Пассажирский парк « Аэрофлота » состоит из узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолётов шести семейств самолётов: Airbus A320 , Airbus A330 , Airbus A350 , Boeing 737 и Boeing 777 . По состоянию на июль 2022 года в парке «Аэрофлота» зарегистрирован 181 пассажирский самолёт.

На протяжении большей части своей истории парк Аэрофлота почти полностью состоял из самолётов советских производителей, таких как « Антонов », « Ильюшин » и « Туполев ». После распада Советского Союза и последующего раздела авиакомпании Аэрофлот начал заменять свои старые советские самолёты современными западными и некоторыми российскими моделями нового поколения. Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев намерен обновить парк самолётов в соответствии с корпоративной стратегией, направленной на поддержание конкурентоспособности авиакомпании по сравнению с другими международными авиакомпаниями.

Современный флот

По состоянию на Май 2023 года, в « Аэрофлоте » эксплуатировались следующие самолёты:

Тип	В эксплуатации	Заказы	Вместимость				Заметки
			Б	К	Э	Всего
Airbus A320-200	52	—	20	—	120	140	Один в ретро ливрее 1950х годов. Один в ливрее SkyTeam . Два в спецливрее ЦСКА .
			8		150	158
Airbus A320neo	6	—	12	—	144	156
Airbus A321-200	33	—	28	—	142	170	Один в спецливрее Манчестер Юнайтед . Один окрашен в спецливрею в честь 95-летию авиакомпании.
			16		167	183
Airbus A321neo	3	—	12	—	184	196
Airbus A330-300	12	—	28	—	268	296	Одн в ливрее SkyTeam
			36		265	301
Airbus A350-900	7	13	28	24	264	316	Поставки изначально планировались до 2023 года. Поставки приостановлены в связи с санкциями ЕС против России . Готовыe но непоставленные самолёты временно переданы в Турецкие авиалинии . Все борты окрашены в индивидуальную ливрею, отличающуюся от основной.
Boeing 737-800	37	—	20	—	138	158	Один в ливрее Skyteam. Все самолёты будут переданы в Победу .
Boeing 777-300ER	22	—	30	48	324	402
			28	24	375	427
Yakovlev MC-21-300	—	266	16	—	159	175	Дополнительный заказ на 210 лайнеров. Поставки с 2024 года.
Tupolev Tu-214	—	40	TBA				Заказаны в 2022 году. Перед поставкой Аэрофлот собирается внести множество изменений в самолёт.
Total	169	408

Выведенные из эксплуатации

Aeroflot former mainline aircraft since 1954

Тип	Введенные в эксплуатацию.	Вывединные из эксплуатации	Заметки
Airbus A310	1992	2006	Один из них разбился в Катастрофе под Междуреченском.
Airbus A319-100	2003	2016
Airbus A330-200			Один из бортов передан в Сербские авиалинии .
Antonov An-2	1948
Antonov An-10	1959	1973
Antonov An-24	1962
Antonov An-124	1980	2000	Грузовые самолёты
Boeing 737-300SF	2008	2009	Грузовые самолёты
Boeing 737-400	1998	2004
Boeing 767-300ER	1994	2015
Boeing 767-300ERF	1994	2014	Грузовые самолёты
Boeing 777-200ER	1998	2005
Ilyushin Il-12	1947	1970
Ilyushin Il-14	1954
Ilyushin Il-18	1958
Ilyushin Il-62	1967	2002
Ilyushin Il-76	1979	2004	Грузовые самолёты
Ilyushin Il-86	1980	2006	:67
Ilyushin Il-96-300	1993	2014
McDonnell Douglas DC-10F	1995	2009	Грузовые самолёты
McDonnell Douglas MD-11F	2008	2013	Грузовые самолёты
Sukhoi Superjet 100	2013	2023	Переданы в авиакомпанию Россия . Один из них разбился в Катастрофе в Шереметьево .
Tupolev Tu-104	1956	1979
Tupolev Tu-114	1961	1976
Tupolev Tu-124	1962	1980
Tupolev Tu-134	1967	2007
Tupolev Tu-144	1977	1978
Tupolev Tu-154	1968	2009
Tupolev Tu-204	1990	2005
Yakovlev Yak-40	1966	1995
Yakovlev Yak-42	1980	2000

История и последние события

В советское время почти все авиалайнеры Аэрофлота были построены советскими производителями. В 1940-х и начале 1950-х годов основным самолётом был Лисунов Ли-2 — лицензионная версия Дугласа DC-3 . Первый экземпляр, выпущенный в Советском Союзе, был завершен в 1939 году. DC-3, модифицированные установкой двигателей советского производства, получившие название ПС-84, также использовались позже. На смену Ли-2 придут Ил-12 , поступивший на вооружение в 1947 году, и Ил-14 , поступивший на вооружение в 1954 году. Аэрофлот также эксплуатировал тысячи бипланов взлета и посадки Ан-2 (первый полет состоялся в 1947 году) в пассажирских и грузовых целях. Ан-2 оставался на вооружении до 1980-х годов.

Аэрофлот начал эксплуатировать Ту-104 , как сообщается, под названием «Серебряная стрела» , к июнь 1956 ( 1956-06 ) , по крайней мере, три из которых будут эксплуатироваться между Москвой и Дальним Востоком России. . Ту-104 был первым реактивным авиалайнером СССР. ^:615 Первыми двумя маршрутами, на которых он был развернут, были трасса Москва — Иркутск и Москва — Якутск ; в сентябрь 1956 ( 1956-09 ) маршрут Москва — Тифлис стал третьим регулярным рейсом, выполненным на этом самолёте. Аналогично, Москва — Прага стала первым международным маршрутом, обслуживаемым «Серебряной стрелой».

В 1962 году Аэрофлот начал эксплуатировать на региональных маршрутах Ту-124 — уменьшенную версию Ту-104. Позже их заменили Ту-134 , поступившие на вооружение в 1967 году. Ту-114 , первоначально использовавшийся для перевозки советских лидеров и некогда крупнейший ' мире коммерческий самолёт, поступил на вооружение апрель 24, 1961 ( 1961-04-24 ) . на маршруте Москва — Хабаровск . Он также обслуживал международные маршруты, такие как Москва]] в Токио совместно с Japan Airlines , а также маршрут Москва — Гавана , который начался январь 7, 1963 ( 1963-01-07 ) — самый продолжительный беспосадочный рейс авиакомпании на тот момент. Первый дальнемагистральный четырёхмоторный авиалайнер Ил-62 поступил на вооружение Аэрофлота в 1967 году, совершив первый рейс из Москвы в Монреаль 15 сентября. В 1972 году его дополнил среднемагистральный Ту-154 . Этот самолёт является самым популярным российским авиалайнером, выпущено более 1000 экземпляров. Вариант Ту-154М был поставлен Аэрофлоту в 1984 году

Авианосец начал эксплуатировать сверхзвуковые Ту-144 на грузовых перевозках в 1975 году ноябрь 1, 1977 ( 1977-11-01 ) , самолёт находился на длинном маршруте Москва-Домодедово — Алма-Ата на регулярной основе, однако в май 1978 ( 1978-05 ) эти рейсы были прекращены . В том же месяце самолёт этого типа был списан после вынужденной посадки из-за сбоя в электросети, что привело к прекращению политической поддержки проекта и прекращению производства. Несмотря на официальные версии о бессрочной приостановке сверхзвуковых полетов на территории Советского Союза, в июнь 1979 ( 1979-06 ) модернизированная версия самолёта была отправлена на испытательный полет между Москвой и Хабаровском., и 3750-миль (6040 км ) длинный маршрут позже был покрыт регулярными рейсами; это не был беспосадочный полет, поскольку самолёту пришлось сделать остановку для дозаправки, поскольку двигатели потребляли больше топлива, чем ожидалось.

Первый полет в март 1975 ( 1975-03 ) , 120-местный Як-42 поступил на вооружение Аэрофлота в 1980 году 350-местный Ил-86 , первый широкофюзеляжный самолёт российского производства, совершил свой первый полет в декабрь 1976 ( 1976-12 ) ., и вошел в регулярные рейсы перевозчика на рейсе Москва-Внуково — Ташкент в 1981 году [note 1] К концу 2006 года самолёт был снят с производства

Первый самолёт западного производства Airbus A310 был принят в состав флота в 1992 году. Это событие также сделало Аэрофлот первым российским заказчиком Airbus . Первый образец Ил-96 , который также был первым советским электродистанционным самолётом, совершил свой первый полет в 1988 году и был сертифицирован в декабрь 1992 ( 1992-12 ) . ; первый Ил-96-300 Аэрофлота поступил в парк в 1993 году, и первоначально был развернут на маршруте Москва — Нью-Йорк в июль того же года. ^:50 Ожидается одобрение пакета финансирования Эксимбанка , контракт на сумму 1,5 долларов США В июнь 1995 ( 1995-06 ) было подписано соглашение о приобретении двадцати Ил-96, в том числе десяти грузовых Ил-96Т и десяти Ил-96М, которые первоначально планировалось поставить в период с 1996 по 1999 год. . Эксимбанк одобрил кредит в начале 1996 года Boeing возражал против сделки, но позже спор был урегулирован после заказа Аэрофлотом десяти самолетов Boeing 737-400 , размещенного в апрель 1997 ( 1997-04 ) по сделке на сумму 440 долларов США миллионов — которым правительство РФ предоставило освобождение от налогов ; тем не менее, финансирование было снова заблокировано, когда четыре самолета Boeing 767-300ER , также заказанные Аэрофлотом, не были включены в предоставленное освобождение. Позднее эти четыре самолёта также были освобождены от уплаты таможенных пошлин. Первый из этих самолётов Boeing 767-300ER начал эксплуатацию в август 1999 ( 1999-08 ) ; В май того же года авиакомпания получила первый Боинг 737-400.

С 1998 по 2005 год «Аэрофлот» арендовал два Боинга 777 , используя этот тип на маршрутах в США.

Ситуация достигла апогея в сентябре 2006 года, когда совет директоров Аэрофлота собрался для голосования по контракту с Boeing. Это совпало с введением США санкций против различных российских компаний (в том числе крупного производителя самолётов Сухого ) за предполагаемые поставки Ирану в нарушение американского Закона о нераспространении Ирана от 2000 года, а также с покупкой российским государственным Внешторгбанком 5 % акций EADS ., корпорация, стоящая за Airbus. Представители государства в совете директоров воздержались при голосовании, и последовал новый раунд лоббирования: российские источники новостей сообщили об усилиях Аэрофлота успокоить государство, предложив заказать 22 Boeing 787 и 22 Airbus 350, что фактически удвоило его парк дальнемагистральных самолётов. Банкир Александр Лебедев , стоящий за Национальной резервной корпорацией, договорился с Boeing о продлении срока, используя деньги своей корпорации.

В март 2007 ( 2007-03 ) , Аэрофлот подписал меморандум о взаимопонимании с Airbus на приобретение 22 самолетов Airbus A350 XWB и 10 самолетов Airbus A330-200 . Сделка по A350 XWB была официально оформлена в конце того же года на сумму 3,1 долларов США миллиард. Передача первого A350 XWB должна была состояться в 2015 году. Поставка была отложена на три года, первый самолёт поступил в парк в 2018 году Контракт на приобретение 22 самолетов Boeing 787 Dreamliner подписан в июнь 2007 ( 2007-06 ) , предположительно состоит из самолётов Boeing 787-8, поставки которых начнутся в 2014 году; В сентябрь того же года компания Boeing официально объявила, что Аэрофлот разместил заказ на эти самолёты в рамках сделки стоимостью 3,6 долларов США миллиард. Заказ Airbus A330 был разделен на пять самолётов A330-200 и пять самолётов A330-300, которые должны были поступить в операционную аренду начиная с конца 2008 года. Первый Airbus A330 поступил в парк в конце 2008 года; Это был А330-200, первоначально введенный в эксплуатацию на маршруте Москва — Санкт-Петербург. Петербургский маршрут для тестирования. Несмотря на то, что изначально А330 были предназначены для обеспечения временной мощности перед прибытием ранее заказанных компанией Airbus A350 и Boeing 787, этот тип постепенно был включен в парк самолётов на долгосрочной основе. Во время Парижского авиасалона 2015 года Аэрофлот отменил заказ Dreamliner.

В май 2007 ( 2007-05 ) Finnair объявила о продаже двух последних принадлежащих ей самолетов McDonnell Douglas MD-11 Аэрофлоту, которые стали частью грузового парка российской авиакомпании в 2008 и 2009 годах 31 декабря 2007 года Аэрофлот списал последний Ту-134 после 40 лет эксплуатации; Последний рейс выполнялся по маршруту Калининград — Москва. Аэрофлот был вынужден вывести эти самолёты из эксплуатации из-за ограничений по шуму. К тому времени парк этого типа составлял четырнадцать Ту-134; их предложили на продажу дочерним компаниям. Списание последнего Ту-154 произошло 14 января 2010 года, после 40 лет службы; последним рейсом этого типа был Екатеринбург — Москва, состоявшийся 31 декабря 2009 г.

В сентябре 2005 года компания приостановила прямые рейсы между Москвой и Сиэтлом .

В 2005 году Аэрофлот заказал 30 самолётов Sukhoi Superjet 100 по 98 мест в одном классе. Позже авиакомпания решила модернизировать авионику (FMS и метеорологический радар) и изменить конфигурацию самолёта, чтобы иметь 87 мест в двух классах с дополнительным местом для бортпроводников, туалетом и камбузом. Чтобы избежать задержек с доставкой, первые 10 SSJ100 были поставлены в исходной «лёгкой» спецификации; последующие самолёты были обновлены («полные»).

В первой половине 2014 года «Сухой» начал заменять «лёгкие» самолёты «Аэрофлота» на «полноценные». Последняя «полная» версия была выпущена в июне 2014 года; «Легкие» самолёты эксплуатируются и другими российскими авиакомпаниями.

В июль 2010 ( 2010-07 ) Аэрофлот объявил о новом заказе на А330 во время авиашоу в Фарнборо , на этот раз на 11 А330-300. Также в июль 2010 ( 2010-07 ) Премьер-министр России Владимир Путин оказывал давление на Аэрофлот, чтобы тот закупал самолёты российского производства для будущего расширения и обновления парка. 1 сентября 2010 года Аэрофлот объявил, что к 2020 году планирует заказать в общей сложности 126 самолётов российского производства. Будут закуплены самолёты « Иркут МС-21 », « Sukhoi Superjet 100 », « Ан-140 » и « Ан-148 » . Самолёты будут использоваться для замены парка «Аэрофлота», а также шести других авиакомпаний, подконтрольных «Аэрофлоту». В февраль 2011 ( 2011-02 ) перевозчик заказал восемь самолётов Boeing 777-300ER; Позже в том же году заказ был увеличен до шестнадцати самолётов. Аэрофлот стал вторым в мире эксплуатантом Sukhoi Superjet 100, когда в июнь 2011 ( 2011-06 ) компания Sukhoi поставила компании первый самолёт этого типа. . Первый Boeing 777-300ER был передан авиакомпании 30 января 2013 года. После поставки планировалось развернуть самолёт на маршруте Москва — Бангкок, однако проблемы с сертификацией отложили реализацию этих планов на несколько дней, поскольку разрешение на эксплуатацию самолёта было получено через несколько дней. В дополнение к действующему твёрдому контракту на поставку 30 самолётов Sukhoi Superjet 100 Аэрофлот подписал письмо о намерениях на приобретение ещё 20 самолётов, о чём было объявлено в 2015 году

В июль 2013 ( 2013-07 ) Аэрофлот вывел из эксплуатации три грузовых самолёта McDonnell Douglas MD-11., сославшись на то, что их деятельность больше не приносит прибыли.

В 2015 году компания пополнила свой парк тремя самолётами Boeing 777-300ER, шестью самолётами 737-800 и четырьмя самолётами Sukhoi Superjet; и списал пять самолётов Ил-96. Во время Парижского авиасалона 2015 года Аэрофлот отменил заказ на 22 самолета Boeing 787 Dreamliner . В середине 2016 года было объявлено о сделке по аренде ещё 10 самолётов Sukhoi Superjet. В ноябре 2016 года Аэрофлот аннулировал восемь Airbus A350-800 из заказа, включая эти самолёты и 14 A350-900, а также объявил, что отмененный заказ на Boeing 787 будет передан дочерней компании Ростеха .

Аэрофлот получил заказ на 20 самолётов Sukhoi Superjet 100 в июле 2017 года во время авиасалона МАКС . Месяц спустя авиалайнер утвердил планы по приобретению дополнительных шести новых Boeing 777-300ER, чтобы значительно расширить возможности своего парка на дальнемагистральных рейсах, при этом поставки самолётов запланированы со 2-го квартала 2018 года по 1-й квартал 2019 года. Далее следует ещё один заказ на 100 самолётов Sukhoi Superjet 100, сделанный 10 сентября 2018 г. Помимо заказов, в октябре 2019 года Аэрофлот приступил к выводу из эксплуатации самолётов Airbus A330 в ожидании ввода в эксплуатацию самолётов Airbus A350 . Спустя несколько месяцев «Аэрофлот» принял свой первый А350 XWB, став первой авиакомпанией в СНГ и Восточной Европе , сделавшей это.

Из-за санкций в результате вторжения в Украину в 2022 году лизинговые компании, такие как AerCap , Avolon и BOC Aviation, прекратили аренду парка Аэрофлота и попытались вернуть себе его парк. Вице-президент ACC Aviation Виктор Берта заявил, что «возврат самолёта во владение может оказаться сложной задачей, особенно если российские авиационные власти и авиакомпании не будут сотрудничать с арендодателями».

По состоянию на июль 2022 года Аэрофлот прекратил эксплуатацию собственных самолетов Sukhoi Superjet 100 , поскольку все они постепенно были переданы дочерней авиакомпании «Россия» .

Примечания

Рекомендации

1. (неопр.) . Aeroflot. Дата обращения: 8 февраля 2023. 10 февраля 2022 года.
2. Karnozov. (англ.) . Aviation International News . Дата обращения: 7 марта 2020. 6 марта 2020 года.
3. Liu. (неопр.) . routesonline.com (18 февраля 2020). Дата обращения: 8 октября 2023. 5 января 2023 года.
4. Liu, Jim (2019-06-19). . Routesonline . из оригинала 2 сентября 2019 . Дата обращения: 19 июня 2019 .
5. (неопр.) . www.aeroflot.ru . Дата обращения: 5 декабря 2023. 1 мая 2023 года.
6. (неопр.) . ТАСС . Дата обращения: 11 июня 2016. 17 августа 2016 года.
7. Moore, Victoria (2007-03-23). . London: Flightglobal . Flight International. Архивировано из 23 мая 2013 .
8. (неопр.) . www.airfleets.net . Дата обращения: 8 июля 2022. 22 ноября 2021 года.
9. (неопр.) . Airfleets.net (8 июля 2022). Дата обращения: 8 июля 2022. 30 января 2022 года.
10. Kaminski-Morrow. (неопр.) . FlightGlobal (26 июня 2015). Дата обращения: 22 июня 2023. 22 июня 2023 года.
11. Yeo. (англ.) . Flight Global (3 февраля 2010). — «The MRO firm also signed a contract to provide C-checks on Aeroflot's four Boeing 767-300ER aircraft.» Дата обращения: 7 марта 2020. 21 декабря 2014 года.
12. (неопр.) . www.airfleets.net . Дата обращения: 7 марта 2020. 8 ноября 2019 года.
13. . Flight International : 62, 67. 12 October 1985. Архивировано из 23 мая 2013 .
14. . Flight International . Архивировано из 23 мая 2013 .
15. Straus, Brian (2006-10-26). . . из оригинала 6 июня 2012 .
16. ↑ . Flight International . 16–22 June 1993. из оригинала 23 мая 2013 .
17. (неопр.) . OJSC "Ilyushin Aviation Complex (30 марта 2014). Дата обращения: 2 марта 2015. 23 июля 2018 года.
18. (Press release). Архивировано из 24 июля 2013 . Дата обращения: 8 октября 2023 .
19. ↑ Borodina, Polina (2013-07-23). . . из оригинала 26 сентября 2013 .
20. (неопр.) . ASAP Aerospace. Дата обращения: 8 февраля 2017. 11 февраля 2017 года.
21. ↑ . . 2007-02-19. Архивировано из 6 июня 2012 .
22. ↑ Kingsley-Jones, Max (1999-09-01). . London: Flightglobal . из оригинала 23 мая 2013 .
23. ↑ . Flight : 659. 19 October 1956. из оригинала 23 мая 2013 .
24. . Flight : 854. 29 June 1956. из оригинала 23 мая 2013 .
25. John Pike. (неопр.) . Globalsecurity.org. Дата обращения: 12 июля 2011. 21 октября 2010 года.
26. (Press release). из оригинала 28 мая 2023 . Дата обращения: 8 октября 2023 .
27. . . 2005-09-28.
28. (Press release). из оригинала 2 апреля 2019 . Дата обращения: 8 октября 2023 .
29. (Press release). из оригинала 5 июля 2022 . Дата обращения: 8 октября 2023 .
30. "Aeroflot Acquires more Superjets". Airliner World . March 2015.
31. "More Superjets for Aeroflot". Airliner World (October 2016).
32. . rusaviainsider . 2016-11-26. из оригинала 16 мая 2023 . Дата обращения: 8 октября 2023 .
33. McIntosh, Andrew (2017-09-14). . . из оригинала 18 сентября 2017 . Дата обращения: 8 октября 2023 .
34. (неопр.) . centreforaviation.com . Дата обращения: 1 сентября 2017. 1 сентября 2017 года.
35. (неопр.) . ato.ru (сентябрь 2017). Дата обращения: 1 сентября 2017. 1 сентября 2017 года.
36. Pruchnicka. (неопр.) . Reuters (10 сентября 2018). Дата обращения: 8 октября 2023. 16 мая 2023 года.
37. ES. (амер. англ.) . Russian Aviation Insider (4 октября 2019). Дата обращения: 9 октября 2019. 7 декабря 2019 года.
38. ES (2020-02-28). . Russian Aviation Insider (англ.) . из оригинала 29 февраля 2020 . Дата обращения: 4 марта 2020 .
39. Freed; Cornwell, Alexander; Hepher, Tim (неопр.) . Reuters (1 марта 2022). Дата обращения: 13 апреля 2022. 13 апреля 2022 года.
40. от 30 января 2023 на Wayback Machine 30 June 2022