
• Нетивот
• Паатей Модиин
• Перекресток Холон
• Модиин Мерказ («Центральная»)
• Од ха-Шарон (Соколов)
• Офаким
• Петах-Тиква — Кирьят-Арье
• Петах-Тиква — Сгула
• Раанана — Даром («Южная»)
• Раанана — Маарав («Западная»)
• Рамле
• Реховот (им. А. Хадара)
• Ришон Лецион — Моше Даян
• Ришон Лецион — Ха-Ришоним
• Рош ха-Айн — Цафон («Северная»)
• Сдерот
• Тель-Авив — Мерказ («Савидор»)
• Тель-Авив — Университет
• Тель-Авив — ха-Шалом
• Тель-Авив — ха-Хагана
• Хадера — Маарав («Западная»)
• Хайфа — Хоф ха-Кармель (им. Шауля Разиэля)
• Хайфа — Бат-Галим
• Хайфа — Лев ха-Мифрац
• Хайфа Мерказ — ха-Шмона («Центральная-Восемь»)
• Холон — Вольфсон
• Холон — развязка Холон
• Явне — Мизрах («Восточная»)
• Явне — Маарав («Западная»)

Пассажирский подвижной состав

На железных дорогах Израиля преимущественно используются составы из двухэтажных вагонов « Бомбардье » (147 единиц), а также 48 систем датских дизель-поездов IC3 производства ABB Scandia. Также эксплуатируются составы GEC Alsthom (обращаются на маршруте Атлит - Хайфа - Бейт-Шеан) и низкопольные составы Viaggio Light немецкого концерна « Siemens » (обращаются на маршруте Нетания - Тель-Авив - Бейт-Шемеш). Тяга вагонных составов осуществляется 37 тепловозами . C недавнего времени (2011 год) начали эксплуатироваться также новые грузопассажирские тепловозы и пассажирские тепловозы . Закуплены электровозы производства Bombardier (водят электровозы двухэтажные составы, в перспективе также намечаются на вождение составов Viaggio Light) и произведена также закупка частично двухэтажных четырёх- и шестивагонных электропоездов серии производства Siemens. Интересной особенностью израильских поездов является то, что при обороте поезда на конечной станции локомотив не перегоняется в голову состава. Таким образом тепловоз или электровоз может тянуть или толкать состав на протяжении всего маршрута. Управление локомотивом осуществляется или из его кабины, или дистанционно с поста управления в голове поезда.

Аварии (список неполный)

• 1972 год — поезд врезался в военный грузовик, в результате чего погибли 18 военнослужащих.
• 11 июня 1985 года — поезд врезался в автобус, перевозивший школьников, в результате чего погибли 19 детей и 3 взрослых, неподалёку мошава ха-Баним.
• 21 июня 2005 года — В районе переезда Ревадим неподалёку от Кирьят-Малахи пассажирский поезд, следовавший из Хайфы в Беэр-Шеву, врезался в грузовую автомашину. В результате столкновения сошли с рельсов несколько вагонов, погибли 7 и были ранены 180 человек.
• 12 июня 2006 года — В районе Бейт-Йегошуа под Нетанией поезд, следовавший из Тель-Авива в Хайфу, столкнулся с грузовиком. В результате столкновения поезд сошёл с рельсов и несколько вагонов перевернулось. В результате этой катастрофы погибли 5 человек, 99 получили ранения.
• 31 декабря 2006 года — В районе города Бейт-Шемеш пассажирский поезд, следовавший из Иерусалима в Тель-Авив, врезался в трактор. В результате столкновения пострадали свыше 30 человек
• 28 декабря 2010 года — В районе станции Бейт-Йегошуа в поезде, следовавшем из Нагарии в Тель-Авив, произошёл пожар. Пострадало около 120 человек
• 7 апреля 2011 года — В 9:25 возле станции Нетания столкнулись два поезда встречных направлений, двигавшихся по одному пути, пострадало около 70 человек. Движение на линии Тель-Авив — Хайфа приостановлено до вечера субботы
• 14 декабря 2013 года — В связи с полным блокированием автомобильных дорог вокруг Иерусалима (из-за снежных завалов и затоплений от урагана «Алекса») впервые в истории Израиля Министерство транспорта приняло решение о движении бесплатных поездов в шаббат в 11:00 и 14:00 из Иерусалима со станции «Мальха» через Бейт-Шемеш, Лод, «Савидор Мерказ» в Тель-Авиве, Нетанию, Биньямину до хайфского вокзала «Хоф а-Кармель»

Примечания

Ссылки