Вертолётоносцы проекта Хюга Морских сил самообороны Японии ( яп. Хюгагата гоэйкан ) — первые и крупнейшие на момент ввода в строй вертолётоносцы МССО Японии после Второй мировой войны . По официальной классификации — вертолётоносцы охранения ( яп. хэрикопта тодзай гоэйкан ) (DDH), по англоязычной — эсминцы-вертолетоносцы destroyer helicopter carrier и вертолетоносцы ПЛО ASW helicopter carrier . Ближайшими аналогами являются авианесущие крейсера Гарибальди ВМС Италии, Принц Астурии ВМС Испании и ВМС Великобритании . Конструктивно являются первыми полноценными авианесущими кораблями МССО Японии со времён Второй мировой войны

История проекта

В связи с устареванием принятых на вооружение Морских сил самообороны Японии в начале 1970-х гг. так называемых кораблей охранения ( яп. гоэйкан ) (эсминцев/крейсеров ПЛО) проектов Харуна и Сиранэ , в конце 1990-х гг. Управление национальной обороны поручило компании Исикавадзима Харима разработать проект корабля ПЛО океанской зоны, способного выполнять функции флагмана соединений. В 2000 г. кораблестроительное отделение компании предложило на рассмотрение УНО и МССО Японии три варианта вертолетоносца:

• увеличенный проект Харуна с кормовыми ангаром и вертолетной площадкой
• крейсер-вертолетоносец с кормовой и носовой вертолетными площадками
• авианесущий корабль со сплошной полетной палубой и подпалубными ангарами авиации

• 
  Эсминец-вертолетоносец №141 Харуна
• 
  Эсминец-вертолетоносец №143 Сиранэ 1970-х гг.
• 
  Общий вид третьего вертолетоносного проекта Исикавадзима-Харима
• 
  Общий вид полётной палубы

Второй проект был представлен заказчику в виде краткой эскизной разработки без рабочих чертежей с целью уже на первоначальной стадии привлечь его внимание к вертолетоносцу со сплошной полетной палубой. Решение о постройке полноценного авианесущего корабля было принято в 2003 г., а в 2006 — решение о постройке двух корпусов нового проекта.

Классификация

Официальная японоязычная классификация проекта вертолетоносец охранения (DDH) одинакова с предыдущими проектами Харуна и Сиранэ, но фактически данная классификация не соответствует реальным ( расширенным ) возможностям корабля. Проект Хюга является первым в МССО Японии авианесущим крейсером с полётной палубой на всю длину корпуса, расширенной вертолетной группой и ракетным вооружением в вертикальных ПУ . Авторитетный справочник Jane’s классифицирует его как вертолётоносец , но в зарубежных СМИ корабль нередко именуется авианосцем и рассматривается как признак возрождения корабельной авиации Японии .

Политический контекст

Согласно 9-й статье послевоенной конституции , с 1947 г. Япония в одностороннем отказалась от права на агрессивную войну или силовые угрозы для решения конфликтов. В 9-й статье не содержится запрета на строительство крупных кораблей, но ее духу противоречит создание наступательных вооружений, в том числе авианосцев.

Вопрос постройки и принятия на вооружение Сил самообороны технические близкого к авианосцу корабля вызвал значительные внешнеполитические дискуссии и рассматривался УНО и правительством на протяжении нескольких лет. Согласно официальной позиции УНО отказ от наступательной войны не отменяет права страны на самооборону . МССО в 2008-09 г. считает, что функционал и назначение кораблей шире официально заявляемых УНО/Минобороны , но Министерство не считает нужным давать комментарии по этому вопросу. В связи с требованиями расширения авиагруппы ПЛО по сравнению с проектом Харуна и использования в качестве флагмана, проектное отделение компании Исикавадзима-Харима сочло необходимым увеличить полное водоизмещение корабля до 19 тыс. т. До вступления в строй в 2015 г. вертолетоносцев проекта Идзумо наиболее крупными кораблями Морских сил самообороны , помимо проекта Хюга, являлись вспомогательные танкеры (длина 221 м, полное водоизмещение 25 тыс. т.) .

Наименование

Корабли проекта названы в честь исторических провинций Исэ и Хюга островов Хонсю ( преф. Миэ ) и Кюсю ( преф. Миядзаки ) и носивших то же наименование линкоров проекта Исэ ( Исэ - Хюга , 1918-21 гг.). Реестровые номера № 16-18 соответствуют году зачисления в списочный состав Сил Самообороны (16-18 гг. эры Хэйсэй / 2004 - 06гг .) .

Список корпусов

• 
  Вертолетоносец №181 Хюга (п. Иокогама, 2007 г.)
• 
  Вертолётоносец №181 Хюга (п. Фусики, 2012 г.)
• 
  Вертолетоносец №181 Хюга на совместных учениях c 7-м Флотом ВМС США ( Восточно-Китайское море , 2013 г.)
• 
  Вертолетоносец №182 Исэ ( Восточно-Китайское море , 2013 г.)
• 
  Вертолётоносец №182 Исэ (п. Курэ, 2015 г.)

Принятие на вооружение

Головной вертолетоносец № 181 Хюга (16DDH) приписан к базе МССО Йокосука с 2009 года , с 2015 г. — к базе МССО Майдзуру . Второй корпус № 182 Исэ (18DDH) — к базе МССО Курэ с 2011 г. , с 2017 г. — к базе МССО Сасэбо .

Бортовой (реестровый) номер	Название	Подрядчик	Заложен	Спущен	В строю	Порт приписки
№ 181 (16DDH)	Хюга	Исикавадзима- Харима- Иокогама	11.05.2006	23.08.2007	18.03.2009	база МССО Майдзуру 3-й дивизион надводных сил
№ 182 (18DDH)	Исэ		30.05.2008	21.08.2009	14.03.2011	база МССО Сасэбо 2-й дивизион надводных сил

Конструкция

Корпус

• 
  Общий вид носового ангара от кормового подъемника
• 
  Общий вид кормового ангара от носового подъемника
• 
  Вид ангарной палубы от носового подъемника
• 
  Разрез полетной палубы
• 
  Общий вид шахты кормового подъемника
• 
  Общий вид платформы подъемника боезапаса
• 
  Покрытие полетной палубы

Корпус стальной, семипалубной конструкции, с верхней полетной палубой на всю длину корпуса и боковой надстройкой-островом правого борта. Надстройка правого борта пятиярусная длиной 70 м и шириной 9 м c общекорабельным КП и КП воздушного движения на четвертом ярусе. В отличие от эсминцев-вертолетоносцев проектов Харуна и полетная палуба и островной КП обеспечивают возможность подъема и принятия нескольких вертолетов одновременно. При разработке архитектуры корпуса впервые в кораблестроении Японии учитывалась необходимость понижения радиолокационной заметности корабля. Ходовые характеристики не уступают характеристикам проекта Конго при вдвое большем водоизмещении .

Энергетическая установка

ГЭУ производства двигателестроительного отделения Исикавадзима-Харима комбинированная газотурбинная , однотипная с эсминцами УРО . Двухэшелонная ГТУ занимает трюмный объем до пятой палубы и включает 4 ед. лицензионных Дженерал Электрик ЛМ-2500 по 25 тыс. л. с. (общей мощностью на двух валах до 100 тыс. л. с.). Носовой эшелон (МО № 1) занимают ГТУ левого вала, кормовой (МО № 2) — ГТУ правого вала, промежуточный — 4 ед. турбогенераторов. Трубы дымосброса и заборные воздуховоды проведены между с четвертой на вторую палубу — воздухозабор побортный, дымосброс интегрирован в надстройку правого борта . Среднее турбогенераторное МО включает 4 ед. турбогенераторов по 2,4 МВт. Аварийная генерация не предусмотрена, работающие генераторы компенсируют увеличение нагрузки при выходе из строя одной или двух установок . Котельная установка бортовых опреснителей питьевой и технической воды также идентична установке эсминцев .

Командные пункты

• 
  КП соединения
• 
  Корабельный КП
• 
  Командирский салон

Впервые для корабля класса эсминец-крейсер ( яп. гоэйкан ) МССО Японии на второй командной палубе предусмотрен КП соединения с функциями контроля и управления морскими силами. По модели флагманского КП ВМС США, командный пункт оборудован терминалами и экранами систем связи и управления МССО Японии (MOF) и ВМС США ( ). В системе управления предусмотрено использование дециметровой спутниковой сети FLTSATCOM ВМС США и совместимость с УКВ-диапазонами морской голосовой связи ВМС США на базе программируемой радиосети . Работа корабельной спутниковой связи МССО обеспечивается спутником связи на геостационарной орбите на высоте 36 км в районе о. Борнео (110° в. д.) .

На той же палубе расположен корабельный КП с комплексом управления вооружением ATECS (Advanced Technology Combat System) и корабельной БИУС с функциями анализа данных РЛС ПВО ( FCS-3 ) и ГАС ПЛО (OQQ-21) . КП может быть развернут в отдельный оперативный центр чрезвычайных ситуаций или морской КП береговой миротворческой операции. Работу КП, 60 боевых и 200 информационных постов обеспечивает двухканальная внутрикорабельная локальная сеть JSWAN класса GbE (Gigabit Ethernet) с открытым каналом общекорабельной информации и шифрованным каналом боевой обстановки. Дополнительные возможности внутрикорабельной связи предоставляет бортовая сотовая сеть стандарта PHS (1880—1930 МГц)

Ангары

Объем помещений авиаБЧ занимает до 60 % процентов объема корпуса между 2-й и 4-й палубами . Общая длина разделенных стальными противопожарными жалюзи кормового и носового ангарных отсеков составляет 120 м, ширина — до 20 м. Площадь носового отсека (1,2 тыс. кв.м.) позволяет хранить в нем запаркованной вертолетную эскадрилью ПЛО (8 ед. вертолетов ПЛО Мицубиси ). В кормовом ангаре, кроме зон подготовки техники к вылету, предусмотрена ремонтная зона площадью до 20 кв.м. (агрегатная замена двигателей и автоматов перекоса, регламентное техобслуживание БРЭО).

Проект Хюга имеет два палубных подъемника (на следующем проекте Идзумо впервые установлен бортовой подъемник) грузоподъемностью до 20 т и скоростью подъема до 6 м/сек. Платформа кормового подъемника (260 кв.м.) позволяет подъем/спуск спуск аварийного вертолета непосредственно в ремонтный ангар без необходимости складывания и фиксации главных лопастей, носового (130 кв.м.) — спуск техники со сложенными лопастями в нососой ангар. Помимо подъемников авиации, в корме и носу предусмотрены подъемники ракетного и торпедного боезапаса площадью 8 м² и грузоподъемностью 1,5 т| .

Вооружение

Авиационное

• 
  Запаркованный на палубе вертолетоносца №181 Хюга вертолет Мицубиси SH-60J МССО (2009 г.)
• 
  Запаркованный на палубе вертолетоносца №181 Хюга конвертоплан СкопаV-22 КМП США(2013 г.)
• 
  Взлет вертолета Мицубиси SH-60J МССО с вертолетоносца №181 Хюга (2016 г.)
• 
  Посадка конвертоплана Скопа V-22 КМП США на вертолетоносец №181 Хюга (2016 г.)
• 
  Конвертоплан Скопа V-22 КМП США в ангаре вертолетоносца №181 Хюга (2016 г.)
• 
  Бортовые пожарные машины
• 
  Расчаленный бортовой кран

Возможность одновременного подъема/принятия нескольких вертолетов и наличие КП управления воздушным движением ближней зоны дают широкие возможности базирования и применения авиации. Полетная палуба предусматривает одновременную парковку 4 ед. вертолетов на установленных позициях при одновременных воздушных операциях (взлет/посадка) с трех позиций . На корабле обеспечивается базирование не менее 3 ед. вертолетов ПЛО Мицубиси / и 1 ед. транспортного Агуста MCH-101 . Все вертолеты ПЛО имеют на борту аппаратуру цифровой связи с кораблем ORQ-1C для автоматического отображения подводной обстановки на экранах корабельных КП и боевых постов. В 2013 г. на время учений амфибийных сил КМП США вертолетоносец № 181 Хюга , кроме стандартной авиагруппы МССО , имел на борту технику авиаполка Сухопутных сил самообороны (по паре транспортных Чинук CH-47JA и ударных Апач AH-64D ) и КМП США (конвертопланы Скопа V-22 ) . При чрезвычайных ситуациях на кораблях проекта может базироваться техника 72-го и 73-го многоцелевых вертолетных полков МССО ( Сихок UH-60J ).

Ракетное

• 
  Фазированные антенные решетки обзорной РЛС FCS-3 вертолетоносца №182 Исэ
• 
  Многоцелевая контейнерная УВП Mк.41. (мод. 22)

В кормовой части правого борта полетной палубы корабль несет батарею многоцелевых контейнерных УВП Mк.41. (мод. 22) (16 ячеек) c 4 счетверенными ячейками (16 ед.) зенитного ракетного комплекса морского базирования Си Спэрроу ESSM и 12 одинарными VL-ASROC . На проекте Хюга по сравнению с предыдущим проектом Харуна (по 8 ПУ и по 16 зенитных и ракет) за счет сокращения боезапаса зенитный боезапас усилен до 64 ед. в пакетном снаряжении. Полный залп зенитных средств составляет до 16 ед. .

Сравнения с аналогами

Эскадренные миноносцы-вертолётоносцы типа «Идзумо»

		Вертолётоносцы проекта Идзумо	Вертолётоносцы проекта Хюга
Водоизмещение	Стандартное	19,5 тыс.т	14 тыс.т	13,5 тыс.т	9 тыс.т
	Полное	26 тыс.т	19 тыс.т	25 тыс.т	14 тыс.т
Размерения	Длина	248 м	197 м	221 м	178 м
	Ширина	38 м	33 м	27 м	25,8 м
Авиация	Максимально	14 вертолетов	11 вертолетов	-
	В стандарте	7 ед. Мицубиси / 2 ед. Агуста MCH-101	3 ед. Мицубиси 1 ед. Агуста MCH-101
	Взлет/посадка	до 5 ед.	до 3 ед.
Десантные возможности	Маломерные суда	2 ед. штабных катеров			2 ед. катеров на возд. подушке 1 ед. плавающих БМП
	Рамповая погрузка	правого борта		-	обоих бортов
	Вместимость	до 50 ед. грузовиков Исудзу (до 500 в/с)	грузовик Исудзу (до 100 в/с)	-	до 18 ед. средних танков до 65 ед. грузовиков Исудзу (330 чел. в. с./1 тыс. чел. гражд.)
Танкерные возможности	Дополнительные цистерны мазута	есть	-	есть	-
	Оборудование перекачки топлива	есть	предусмотрено	есть	-
Бортовой госпиталь	Коек	35	-	46	8
			8 мест		2 места

Оценка проекта

Основной задачей кораблей проекта Хюга является обеспечение противолодочной обороны надводных сил (следующий проект Идзумо является универсальным). На кораблях реализовано базирование вертолётной авиагруппы, опробовано базирование конвертопланов (Оспрей) и технически возможно СВВП ( Харриер-II и Лайтнинг II ). Технически реализуемо и дооборудование носовым трамплином короткого разбега . На данный момент корабли способны нести до 11 ед. вертолётов, имеют ракетную УВП Mk41 на 16 ячеек (4 для 16 ракет ESSM, и 12 для ракет ПЛО ASROC) и ЗАК Фаланкс. Основу систем управления составляют БИУС ATECS и радар FCS-3 с ФАР </ref>. Благодаря наличию тяжелых вертолетов и КП соединения, корабли имеют расширенную зону ПЛО и приспособлены для обеспечения боевых действий за пределами Японии и ликвидации чрезвычайных ситуаций (стихийных бедствий и больших пожаров).

См. также

• Список эсминцев и фрегатов Морских сил самообороны Японии

Примечания

Литература

На японском языке

• Серия История в картинах, Новейшие морские вооружения (со схемами), изд. Гаккэн 2002 г./Гаккэнся рэкиси гундзо сиридзу. Сайсин кайё хэёки дзукан, Гаккэнся, 2002 нэн/学研社歴史群像シリーズ『最新海洋兵器図鑑』 ISBN 4056029148
• Журнал Корабли мира, изд. Кайдзин/Сэкай-но кансэн./ 世界の艦船.　海人社
  • март 2009 г. Спецвыпуск. Хюга. Все о новейшем вертолетоносце/Сэнтай. Токусю. Сайсиндзэй DDH Хюга-но субэтэ., 11 гацу 2009 нэн/船体 (特集・最新鋭DDH「ひゅうが」) — (最新鋭DDH「ひゅうが」のすべて), 11月2009年。
  • март 2014 г., стр. 110—111, Ю. Того, Программируемая радиосвязь Сухопутных сил самообороны Японии./Того Юкио, Рикудзё дзиэйтай-но софутоуэа мусэнки, 110—111 пэдзи/東郷行紀, 陸海自衛隊のソフトウェア無線機, pp. 110—111
  • ноябрь 2007 г., Спецвыпуск. Современные легкие авианосцы. Хюга и Токто. Сравнение легких авианосцев Японии и Кореи/Токусю. Гэндай-но кэйкубо. Хюга-то Токто. Никкан-но синдзо кэйкубо-о хикаку суру., 11 гацу 2007 нэн/ 11月2007年, 特集 現代の軽空母,「ひゅうが」と「独島」- 日韓の新造「軽空母」を比較する。
• Журнал Авиафан, изд. Бунриндо/Коку-фан, Бунриндо/ , 文林堂
  • сентябрь 2013 г., Фоторепортаж с учений Доун Бридж 2013 у побережья США/Дон Буридзи 2013. Бэйтайсэй кайган-кара-но гэнти фоторипото., 9гацу 2013 гэн/ドーン・ブリッツ2013 米西海岸からの現地フォトリポート, 9月2013年。

Ссылки

• от 5 апреля 2019 на Wayback Machine
• от 5 августа 2010 на Wayback Machine . Naval Technology.
• от 19 февраля 2011 на Wayback Machine . DefenseTech.
• Herman, Arthur (2007-09-09). The New York Post . Дата обращения: 13 июля 2008 .
• Shaplen, Jason T. (2007-12-31). . The New York Times . из оригинала 30 июня 2017 . Дата обращения: 13 июля 2008 . {{ cite news }} : Неизвестный параметр |coauthors= игнорируется ( |author= предлагается) ( справка )
• . The Japan Times Online . 2009-03-19. Архивировано из 19 декабря 2012 . Дата обращения: 19 марта 2009 .
• (неопр.) . (27 августа 2009). Дата обращения: 7 сентября 2009. Архивировано из 10 сентября 2009 года.
• .