Interested Article - МиГ-31

МиГ-31 (по классификации НАТО англ. Foxhound ) — советский двухместный сверхзвуковой высотный всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Разработан в ОКБ-155 (ныне АО РСК «МиГ» ) на базе МиГ-25 в 1970-х годах. Первый советский боевой самолёт четвёртого поколения .

МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту до 1100 км.

Изначально истребитель разрабатывали для перехвата авиационных крылатых ракет .

Полки МиГ-31 несколько лет имели статус спецназа (СпН) в составе ПВО.

История создания

Работы по созданию истребителя-перехватчика МиГ-31 (изделие 83, самолёт Е-155МП) начались в ОКБ-155 в 1968 году. На начальной фазе работами руководил главный конструктор А. А. Чумаченко . Затем, на этапе глубокой инженерной разработки и испытаний, — Г. Е. Лозино-Лозинский . В 1975 году, после того как Глеб Евгеньевич начал заниматься разработкой « Бурана », работы по созданию самолёта возглавил Константин Константинович Васильченко .

Боевые возможности истребителя предполагалось существенно расширить благодаря применению новейшего электронного оборудования, в частности, применяемой впервые РЛС с пассивной фазированной антенной решёткой .

МиГ-31 строился по схеме самолёта МиГ-25 , но с экипажем из двух человек — лётчика и штурмана-оператора, размещавшихся один за другим.

Прототип МиГ-31 совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 года, за его штурвалом находился лётчик-испытатель А. В. Федотов .

22 апреля 1976 года начались государственные совместные испытания (ГСИ) МиГ-31. Первый этап ГСИ завершился в декабре 1978 года. Второй этап начался в сентябре 1979 года и завершился в сентябре 1980 года .

Постановлением Совета министров СССР от 6 мая 1981 года истребитель-перехватчик МиГ-31 с РЛС РП-31 и ракетами Р-33 был принят на вооружение . Серийное производство начато в 1979 году .

МиГ-31 заменил перехватчик Ту-128 .

Техническое описание

Конструкция планера

Планер самолёта МиГ-31 разработан на основе планера МиГ-25 . МиГ-31 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высоко расположенным трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением.

Фюзеляж — сварная полумонококовая конструкция с 57 шпангоутами, 15 из которых силовые. Технологически фюзеляж делится на три части: носовая, средняя и хвостовая.

Носовая часть фюзеляжа изготовлена из алюминиевых сплавов и включает отсек радиоэлектронного оборудования, кабину экипажа и закабинный отсек оборудования; спереди к носовой части пристыковывается радиопрозрачный обтекатель антенны радиолокационного прицела.

Члены экипажа располагаются тандемом, в передней кабине — лётчик, в задней — штурман-оператор. Обе кабины герметичные, отделены друг от друга прозрачной перегородкой из плексигласа толщиной 10 мм; в них установлены катапультируемые кресла К-36ДМ . Фонари кабин имеют открываемые вверх назад подвижные сегменты. Остекление боковых поверхностей фонаря выполнено из термостойкого оргстекла толщиной 10 мм, материалом козырька фонаря кабины является триплекс толщиной 36 мм с электропроводным противообледенительным слоем. Под кабиной находятся отсеки для размещения блоков прицельно-навигационного комплекса, радиосвязной аппаратуры и агрегатов электрической системы. В носовой части также расположена ниша уборки носовой опоры шасси .

Сварная средняя часть фюзеляжа, как и на МиГ-25, является основным силовым элементом планера, однако на МиГ-31 уменьшена доля деталей из нержавеющей стали из-за уменьшения максимальной скорости самолёта и меньшего нагрева силовой части конструкции. В средней части фюзеляжа находятся семь топливных баков. Сверху средней части фюзеляжа расположен гаргрот, который закрывает проводку механической части управления (тросы и жёсткие тяги).

По бокам фюзеляжа расположены воздухозаборные устройства прямоугольного поперечного сечения. Количество поступающего к двигателям воздуха регулируются нижними створками и верхним горизонтальным клином автоматически в зависимости от высоты и скорости полета .

На нижней поверхности каркаса воздухозаборных устройств размещены два тормозных щитка, одновременно являющиеся створками, закрывающими ниши основных опор шасси .

К хвостовой части фюзеляжа крепится хвостовое оперение, контейнер для двух тормозных парашютов и форсажные камеры сгорания. Также здесь находятся три теплоизолированных отсека для агрегатов топливной и гидравлической систем, и систем управления .

Корпус МиГ-31 является несущим и может создавать дополнительную подъёмную силу до 25 %, ракеты полуутоплены в корпус. Доля стали 50 %, титана — 16 %, алюминиевых сплавов — 33 %.

Крыло — трёхлонжеронное трапециевидное в плане с углом стреловидности по передней кромке 41° имеет корневой наплыв с углом стреловидности 70°. Силовой набор крыла состоит из трёх лонжеронов, нервюр и стрингеров. На верхней поверхности каждой консоли крыла установлен аэродинамический гребень. Консоли крыла крепятся к фюзеляжу в шести точках каждая. На нижней поверхности консолей крыла, под каждой плоскостью, имеются точки подвески двух пилонов для пусковых устройств вооружения . На внешних подкрыльевых пилонах предусмотрена подвеска двух внешних баков ёмкостью по 2500 литров.

Механизация крыла — щелевые закрылки, элероны и по всей длине консоли четырёхсекционные отклоняемые носки с углом отклонения 13°. Угол отклонения элеронов +/-20 градусов. Угол отклонения закрылков 30 градусов. Элероны имеют осевую аэродинамическую компенсацию и снабжены противофлаттерными грузами в носках .

Хвостовое оперение — двухкилевое с цельноповоротным стабилизатором и двумя подфюзеляжными гребнями.

Консоли цельноповоротного горизонтального оперения могут отклоняться как синхронно (для управления по тангажу), так и дифференциально (для управления по крену).

Двухкилевое вертикальное оперение, установленное с углом развала 8°, оснащено рулями направления. Для повышения путевой устойчивости под хвостовой частью фюзеляжа с развалом в 12° расположены аэродинамические гребни. Кили с рулями направления по конструкции идентичны друг другу, но отличаются расположением радиопрозрачных обтекателей антенн. К хвостовой части фюзеляжа каждый киль крепится в трёх точках .

Шасси — трёхопорное, убираемое с помощью гидравлики. Передняя опора двухколёсная (размер колеса 660х200 мм) убирается назад по полёту. За её колёсами установлен грязеотбойный щиток, уменьшающий вероятность попадания в воздухозаборное устройство посторонних предметов при движении по аэродрому. Основные опоры шасси самолёта оснащены тележкой с двумя колёсами размерами 950×300 мм. Заднее колесо основной опоры расположено со сдвигом во внешнюю сторону относительно переднего. Такая конфигурация улучшает проходимость на грунтовых и ледовых аэродромах, поскольку каждое колесо имеет свою линию пути. Основные опоры убираются в отсеки фюзеляжа против полёта. Все колёса оснащены тормозами .

Система управления самолётом — трёхканальная, обеспечивает пилотирование как в ручном режиме, так и в автоматическом по командам от системы автоматического управления САУ-155. Для отклонения стабилизатора и рулей направления служат необратимые гидроусилители. Проводка управления от командных органов к гидроусилителям с помощью жёстких тяг. Имитация усилий на ручке управления в канале тангажа осуществляется с помощью загрузочного механизма. Во всех каналах установлены механизмы триммерного эффекта. Управление двойное, в кабине штурмана установлены основные органы управления и телескопически выдвигаемая ручка управления .

Система аварийного спасения — состоит из катапультных кресел К-36ДМ и пиротехнической системы управления сбросом фонарей кабины лётчика и штурмана. Кресло оснащено двухступенчатым комбинированным стреляющим механизмом, механизмом ввода парашюта, подвесной спасательной системой с 28-стропным парашютом и системой стабилизации с двумя парашютами. На кресле смонтированы кислородная система, носимый аварийный запас, спасательный надувной плот и автоматический радиомаяк .

Двигатели

Форсажный режим двигателей МиГ-31БМ, используемый при взлете и наборе высоты

Двигатели Д-30Ф6 (1979 г.) были разработаны на основе гражданского Д-30 от Ту-134 (1967 г.), с форсажной камерой и соплом , двигатель модульный; степень двухконтурности .

Двигатель имеет пятиступенчатый компрессор низкого давления, десятиступенчатый компрессор высокого давления, трубчато-кольцевую камеру сгорания, двухступенчатые турбины высокого и низкого давления. Максимальная температура газов на входе в турбину составляет 1660 К.

Форсажная камера снабжена кольцами, обеспечивающими стабильность горения, сверхзвуковое сопло имеет в расширяющейся части специальные пластинчатые клапаны для впуска воздуха и устранения пульсаций давления в выхлопной струе газов. Для запуска форсажной камеры применяется метод впрыска топлива «огневая дорожка». В процессе создания у двигателя наблюдалось виброгорение в форсажной камере, проблему решили установкой «пятого объединённого коллектора» [ источник не указан 3191 день ] .

В двигателе применены сплавы титана, никеля и стали. Сухая масса двигателя — 2416 кг.

Воздухозаборники двигателей — боковые, увеличенного, по сравнению с МиГ-25, сечения; количество поступающего к двигателям воздуха регулируется нижними створками и верхним горизонтальным клином автоматически в зависимости от высоты и скорости полёта.

Топливо расположено в семи фюзеляжных, четырёх крыльевых и двух килевых баках общей емкостью 18 300 литров. Предусмотрена подвеска под крылом, на внешних пилонах, двух сбрасываемых топливных баков емкостью по 2500 литров каждый .

Вооружение

В обтекателе с правого борта фюзеляжа установлена шестиствольная автоматическая пушка калибра 23 мм, с боекомплектом 260 снарядов, На нижней поверхности средней части фюзеляжа установлены четыре управляемые ракеты большой дальности. Дальность стрельбы 120 км, диапазон применения по высоте от 25 м до 28 000 м. Ракеты размещаются на пусковых устройствах в полуутопленном положении. На четырёх подкрыльевых пилонах предусмотрена подвеска ракет с инфракрасными головками самонаведения .

Система управления вооружением

Основу системы управления вооружением самолёта МиГ-31 составляет импульсно-допплеровская радиолокационная станция (БРЛС) с пассивной фазированной антенной решёткой (ПФАР) РП-31 Н007 «Заслон» разработки НИИ Приборостроения ( г. Жуковский ). МиГ-31 стал первым в мире истребителем, оснащённым БРЛС с фазированной антенной решёткой (ФАР) и оставался единственным таким серийным истребителем с 1981 по 2000 год (до поступления на вооружение французского истребителя Dassault Rafale и F-15C c активной ФАР AN/APG-163(V)2 ). РЛС получила три канала работы, обнаружение, подсвет цели, определение госпринадлежности. Свойство, которым обладала только система управления стрельбой палубного истребителя F-14 .

Самолёты ДРЛОиУ А-50 и МиГ-31 могут автоматически обмениваться между собой целеуказанием . МиГ-31 может наводить на цель наземные комплексы ПВО .

РЛС «Заслон»

РП-31 Н007 «Заслон» разработана НИИ Приборостроения ( г. Жуковский ). Принята на вооружение в 1981 году. РЛС выполняет задачи: автоматическое обнаружение и сопровождение целей и наведение на них ракет.

  • Дальность обнаружения воздушной цели типа «бомбардировщик» ( ЭПР = 19 м², с вероятностью 0,5) в переднюю полусферу: 200 км.
  • ЭПР 5 м² — 180 км .
  • Дальность обнаружения воздушной цели типа «истребитель» (ЭПР = 3 м², с вероятностью 0,5) в заднюю полусферу: 35 км .

по горизонтали 140°, по вертикали от −60° до +70° .

  • Количество обнаруживаемых целей: 24.
  • Канальность для ЦУ — 8, кроме того автоматически выбираются 4 приоритетные.
  • Дальность автоматического сопровождения — 120 км, как и дальность поражения .
  • Обнаружение тепловых целей: 56 км.

В частности (обнаружение): F-16 — 120 километров, В-1В — 200 километров .

Угловая зона одновременного обстрела ракетами нескольких целей для МиГ-31 составляет 18200 квадратных градусов (для F-14 только 420 кв°) .

Ракеты большой дальности могут наводиться на цель в диапазоне чуть менее чем +/- 120 градусов (Ф-14 только +/- 20) .

РЛС «Заслон-М»

Проект закончен в 1998 году , поступление в войска — с 2008 года. На модернизированном самолёте МиГ-31БМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 320 км, поражения — до 280 км , это недоступно никакому другому истребителю , в сравнении, максимальная дальность поражения у ближайшего конкурента по дальности F/A-18 Super Hornet меньше на 100 километров . На автоматическое сопровождение принимаются до десяти целей, а новейшие комплексы «Заслона» отслеживают до двадцати четырёх целей и одновременно могут атаковать до восьми целей. Бортовой компьютер «Аргон-К» ( НИИ «Аргон» ) выбирает из них четыре наиболее важные, на которые одновременно могут наводиться четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности Р-33 (Р-33С).

Наибольшая дальность обнаружения для цели с ЭПР 20 м² — 400 км, для ЭПР 5 м² — 282 км .

МиГ-31БМ из состава 790 истребительного ордена Кутузова III степени авиационного полка, авиабаза Хотилово

Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТП, который размещён под носовой частью фюзеляжа (дальность обнаружения, в зависимости от состояния атмосферы и степени «нагретости» цели, до 56 км). В полётном положении теплопеленгатор убран в фюзеляж, а в рабочем — выпускается в поток. Он сопряжён с РЛС и предназначен для пассивного обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам Р-40 ТД и Р-60 с ТГС .

Пилотажно-навигационное оборудование самолёта МиГ-31 включает систему автоматического управления САУ-155МП и прицельно-навигационный комплекс КН-25 с двумя инерциальными системами ИС-1-72А с цифровым вычислителем «Манёвр», радиотехнической системой ближней навигации «Радикал-НП» (А-312) или А-331, радиотехнической системой дальней навигации А-723 «Квиток-2». Дальняя радионавигация осуществляется посредством двух систем: « Тропик » (аналогична системе « Лоран ») и «Маршрут» (аналог — система «Омега») . В состав бортового комплекса обороны входят станция предупреждения об облучении , аппаратура постановки электромагнитных и инфракрасных помех .

Самолёт оснащён средствами радиоэлектронной борьбы радиолокационного и ИК диапазонов. Перехватчик МиГ-31 способен выполнять боевые задачи, взаимодействуя с наземной автоматизированной цифровой системой управления (АСУ «Рубеж»), работающей в режимах дистанционного наведения, полуавтономных действий (координатная поддержка), одиночно, а также в составе группы из четырёх самолётов с автоматическим внутригрупповым обменом информации. Цифровая помехозащищённая система связи обеспечивает автоматический обмен тактической информацией в группе из четырёх перехватчиков, удалённых один от другого на расстояние до 200 км (для наземных пунктов дальность до 2000 км) и наведение на цель группы истребителей, имеющих менее мощное БРЭО (в этом случае самолёт выполняет роль пункта наведения или ретранслятора). МиГ-31 способен наводить на цели до четырёх самолётов Миг-23/29, Су-19/27 без включения радиолокаторов этих самолётов . Это единственный боевой самолёт, способный эффективно перехватывать малоразмерные низколетящие крылатые ракеты . Цифровой помехозащищённый радиоканал АК-РЛДН обеспечивает двусторонний обмен тактической информацией с наземным КП. Цифровая помехозащищённая аппаратура АПД-518 позволяет обмениваться на удалении до 200 км данными о воздушной обстановке с самолётами, имеющими устройства сопряжения с аппаратурой АПД-518 (МиГ-31, Су-27, МиГ-29, А-50). Возможно восстановление полной картины воздушной обстановки, получаемой по результатам работы четырёх РЛС и восстановление информации триангуляционным или кинематическим методами . Всё это делает Миг-31 не просто перехватчиком, но и летающим штабом для ВВС и ПВО, одновременно выполняющим роль ДРЛО .

МиГ-31БМ на МАКС-2009

Принципиальные отличия версии МиГ-31БМ

Бортовой радиолокационный комплекс МиГ-31БМ способен одновременно обнаруживать до двадцати четырёх воздушных целей, восемь из которых могут быть одновременно обстреляны ракетами Р-33С . Улучшены другие характеристики комплекса.

Модернизированные варианты самолёта могут оснащаться противорадиолокационными ракетами Х-31 П, Х-25 МП или X-25МПУ (до шести единиц), противокорабельными УР X-31А (до шести), ракетами класса воздух-поверхность Х-29 Т и Х-59 (до трёх) или X-59М (до двух единиц), до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. C 2018 года оборудован гиперзвуковыми ракетами типа « Кинжал » ( ). Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.

АО «Русская авионика» разработала для него принципиально новую компоновку обеих кабин. Основным недостатком прежней компоновки являлось отсутствие у лётчика информации о тактической обстановке: командир не знал, что делает штурман. Теперь в передней кабине с правой стороны приборной доски установлен многофункциональный ЖК-индикатор размером 6×8 дюймов (аналогичный использованному на МиГ-29СМТ). Более существенным изменениям подверглась кабина штурмана-оператора, в которой расположено три таких индикатора, на которые может выводиться самая разнообразная информация (тактическая, навигационная, радиолокационная, изображения с телекамер управляемых средств поражения и тому подобное). Самолёт получил также индикатор на лобовом стекле, заменивший прежний ППИ.

Навигационный комплекс, которым оснащается модернизированный МиГ-31БМ, в значительной степени унифицирован с МиГ-29СМТ (в его состав входит приёмник спутниковой навигации). В результате доработки парка истребителей МиГ-31 отечественные ВВС получили практически новый самолёт, имеющий широкий спектр боевого применения. Скорость цели соответствует M = 6 .

На экспортном варианте этого истребителя — МиГ-31ФЭ — могут устанавливаться и интегрироваться с российскими системами образцы вооружения и оборудования западного производства.

Срок службы самолёта после капитального ремонта и модернизации до уровня БМ не менее 15 лет .

Дальность полёта

Для МиГ-31 с четырьмя ракетами и двумя подвесными баками, пуском ракет на середине пути, сбросом подвесных баков после их выработки и выпущенной ПМК дозвуковая практическая дальность и продолжительность полёта составляют соответственно 3000 км и 3 часа 38 минут.

Дозвуковая практическая дальность и продолжительность без подвесных баков и убранной ПМК составляет:

  • без ракет: дальность — 2480 км, продолжительность — 2 часа 44 минуты;
  • с четырьмя ракетами и пуском их на середине пути: дальность — 2400 км, продолжительность — 2 часа 35 минут;
  • с четырьмя ракетами: дальность — 2240 км, продолжительность — 2 часа 26 минут.

В 2013 году экипажи 14-й армии ВВС и ПВО Центрального военного округа установили рекорд длительности беспосадочного перелёта на истребителях МиГ-31БМ, проведя в небе 7 часов 4 минуты. Дальность перелёта составила более 8000 км с тремя дозаправками топливом в воздухе .

Модификации

С момента выпуска МиГ-31 также разработаны многочисленные модификации самолёта:

Название модели Краткие характеристики, отличия.
МиГ-31Б Серийная модификация МиГ-31, оснащённая системой дозаправки в воздухе; поступил на вооружение в 1990 году.
МиГ-31БС МиГ-31, модернизированный до уровня МиГ-31Б, без штанги дозаправки в воздухе .
МиГ-31БСМ Модернизация МиГ-31БС 2014 года без штанги дозаправки в воздухе.
МиГ-31БМ Модернизация 1998 года, современная версия МиГ-31 для ВВС России. Планируется до 2020 года модернизировать 60 МиГ-31 в МиГ-31БМ . В 2008 году завершён первый этап ГСИ, второй этап в 2012.Б . Модернизированные самолёты получат новую систему управления вооружением и БРЛС , что позволит обнаруживать цели на дальности до 320 километров и одновременно сопровождать до десяти воздушных целей .
МиГ-31Д Опытная модификация истребителя, способная нести противоспутниковую ракету для поражения низколетящих орбитальных объектов. Истребители работали во взаимодействии с наземным радиооптическим комплексом распознавания космических объектов «Крона» . В связи с развалом СССР серийно не строились, три истребителя МиГ-31Д отошли Казахстану, дальнейшая судьба этих самолётов неизвестна.
МиГ-31ДЗ Серийный истребитель-перехватчик, оборудованный системой дозаправки в воздухе (расположение системы дозаправки в воздухе аналогично МиГ-31Б). Оборудование РЭО (РЛС) не подлежит модернизации до изделия БМ. После модернизации индекс ДЗ не изменяется, оборудование остаётся неизменным.
МиГ-31И (изделие «Ишим») Самолёт предназначен для воздушного старта небольших космических аппаратов массой 120—160 кг на орбиты 600—300 км.
МиГ-31К Носитель ракеты « Кинжал » .
МиГ-31ЛЛ Летающая лаборатория в Жуковском .
МиГ-31М Модернизированный в 1993 году истребитель-перехватчик с усиленными вооружением, РЛС, БРЭО; имел характерную «округлую наружу» форму корневых наплывов, уменьшена площадь остекления кабины оператора и справа перед фонарём установлена убирающаяся штанга системы дозаправки в воздухе. Серийно не производился.
МиГ-31Ф Многоцелевой фронтовой истребитель, предназначенный также для атак наземных целей (проект принципиально нового самолёта).
МиГ-31ФЭ Экспортный вариант самолёта МиГ-31БМ. Серийно не производился.
МиГ-31Э Экспортный вариант с упрощённым БРЭО. Серийно не производился.

Лётно-технические характеристики

Три проекции МиГ-31

Технические характеристики

Параметр Показатель
Экипаж 2 человека
Полная длина 22690 мм
Длина фюзеляжа: 20620 мм
Размах крыльев 13460 мм
Площадь крыла 61,62 м²
Колёсная база шасси 7110 мм
Ширина колеи 3640 мм
Масса пустой машины 21820 кг
Масса в полной заправке 39150 кг
Максимальная взлётная масса 46750 кг
Полезная нагрузка 5000 кг на 8 крепёжных элементах
Запас топлива 17730 кг (21888 литров)
Двигатели 2 ТРДДФ Д30Ф6
Тяга без форсажа/на форсаже 9500/15500 КГС с каждого двигателя
Масса мотора 2146 кг каждый двигатель
Максимальная перегрузка 5G

Лётные характеристики

МиГ-31ДЗ 790-го истребительного авиационного полка на авиабазе Хотилово. 13 января 2019 года.
  • Максимальная допустимая скорость :
    • на большой высоте: 3100 км/ч ( M =2,8) МиГ-31БМ , 3000 км/ч ( M =2,7) МиГ-31
    • на малой высоте: 1500 км/ч ( M =1,25)
  • Крейсерская скорость:
    • дозвуковая: 950 км/ч ( M =0,9)
    • сверхзвуковая: 2500—2800 км/ч ( M =2,3-2,55)
  • Посадочная скорость: 280 км/ч
  • Практическая дальность:
    • на высоте 10000 м, при M=0,8: 1450 км
      • без дозаправки с 2 ПТБ : до 3000 км
      • с одной дозаправкой: до 5400 км
    • на высоте 18000 м, при М=2,35: 720 км
  • Боевой радиус: 720 км
  • Продолжительность полёта : до 3,3 ч
  • Практический потолок :
    • до 30000 м (динамический)
    • до 21500 м (практический)
  • Нагрузка на крыло:
    • с полной заправкой: 635 кг/м²
    • при максимальной взлётной массе: 759 кг/м²
  • Тяговооружённость :
    • с полной заправкой: 0,79
    • при максимальной взлётной массе: 0,66
  • Скороподъёмность :
    • у земли 160 м/с:
    • на сверхзвуке, на Н=11 км: 250 м/с
  • Разбег: 950—1200 м
  • Пробег: 800 м

Вооружение

Один из вариантов комплекта вооружения:

  • одна 23 мм пушка ГШ-6-23М (260 снарядов);
  • боевая нагрузка — 3000 кг;
  • 4 УР большой дальности Р-33;
  • 2 УР средней дальности Р-40Т;
  • 4 УР малой дальности Р-60. Р-60М .

Применяемые ударные комплексы:

  • Пушечный:
    • 1×6-23мм ГШ-6-23:
      • боекомплект: 260 снарядов;
      • скорострельность:
        • при НУ : не менее 8000/мин.
        • при t = −60 °C: не менее 6400/мин.
  • Ракетный на шести точках подвески (дополнительно две точки подвески для ПТБ ):

четыре точки на корпусе и четыре на пилонах на крыльях допускают, в зависимости от конкретного применяемого боеприпаса, до четырёх ракет большой дальности + ещё до четырёх ракет средней или малой дальности (в том числе четыре ракеты большой дальности и четыре средней Р-77) ;

  • ракеты класса воздух-воздух :
    • большой дальности: четыре Р-33 до 304 км (2012) , шесть Р-37 для борьбы с целями, маневрирующими с перегрузкой до 8G (? штук) Р-33 с дальностью 120 км (1981) и Р-33С 160 км (1999) ;
      • средней дальности: две , Р-40 , с 1999 используется только Р-40РД, дальность 80 км, скорость ракеты 4,5-5Мах, высота цели 0,5-30 км, маневрирование цели 4G , четыре Р-77 , дальность 110 км, маневрирование цели 12G ;
      • малой дальности: четыре Р-60(М) , четыре Р-73 инфракрасного спектра и четыре Р-74М .
  • ракеты класса воздух-поверхность :
    • большой дальности: одна аэробаллистическая ракета « Кинжал » с радиусом действия комплекса более 2000 км , испытаны на дальность более 1000 км .

Возможен огонь средствами воздух-поверхность . Бомбы с лазерным наведением массой 500 кг, противорадиолокационные / противокорабельные ракеты Х-31П (до 160 км) и Х-58 . Максимальная масса боевой нагрузки — 9 т.

На вооружении

Операторы

  • Россия — 127 МиГ-31 (105 БМ, 10 К и 10 Б/БС)
    • ВВС РФ — 95 (83 МиГ-31БМ и 12 МиГ-31К), по состоянию на 2023 год
    • МА ВМФ РФ — 32 МиГ-31 (10 МиГ-31Б/БС и 22 МиГ-31БМ), по состоянию на 2023 год

Базирование и эксплуатация

Перехватчики базируются:

Эксплуатация

МиГ-31 ТОФ проводит воздушную заправку над Камчаткой во время учений по перехвату крылатых ракет
МиГ-31 в Музейном комплексе УГМК (г. Верхняя Пышма , Свердловская область )

Первые перехватчики начали поступать в Войска ПВО с 1980 года . В 1981 году началось производство МиГ-31 в Горьком . Первая серия состояла всего из двух самолётов, вторая — из трёх, третья — из шести. Все эти самолёты предназначались для проведения лётных испытаний. Новые перехватчики стали поступать на вооружение ПВО в 1983 году .

Первыми МиГ-31 получили 786-й ИАП, дислоцирующийся в Правдинске, и Центр боевого применения ПВО в Саваслейке . В частях ПВО МиГ-31 пришли на смену Су-15 и Ту-128 . В сентябре 1984 года новые перехватчики заступили на боевое дежурство на Дальнем Востоке — на аэродроме Сокол (остров Сахалин ).

Производство МиГ-31 было свёрнуто в 1994 году . К концу 1994 года построено более 500 самолётов МиГ-31 и МиГ-31Б.

Во время 2-й чеченской войны МиГ-31 и самолёты ДРЛО А-50 контролировали воздушное пространство Чеченской Республики .

В апреле 2013 года на парламентских слушаниях в Госдуме РФ командующий ВВС РФ генерал Виктор Бондарев заявлял о том, что МиГ-31, который раньше выдавал скорость до 2,83М, не разгоняется и до 1,5М из-за проблем с надёжностью стекла фонаря кабины, поскольку такое стекло сегодня в России уже не производится. Также он заявил, что элементная база бортовой электроники МиГ-31 базируется на технологиях 1970-х годов и не поддаётся модернизации, «полностью устарела, программы поменять невозможно». Самолёты хранятся на открытом воздухе, идёт «вспухание машин, и так далее, и тому подобное» .

На данный момент производится модернизация состоящих на вооружении самолётов до версии МиГ-31БМ, первые два поступили в войска в 2008 году .

В 2008 году завершён первый этап ГСИ МиГ-31БМ, продолжается второй.

По словам Зелина, 30—40 МиГ-31 в модификациях ДЗ и БС в составе также останутся. Остальные МиГ-31 (около 150 шт.) планируют списать.

Генеральный директор «МиГ» Сергей Коротков заявил, что до 2011 года Минобороны не только не заказывало новые самолёты, но даже не покупало запчасти к машинам, находящимся в эксплуатации .

В 2011 году с ОАО «Сокол» был подписан первый контракт на модернизацию МиГ-31 в МиГ-31БМ более 50 самолётов . Планировалось исполнить контракт до 2019 года . В 2014 году было передано в войска 18 самолётов по этому контракту .

8 августа 2014 года, во время посещения нижегородского авиастроительного завода «Сокол» , вице-премьер Дмитрий Рогозин предложил возобновить производство истребителя .

В ноябре 2014 года МО России заключило с ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» второй контракт на модернизацию более 50 МиГ-31 в МиГ-31БМ, сумма контракта более 30 млрд. рублей. Планировалось исполнить контракт до 2018 года Модернизацией перехватчиков займутся РСК «МиГ», нижегородский завод «Сокол» и петербургский Научно-технический центр «Заслон» .

В начале 2019 года стало известно, что Минобороны РФ подписало третий контракт на модернизацию партии истребителей-перехватчиков до МиГ-31БМ. По заверениям президента ОАК Юрия Слюсаря, весь парк МиГ-31 модернизируют к 2023 году .

Аварии и катастрофы

1970-е годы

  • 20 сентября 1979 года на аэродроме Ахтубинск, ГК НИИ ВВС, пожар двигателей из-за утечки топлива. Экипаж (пилот Пётр Остапенко и штурман Леонид Попов ) успешно катапультировался. Самолёт полностью разрушен.
  • Осень 1979 года на аэродроме Горький, ПВО СССР, отказ обоих двигателей из-за заклинивания и дефекта топливной системы. Экипаж (пилот Валерий Меницкий и штурман Виктор Рындин) совершил аварийную посадку.

1980-е годы

  • 1983 год — бортовой номер 19 Правдинского полка (аэродром Котлас ), пожар двигателя, экипаж катапультировался. Причина — отказ насоса-регулятора НР-3048 из-за конструктивно-производственного недостатка. В дальнейшем выполнены ряд доработок.
  • 4 апреля 1984 года на аэродроме ЛИИ (Раменское), ОКБ А. И. Микояна, первая версия — отказ системы сигнализации выработки топлива из баков. Вторая версия — разрушение межвального подшипника и разнос двигателя, приведший к нарушению управления самолётом, а затем и взрыву самолёта в воздухе. Экипаж (командир экипажа заслуженный лётчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза генерал-майор авиации Александр Федотов и штурман Валерий Зайцев) погиб.
  • В 1984 году на аэродроме Сокол на Сахалине, две аварии. В первой экипаж погиб, во второй — успешно катапультировался над аэродромом .
  • В 1986 году 174-й ГвИАП (аэр. базирования Мончегорск), пожар двигателя. Экипаж катапультировался, оба пилота живы.
  • 22 июля 1987 год на аэродроме Комсомольский, 763-й иап, в стратосфере отказ с последующим пожаром двигателя, взрыв бака, отказ управления. Экипаж катапультировался.
  • 8 августа 1988 года на Кольском полуострове, 174-й ГвИАП, пожар во время полёта над морем. Самолёт успешно посажен на аэродром.
  • 20 декабря 1988 года на аэродроме Семипалатинск, 356-й иаап, ошибка пилота во время выполнения учебного полёта — не хватило высоты для вывода самолёта из пикирования. Экипаж погиб.
  • 11 января 1989 года на аэродроме Громово, 180-й гв. иап, ложное срабатывание датчика «пожар левого двигателя», неудачная посадка на одном двигателе в сложных метеоусловиях. Экипаж погиб .
  • В марте 1989 года в Архангельской области (аэр. базирования Амдерма) потерпел катастрофу МиГ-31, экипаж погиб.
  • В июне 1989 года в Архангельской области (аэр. базирования Амдерма) авария МиГ-31. Экипаж катапультировался, оба лётчика живы.

1990-е годы

  • 26 сентября 1990 года 174-й ГвИАП Мончегорск, МиГ-31 бортовой № 40, после взлёта, произошла катастрофа, экипаж погиб.
  • 30 сентября 1990 года 148-й ЦБП и ПЛС авиации ПВО (с. Саваслейка). Экипаж готовился к показательному выступлению на день города в Горьком. На Миг-31 при взлёте с резким разворотом влево экипаж совершил ошибку пилотирования, превысив угол атаки. Самолёт потерял устойчивость и, вращаясь по осевой линии влево, упал в 300—400 метрах слева от полосы в лес. Штурман Субботин успешно катапультировался, траектория кресла была параллельна земле. Командир корабля Шаповалов катапультировался в положении головой к земле и погиб. Катапультное кресло с пилотом врезалось в берёзу.
  • 30 октября 1990 года 148-й ЦБП и ПЛС авиации ПВО (с. Саваслейка), на Миг-31 во время набора высоты после взлёта примерно через минуту полёта произошёл пожар. Экипаж благополучно катапультировался. Оба пилота приземлились на деревья и получили травмы при падении на землю после освобождения из подвесной системы.
  • 10 января 1992 года при взлёте с аэродрома Елизово на самолёте МиГ-31 865-го иап для выполнения упражнения № 305 КБП Авиации ПВО ИДД-86 «Контрольный полёт для проверки боевого применения» после отрыва самолёт стал энергично крениться вправо и упал в 155 метрах от оси ВПП. Штурман успел катапультироваться, получил тяжёлую травму позвоночника. Командир экипажа катапультировался на высоте около 5 метров при крене 183° и погиб. Причина происшествия — разнотяг двигателей на взлёте из-за дефекта пайки электроцепи, скоротечность развития ситуации.
  • 31 октября 1995 год, аэродром Комсомольск-на-Амуре (экипаж с аэродрома Сокол п/п-к Темирканов — м-р Рябых). Через 2 минуты после взлёта пожар двигателя. Экипаж пытался произвести посадку с одним двигателем. По команде РП экипаж катапультировался.
  • 6 сентября 1995 год на аэродроме Котлас , сваливание после пуска. Экипаж катапультировался.
  • 12 июля 1996 год на аэродроме Комсомольский, 763-й иап, заход на посадку с имитацией отказа двигателя, перелёт, при уходе на второй круг — столкновение с АТУ. Лётчик погиб при катапультировании.
  • 16 июля 1996 год на аэродроме Хотилово (аэр. базирования Громово), самовыключение обоих форсажей на взлёте. Столкновение с препятствием при выкатывании с ВПП. Экипаж погиб.
  • 15 августа 1996 год на аэродроме Комсомольский, 763-й иап, потеря контроля за высотой. Катапультирование произошло в момент столкновения. Лётчик погиб.
  • 26 сентября 1997 год. п. Борисовский (Вышневолоцкий район Тверской области). 790 ИАП (авиабаза ПВО Хотилово) п/полковник Кургузов С. В., зам. ком. иап по ЛП, 1 класс, (инструктор); майор Мугинов Р. К., зам. командира иап по ВР, 2 класс. В 19 часов 11 минут московского времени произошло возгорание правого двигателя. Несмотря на все предпринятые меры, потушить пожар на борту не удалось. В 19 часов 17 минут экипаж катапультировался и через 30 минут был эвакуирован поисково-спасательной службой. Горящий самолет упал в лесисто-болотистой местности в районе аэродрома, никому не причинив вреда. Оба пилота успешно катапультировались.

2000-е годы

  • 5 апреля 2000 года на аэродроме Котлас потерпел катастрофу МиГ-31 . Экипаж: лётчик в передней кабине м-р Строителев, в задней кабине инструктор полковник Машевский. Ночь СМУ. Подготовка к боевым действиям ночью по программе КБП. После посадки самолёта, на пробеге, произошло разрушение правой тележки стойки шасси. Самолёт сошёл с ВПП, правым крылом зацепился за землю, перевернулся и продолжил движение на «спине» в верх колёсами с частичным разрушением планера самолёта и возникновением пожара. В этот момент в передней кабине выбило стекла козырька передней части фонаря и железными дугами козырька начало вспахивать землю и забрасывать её в первую кабину, закапывая лётчика. Одновременно на самолёте развился пожар. Самолёт в таком положении прополз по грунту 250—300 метров и остановился. После остановки произошёл взрыв топливных баков, что способствовало перевороту самолёта на «брюхо» (это спасло жизнь инструктору в задней кабине). После переворота самолёта в нормальное положение инструктору из задней кабины удалось открыть фонарь и покинуть кабину. Сразу после покидания кабины он бросился открывать переднею кабину, чтоб спасти лётчика. Но фонарь передней кабины заклинило из-за перекоса дуг козырька фонаря. На самолёте продолжал разгораться пожар. Начали рваться баллоны с кислородом, снаряды к пушке. Так как катастрофа произошла напротив ЦЗТ, то к самолёту уже успели подбежать люди. Они оттащили от самолёта инструктора. До лётчика добраться не смогли, так как из-за пожара начала работать пушка, рвались снаряды и взрывались баллоны с кислородом. Когда перестали рваться снаряды, самолёт удалось потушить прибывшему пожарному расчёту. Передняя кабина от огня не пострадала. Когда сорвали фонарь кабины, то увидели, что лётчик закопан землёй по самую голову и земля утрамбована как камень. Но лётчик был жив, но не мог дышать из-за утрамбовки его землёй. Пока его выкапывали и доставали из кабины был согласован санитарный рейс Ми-8 в г. Котлас. При доставки лётчика в больницу он умер на борту вертолёта из-за асфиксии, вызванной закапыванием его утрамбованной землёй и невозможностью дышать. Причина катастрофы - КПН тележки.
  • 28 февраля 2001 года самолёт МиГ-31 ВВС Северного флота совершил вынужденную посадку на аэродроме Мончегорск из-за пожара двигателя. Пожар возник через 4 минуты после взлёта с полной заправкой. Экипаж принял решение к немедленной посадке. Выполнил все действия по тушению пожара. Посадка выполнена с предельным посадочным весом из-за невозможности слить топливо из-за пожара. Длины ВПП самолёту для торможения не хватило, он выкатился за пределы ВПП и был остановлен сеткой АТУ. После остановки самолёта наблюдались языки пламени пожара правого двигателя. Экипаж покинул самолёт. Командир экипажа получил незначительные порезы рук при разрезании натянутых фал-строп АТУ, чтобы штурман мог открыть фонарь кабины, зажатый фал-стропами. Огонь был потушен пожарным расчётом. Самолёт получил серьёзные повреждения и в последующем был списан. Экипаж (гвардии подполковник М. Сатановский и гвардии майор В. Овченков) признаны комиссией невиновными и продолжили летать.
  • 14 октября 2003 года самолёт МиГ-31 потерпел аварию в 14.54 по московскому времени в районе посёлка Боровая Старицкого района Тверской области. Жертв нет .
  • 1 июня 2005 года самолёт МиГ-31 в Тверской области сошёл с полосы из-за разрушения тележки стойки шасси и в результате пожара сгорел. Экипаж при сходе принял решение на катапультирование и катапультировался, когда самолёт уже остановился, то есть высота 0 метров и скорость 0 км/ч, небольшой крен в сторону сломанного шасси. Командир экипажа не пострадал, штурман получил перелом ноги при приземлении. Действия лётчиков признаны грамотными, разрушение тележки произошло из-за КПН. В дальнейшем лётчики продолжили летать.
  • 16 февраля 2007 года в Казахстане разбился МиГ-31. Экипаж (командир корабля капитан Федотов Д. С. и штурман-лётчик майор Леонтьев А. А. ) погиб.
  • 11 апреля 2008 года серьёзное авиационное происшествие: на 21-й минуте полёта, на высоте 16 213 м и истинной скорости 2414 км/ч произошёл срыв откидной части фонаря первой кабины, в которой находился подполковник Козицкий К. Н., и разгерметизация обеих кабин самолёта МиГ-31. Экипаж предпринял действия к снижению скорости и высоты в условиях крайне низких температур (ниже −55 градусов по Цельсию), а затем совершил благополучную посадку на аэродроме. За проявленное мужество и высокий профессионализм экипаж в составе подполковников Владимира Приходько и Константина Козицкого был представлен к государственным наградам .
  • 12 ноября 2008 года в Казахстане самолёт МиГ-31 произвёл аварийную посадку с повреждением стойки шасси .

2010-е годы

  • 10 марта 2010 года на аэродроме Котлас (Савватия) ( Архангельская область ) при посадке выкатился на боковую полосу безопасности и перевернулся истребитель МиГ-31. Во время аварии лётчик и штурман получили травмы . Самолёт разрушен, сумма ущерба составила 86 миллионов рублей .
  • 19 ноября 2010 года взлетевший с аэродрома без боевой нагрузки МиГ-31, предположительно из-за технической неисправности, вошёл в штопор и потерпел катастрофу в 13.06 в 60 км к северо-востоку от места взлёта ( Чусовской район Пермского края). Экипаж катапультировался .
  • 6 сентября 2011 года в районе аэродрома Большое Савино (Пермский край) через несколько минут после взлёта потерпел катастрофу МиГ-31 . Члены экипажа: командир корабля — лётчик 1-го класса подполковник С. Ю. Столпянский и штурман 1-го класса майор А. В. Горбачёв погибли .
  • 23 апреля 2013 года около 22 часов 45 минут в районе села Просторное Шетского района Карагандинской области во время проведения учебно-тренировочного полёта потерпел катастрофу МиГ-31 бортовой номер 02 под управлением полковника Едигеева М. О. (командир авиабазы) и штурмана майора Галимзянова Р. Р. (его заместитель) . Причиной катастрофы по предварительной версии стал отказ техники. Экипаж в составе двух человек успел катапультироваться. Командир корабля полковник Марат Едигеев погиб. На месте катастрофы работает комиссия Минобороны Казахстана (на 24 апреля 2013) .
  • 14 декабря 2013 года в Приморском крае в 26 километрах от авиабазы Центральная Угловая под Владивостоком потерпел аварию МиГ-31ДЗ. Экипаж в составе двух человек успел катапультироваться .
  • 4 сентября 2014 года под Армавиром в ходе учебно-тренировочного полёта МиГ-31БМ из 712-го гв. иап произошёл невыпуск стойки шасси. Выполняя правила РЛЭ, оба пилота катапультировались .
  • 30 октября 2015 года в 18.38 МСК в Камчатском крае в ходе учебно-тренировочного полёта после вылета с аэродрома Ключи на аэродром базирования в сложных метеоусловиях пропал МиГ-31 . Самолёт разбился, оба пилота катапультировались .
  • 25 января 2016 года МиГ-31 разбился в Красноярском крае. Самолёт выполнял учебный полёт в 40 километрах к северо-западу от города Канск . Пилоты катапультировались .
  • 26 апреля 2017 года МиГ-31 разбился в Бурятии в районе полигона Телемба. Оба пилота катапультировались .
  • 18 мая 2018 года МиГ-31 загорелся через 300 метров после начала разбега в аэропорту « Большое Савино ». Оба пилота спаслись .
  • 19 сентября 2018 года МиГ-31, выполнявший полёт без боекомплекта, упал в лесном массиве близ города Кулебаки Нижегородской области. Оба пилота катапультировались .

2020-е годы

  • 16 апреля 2020 года МиГ-31, разбился в районе аэропорта г. Караганда летчики Гаврилко И. В. и штурман Курмангалиев А. С. успели катапультироваться.
  • 29 января 2022 года МиГ-31 в Новгородской области во время взлёта выкатится за пределы полосы и частично разрушился. Лётчик не пострадал.
  • 8 апреля 2022 Миг-31 потерпел крушение в Ленинградской области . Экипаж катапультировался. Самолет упал в безлюдном месте, разрушений на земле нет. По предварительной информации, причиной происшествия могла стать техническая неисправность .
  • 1 октября 2022 МиГ-31 с полным боекомплектом во время взлёта на аэродроме Бельбек выкатился за пределы полосы и разбился упав со склона. Начался пожар, сдетонировал боекомплект, самолет взорвался, один из летчиков погиб .
  • 2 декабря 2022 Миг-31 разбился в Надеждинском районе Приморского края, сразу после вылета, во время выполнения планового учебно-тренировочного полета. Экипаж катапультировался. Самолёт упал в лесном массиве недалеко от села Алексеевка, разрушений на земле нет .
  • 26 апреля 2023 МиГ-31 (предположительно модификации МиГ-31БМ из состава 98 ОСАП) загорелся в воздухе и упал в озеро в посёлке Риж-Губа в районе Мончегорска ( Мурманская область ). Лётчики катапультировались .
  • 4 июля 2023 МиГ-31 из состава Тихоокеанского флота потерпел крушение при выполнении планового учебного полета в Камчатском крае над акваторией Авачинского залива.

Боевое применение

В ноябре 2016 года Авиационная группа ВВС России в Сирии была усилена истребителями МиГ-31. По официальному заявлению представителя Минобороны, они будут использоваться для прикрытия базы Хмеймим , а также для управления действиями авиации, частично заменяя собой самолёты дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 .

В середине марта, в ходе вторжения России на Украину , российские военные применили ракету «Кинжал», вероятно, с МиГ-31К, предположительно по складу боеприпасов на западе Украины, что стало первым боевым применением данного комплекса . Также зафиксировано использование МиГ-31БМ с ракетами Р-37 , один российский МиГ-31 был списан в результате небоевой аварии в Крыму .

Музейные экземпляры

Тип Бортовой номер Местонахождение Изображение
МиГ-31 31 Самолёт-памятник в п. Хвойный (Санкт-Петербург)
МиГ-31 12 Самолёт-памятник в п. Талажский авиагородок (Архангельск)
МиГ-31 42 Самолёт-памятник в г. Полярный (Мурманская область)
МиГ-31 02 Музейный экспонат в г. Североморск (Мурманская область)
МиГ-31 08 Музейный экспонат в пгт Сафоново (Мурманская область)
МиГ-31 89 Самолёт-памятник возле центральных проходных ОДК-Авиадвигатель в г. Пермь
МиГ-31 202 Экспонат в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ в пгт Монино (Московская область)
МиГ-31 31 Самолёт-памятник около СПбГУГА, Авиагородок, ул. Пилотов д.38 (Санкт-Петербург)
Миг-31 Музейный экспонат в Музейном комплексе УГМК (г. Верхняя Пышма, Свердловская область)

Изображения

МиГ-31БМ на МАКС-2009 :

В кинематографе

Советский истребитель под названием МиГ-31 «Firefox» фигурирует в американском кинофильме «Огненный лис» 1982 г., снятом по одноименному роману Крэйга Томаса (впрочем, от настоящего МиГа-31 там только название, внешний облик совершенно иной). МиГ-31 фигурирует в кинофильмах «Перехватчики-2» и «Эпоха: Эволюция», а также был заснят в фильме «Три процента риска» с Кириллом Лавровым в главной роли.

См. также

Примечания

  1. . Дата обращения: 4 декабря 2008. 16 марта 2015 года.
  2. Алексей Топоров от 28 мая 2017 на Wayback Machine // Популярная механика . — 2017. — № 6. — С. 72—77
  3. . www.airwar.ru . Дата обращения: 16 августа 2022. 16 марта 2015 года.
  4. . niip.ru . Дата обращения: 6 марта 2010. Архивировано из 16 ноября 2010 года.
  5. . Дата обращения: 10 февраля 2012. 15 октября 2014 года.
  6. . ТАСС: Политика . Дата обращения: 9 августа 2015. 6 октября 2015 года.
  7. . Дата обращения: 9 августа 2015. 23 июля 2018 года.
  8. Николай Якубович. МиГ-31 непревзойденный истребитель-перехватчик
  9. . Лётно-технические характеристики . РИА Новости. Дата обращения: 14 декабря 2013. 18 октября 2014 года.
  10. . Дата обращения: 15 сентября 2017. 15 сентября 2017 года.
  11. . Дата обращения: 7 февраля 2014. 21 декабря 2014 года.
  12. . Дата обращения: 7 февраля 2014. 7 февраля 2014 года.
  13. . Дата обращения: 4 декабря 2008. 16 марта 2015 года.
  14. . Дата обращения: 11 ноября 2011. 27 июня 2018 года.
  15. . Дата обращения: 7 февраля 2014. 14 марта 2018 года.
  16. 6 января 2015 года.
  17. . Дата обращения: 8 февраля 2014. 1 февраля 2014 года.
  18. 20 апреля 2017 года.
  19. . Дата обращения: 15 апреля 2015. 17 апреля 2015 года.
  20. . Дата обращения: 9 августа 2015. 2 ноября 2013 года.
  21. . Дата обращения: 9 августа 2015. 17 октября 2015 года.
  22. // Оружие России: информационное агентство. 14 декабря 2013 года.
  23. . Дата обращения: 8 февраля 2014. 29 апреля 2015 года.
  24. . Дата обращения: 4 декабря 2008. Архивировано из 20 июля 2018 года.
  25. . Дата обращения: 20 апреля 2015. 21 апреля 2015 года.
  26. . Дата обращения: 9 апреля 2016. 20 апреля 2016 года.
  27. . Дата обращения: 9 февраля 2012. 23 января 2012 года.
  28. . Дата обращения: 21 мая 2013. 19 декабря 2013 года.
  29. Журнал «Взлёт», № 10 (октябрь) за 2011 год: Юрий Белый: «Создание РЛС с АФАР для ПАК ФА идёт строго по графику»
  30. . Дата обращения: 13 февраля 2012. 15 февраля 2012 года.
  31. Mark Episkopos. (англ.) . The National Interest (21 марта 2022). Дата обращения: 11 мая 2022. 4 июня 2022 года.
  32. . Дата обращения: 16 октября 2010. Архивировано из 24 января 2011 года.
  33. . Телеканал «Звезда» (17 февраля 2017). Дата обращения: 21 июня 2018. 31 января 2018 года.
  34. . War cyborg (19 сентября 2010). Дата обращения: 20 мая 2013. 11 декабря 2013 года.
  35. . Дата обращения: 20 мая 2013. 20 июня 2013 года.
  36. . Вооружение России и других стран мира. Дата обращения: 8 февраля 2014. Архивировано из 20 июля 2018 года.
  37. . Дата обращения: 8 февраля 2014. Архивировано из 27 октября 2014 года.
  38. . Дата обращения: 8 февраля 2014. 9 июля 2015 года.
  39. 27 октября 2014 года.
  40. 22 апреля 2016 года.
  41. 10 мая 2017 года.
  42. . Перехватчик МиГ-31 получил ракеты малой дальности Р-74М . Дата обращения: 12 июня 2021. 12 июня 2021 года.
  43. . Дата обращения: 16 марта 2018. 16 марта 2018 года.
  44. . Дата обращения: 3 августа 2019. 20 февраля 2019 года.
  45. The Military Balance, 2023, p.191
  46. The Military Balance, 2023, p.189
  47. The Military Balance 2023, p.179
  48. The Military Balance 2016. — P. 196.
  49. The Military Balance 2016. — P. 197.
  50. . Министерство обороны Российской Федерации. Дата обращения: 3 апреля 2017. 4 апреля 2017 года.
  51. The Military Balance 2016. — P. 199.
  52. The Military Balance 2016. — P. 200.
  53. . testpilot.ru . Дата обращения: 10 февраля 2012. 15 октября 2014 года.
  54. . Страсти по МиГ-31 (11 апреля 2013). Дата обращения: 25 июня 2019. 27 августа 2021 года.
  55. . Дата обращения: 25 июня 2019. 24 июня 2019 года.
  56. . aviaport.ru . — Источник: «Гудок». — Опубликовано: 20.03.2008, 12:34. Дата обращения: 4 декабря 2008. 4 мая 2008 года.
  57. . ria.ru . РИА Новости . 2013-04-11 . Дата обращения: 3 января 2021 .
  58. . Управление пресс-службы и информации МО РФ (27 ноября 2014). Дата обращения: 2 января 2021. 14 июля 2021 года.
  59. . migavia.ru . РСК «МиГ». 2015-01-12 . Дата обращения: 3 января 2021 .
  60. . РИА Новости . 2014-08-08. из оригинала 8 августа 2014 . Дата обращения: 8 августа 2014 .
  61. . www.interfax.ru . Интерфакс . 2019-01-08. из оригинала 10 августа 2019 . Дата обращения: 13 января 2021 .
  62. , В таблице аварий МиГ-31 указаны две аварии в иап 777 : 24 мая 1984 года закончилась катастрофой, 8 июня 1984 года — авария.
  63. , Упоминаются аварии с Миг-31 на «Соколе», но катастрофическую автор относит на зиму, и вообще — нетвёрдо помнит события 30-летней давности: «… МиГов разбилось даже 3: зима 1984 года МиГ-31 упал в море - никого не нашли, Лето 1984(или 1985) МиГ-31 упал на поле в районе Старорусского, лётчики катапультировались, командир был Балезин…».
  64. . Дата обращения: 20 октября 2011. 20 января 2009 года.
  65. . Дата обращения: 6 апреля 2012. Архивировано из 21 мая 2003 года.
  66. . Дата обращения: 2 декабря 2012. 11 мая 2013 года.
  67. . Дата обращения: 6 апреля 2012. Архивировано из 9 мая 2013 года.
  68. . Дата обращения: 6 апреля 2012. 9 мая 2013 года.
  69. . Дата обращения: 10 июля 2013. Архивировано из 12 декабря 2013 года.
  70. (недоступная ссылка)
  71. . Дата обращения: 6 апреля 2012. 9 мая 2013 года.
  72. . Дата обращения: 2 декабря 2012. 9 мая 2013 года.
  73. . Дата обращения: 3 июня 2014. 6 июня 2014 года.
  74. от 16 февраля 2011 на Wayback Machine . РИА Новости
  75. . Дата обращения: 6 сентября 2011. 19 июня 2013 года.
  76. . Дата обращения: 6 сентября 2011. 19 июня 2013 года.
  77. . Дата обращения: 24 апреля 2013. 25 апреля 2013 года.
  78. . Дата обращения: 24 апреля 2013. 30 апреля 2013 года.
  79. . Дата обращения: 14 декабря 2013. Архивировано из 14 декабря 2013 года.
  80. . Комсомольская правда . 04.09.2014. из оригинала 6 сентября 2014 . Дата обращения: 4 сентября 2014 . {{ cite news }} : Проверьте значение даты: |date= ( справка )
  81. . Дата обращения: 4 сентября 2014. 4 сентября 2014 года.
  82. . Дата обращения: 4 сентября 2014. 4 сентября 2014 года.
  83. . Дата обращения: 5 сентября 2014. Архивировано из 5 сентября 2014 года.
  84. . РИА Новости (30 октября 2015). Дата обращения: 30 октября 2015. 31 октября 2015 года.
  85. . Дата обращения: 31 октября 2015. 2 ноября 2015 года.
  86. . Дата обращения: 25 января 2016. 26 января 2016 года.
  87. . Дата обращения: 26 апреля 2017. 26 апреля 2017 года.
  88. . Дата обращения: 19 мая 2018. 19 мая 2018 года.
  89. . ТАСС . из оригинала 19 сентября 2018 . Дата обращения: 19 сентября 2018 .
  90. . Interfax.ru . Дата обращения: 8 апреля 2022. 8 апреля 2022 года.
  91. Brendan Cole. (англ.) . Newsweek (4 октября 2022). Дата обращения: 25 декабря 2022. 5 октября 2022 года.
  92. . Карта военных объектов Крыма: взрывы, удары и пожары . Крым.Реалии (8 мая 2022). Дата обращения: 19 июля 2023. 20 июля 2023 года.
  93. . Interfax.ru . Дата обращения: 2 декабря 2022. 2 декабря 2022 года.
  94. от 2 декабря 2022 на Wayback Machine // РИА Новости, 2 дек 2022
  95. . Telegram . Дата обращения: 26 апреля 2023. 26 апреля 2023 года.
  96. . lenta.ru (4 июля 2023). Дата обращения: 4 июля 2023. 4 июля 2023 года.
  97. . Lenta.ru . Дата обращения: 15 ноября 2016. 15 ноября 2016 года.
  98. Mark Episkopos. (англ.) . The National Interest (10 мая 2022). Дата обращения: 11 мая 2022. 10 мая 2022 года.
  99. Justin Bronk with Nick Reynolds and Jack Watling. // Royal United Services Institute for Defence and Security Studies : RUSI Special Report. — 2022. — 7 ноября. — С. 1 . 4 февраля 2023 года.
  100. David Axe. (англ.) . Forbes . Дата обращения: 24 мая 2023. 24 мая 2023 года.
  101. . Дата обращения: 5 мая 2016. 11 мая 2017 года.

Литература

  • МиГ-31 : Страж российского неба [Текст] / сост. М. Никольский. — Киров : Типография № 1, 2000. — Вып. 95 : МиГ-31 / П. Н. Сергеев. — 52 с. : цв. ил., ч.-б. ил., табл., схемы. — (Военно-техническая серия / Кировское общество любителей военной техники и моделизма). — 300 экз.
  • История и самолёты ОКБ «МиГ» : [к 60-летию КБ] [Мультимедиа] : [ рус. ] : воен. энцикл. / АНПК «МиГ» . — М. : Студия «Крылья России», 1999. — Мультимедиа диск об истории КБ.
  • Ларионов, Алексей. Чемодан из гастронома [Текст] : ст. // Мир авиации : авиац.-ист. журн. / гл. ред. В. В. Золотов. — М. : ООО «От винта!», 1999. — № 3. — С. 14—24 ; 29—39. — ISSN .
  • Панков, Василий. Флагман ПВО [Текст] : ст. // : науч.-попул. журн. / гл. ред. А. И. Крикуненко. — М. : ООО «Редакция журнала „Крылья Родины“», 2002. — . — С. 1—3. — 3700 экз. ISSN .
  • Ильин, Владимир. «Английская гончая» с красными звёздами [Текст] : ст. // : науч.-попул. журн. / гл. ред. С. Н. Левицкий. — М. : ООО «Редакция журнала „Крылья Родины“», 1993. — . — С. 25—28 ; № 3. — С. 1—5. — 30 000 экз. ISSN .
  • Ильин, Владимир Евгеньевич. Самые скоростные истребители МиГ-25 и МиГ-31 [Текст] : справ. изд. / В. Е. Ильин. — М. : Астрель : АСТ, 2002. — 95 с. : цв. ил. — (Современная авиация). — На обл. авт. не указан. — 8000 экз. ББК Ц651.111.1(2Рос)я2 . — ISBN 5-17-011748-5 .
  • The Military Balance : the annual assessment of global military capabilities and defence economics [Текст] : [ англ. ] : справ. / International Institute for Strategic Studies . — London, UK : Routledge , 2016. — No. 2016. — 504 p. : ил., постер. — Назв. постера : The 2016 military balance chart : Gulf region missile defence. — ISBN 9781857438352 . — ISSN .
  • : [ 26.04.2016 ] // : сайт. — 2014. — 25 августа. — Дата обращения: 15.11.2016. (Авторский сайт об авиационных происшествиях.)
  • : [ 18.11.2016 ] // : форум. — 2016. — 21 октября. — Дата обращения: 15.11.2016. (Ветка форума о сахалинском аэродроме «Сокол».)
  • : [ 11.05.2016 ] // . — Информационное агентство Avia.pro, 2014. — 11 мая. — Дата обращения: 18.11.2016. (Статья в блоге на новостном сайте об авиации.)

Ссылки

  • , посвящённый МиГ-31
  • // Оружие России: информационное агентство.
  • . Сайт Армавирского училища лётчиков ПВО.
  • Yefim Gordon. MiG-25 «Foxbat». MiG-31 «Foxhound». Russia’s Defensive Front Line. — Midland Publishing, 1997, 97 p.
  • Yefim Gordon. Mikoyan MiG-31. — Midland Publishing, 2005, 226 p. — ISBN 1-85780-219-5
  • Никольский М. МиГ-31. Страж российского неба. — Киров, 2000, 52 с.
Источник —

Same as МиГ-31