Статья «Паровая машина» входит в общий для всех языковых разделов Википедии расширенный список необходимых статей . Её развитие вплоть до статуса избранной является важным направлением работы русского раздела Википедии. Вы можете посетить страницу проекта «Мириада» , который занимается улучшением наиболее важных статей Википедии , и, при желании, присоединиться к нему.

Статья «Паровая машина» входит в общий для всех языковых разделов Википедии список необходимых статей . Её развитие вплоть до статуса избранной является важным направлением работы Русской Википедии.

Эта статья выставлялась на удаление и была оставлена. Пояснение причин и соответствующее обсуждение вы можете найти на странице Википедия:К удалению/1 января 2008 . Повторное выставление допустимо лишь при наличии аргументов, не рассмотренных в прошлых номинациях, при изменении обстоятельств вокруг предмета статьи или изменении правил Википедии, в противном случае повторная заявка будет быстро закрыта.

27-29 апреля 2005 года сведения из статьи « Паровая машина » появлялись на заглавной странице в колонке « Знаете ли вы ». В колонке был представлен текст: «В некоторых случаях для временного повышения силы тяги (при трогании с места и на подъёмах) на паровозах , кроме основной паровой машины , устанавливают вспомогательную ( бустер ), передающую работу на поддерживающие оси паровоза или на оси тендера » . С полным выпуском колонки можно ознакомиться в архиве рубрики «Знаете ли вы» .

Это не форум для обсуждения паровой машины. Страница обсуждения статьи не должна использоваться как форум для отвлечённых дискуссий о предмете статьи или для изложения личных взглядов участников, поскольку содержимое статьи в конечном итоге должно опираться на авторитетные источники .

Необходимо упоминание паровой подушки , одного из главного процесса в цилиндре паровой машины. -- RusRec13 15:14, 28 декабря 2007 (UTC) [ ]

Ну, так упоминайте ! -- Panther ^@ 07:00, 29 декабря 2007 (UTC) [ ]

Люди но сделайте что-то статья же супер а в паровых вещах я разбираюсь как конон варвар в болиде Ф1 ! -- Inquisitorex 17:54, 29 декабря 2007 (UTC) [ ]

Вместо того, чтобы пытаться исправить текст из БСЭ, предлагаю перевести английский вариант - он гораздо полнее. А БСЭ вариант удалить. В находится текст английской вики, прошу всех переводить.-- Кae 09:39, 31 декабря 2007 (UTC) [ ]

• Обращаю внимание на то, что это (по видимому) текст из БСЭ2, которого нет Интернете. Мы можем потерять эти данные навсегда. -- TarzanASG 15:52, 8 января 2008 (UTC) [ ]

Текст полностью заменен переводом англоязычного варианта со страницы "Паровая машина/temp", выполненный участниками Akatenev и Pavlov . Предыдущая (2007) версия закомментирована. Pavlov 13:32, 9 марта 2008 (UTC) [ ]

Если что надо - взять, если нет - удалить:

ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ (2007) ВЕРСИЯ СТАТЬИ, В ОСНОВНОМ ЗАИМСТВОВАННАЯ ИЗ БСЭ И ЭСБЭ: // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб. , 1890—1907. Парова́я маши́на — тепловой поршневой двигатель, в котором потенциальная энергия водяного пара, поступающего из парового котла, преобразуется в механическую работу возвратно-поступательного движения поршня или вращательного движения вала.

== История изобретения ==

Паровая машина была изобретена в XVIII веке , когда основной недостаток гидросиловых установок (зависимость от местных условий), мало сказывавшийся при вращении жерновов зерновых мельниц, стал сильно препятствовать развитию металлургических предприятий, главным образом из-за невозможности применить водяные колёса для откачивания воды из рудников, удалённых от источников водной энергии. Возможность перевозки топлива сделала тепловой двигатель независимым от месторасположения источника энергии и позволила решать задачу рудничного водоотлива, в результате чего на рудниках появились теплосиловые установки.

Решая задачу водоподъёма, изобретатели (Д. Папен во Франции , Т. Ньюкомен и Т. Севери в Англии и др.) постепенно нашли конструктивные формы для осуществления непрерывного рабочего процесса паровой машины: отдельный паровой котёл , цилиндр, топочное устройство , краны и др. Однако это всё ещё были насосные установки, которые могли направлять работу цикла только на подъём воды и были не в состоянии удовлетворить потребности в двигателях для заводских машин (воздуходувных мехов, рудодробильных пестов, кузнечных молотов, лесопильных рам и др.). Так возник переходный период ( 1700 — 1780 ) в энергетике, когда водяное колесо стало ограничивать развитие техники вследствие зависимости от местонахождения источника водной энергии; паровой двигатель, хотя и был свободен от местных условий, был освоен только для подъёма воды.

Потребности заводов привели к созданию комбинированных установок, в которых паровой насос поднимал воду на водяное колесо, приводившее в движение заводские машины. Такие установки не решали задачи о заводском двигателе, так как теряли в своей гидравлической части свыше 2/3 работы, получаемой от парового цикла. Задача могла быть решена только путём замены гидравлической передачи работы механической, изысканием передаточного механизма, способного периодически отдаваемую паровым циклом работу передавать потребителю непрерывно, в любой необходимой форме движения. Простейший передаточный механизм в форме балансира просуществовал целое столетие, так как позволил при низком давлении пара поднимать воду на большую высоту за счёт разности площадей сечения парового и водяных цилиндров, но не решал главной задачи заводского двигателя — способности отдавать работу непрерывно.

Применение двух цилиндров с последовательной отдачей работы их полостей на общий вал было впервые предложено И. И. Ползуновым в 1763 , однако из-за смерти изобретателя проект не был завершён, и машина была разобрана после нескольких пробных пусков.

В 80-х гг. XVIII века потребность в универсальном двигателе стала исключительно острой в связи с развитием первого этапа промышленного переворота — внедрением в производство прядильных и ткацких машин. Эти новые машины, дававшие возможность одновременного действия многих орудий, определили в последней четверти 18 в. период завершения первого этапа в развитии паровых машин. Задача приняла конкретную форму: необходимо было превратить паровую насосную установку в двигатель с вращательным движением вала. Решение этой задачи нашло своё отражение в патентах разных стран на паровые машины в 80-х гг. XVIII в. Наибольшее распространение получила паровая машина Джеймса Уатта , ( Англия ), как наиболее экономичная вследствие отделения конденсатора от цилиндра. С 1800 развитие паровой машины и её внедрение в промышленности и на транспорте идёт возрастающими темпами. К середине XIX века суммарная мощность паровозов превосходит мощность фабричных установок. Во 2-й половине XIX века мощность судовых установок также становится выше мощности стационарных, а к концу века становится наибольшей составляющей в общем балансе установленной мощности, достигшей 120 млн л. с.

Промышленная революция — переход от мануфактурного ручного производства к машинному — получила своё завершение с созданием универсального двигателя. В течение почти всего 19 в. паровая машина определяла уровень энергетики машинного производства и транспорта, темпы и направление их развития. Паровая машина увеличивала потребность в каменном угле и удовлетворяла эту потребность, поскольку она поднимала уголь из шахт, вентилировала их, откачивала из них воду. Паровая машина увеличивала потребность в металле и удовлетворяла её, поскольку она нагнетала воздух в доменные печи , проковывала детали машин, вращая валы прокатных станов . Паровая машина предъявила новые требования к технологии металлообработки и удовлетворяла их, приводя в движение металлообрабатывающие станки, способствуя становлению и развитию машиностроения — производства машин, делающих машины.

В своём развитии паровая машина способствовала появлению новых областей знания. Созданная на основе производственного опыта, паровая машина поставила перед учёными ряд вопросов, разрешение которых создало новую науку — техническую термодинамику .

К началу XX в. паровая машина достигла высокой степени совершенства. За сто лет развития мощность паровой машины повысилась от 5—10 л. с. до 20000 л. с., экономичность — от 0,3 % до 20 %, давление впускаемого пара — от 0,1 ата до 120 ата, температура пара — от 100° до 400°, число оборотов в минуту — от 20—30 до 1000 об/мин; удельный вес снизился от сотен до 1—2 кг/л. с.; занимаемая площадь уменьшилась от нескольких квадратных метров до их сотых долей на 1 л. с. Расход пара для паровой машины высокого давления с многократным расширением составляет 2,62 кг/л. с.-час. КПД достиг 20-25 %.

На основе опыта, приобретённого в производстве паровых машин, был создан новый поршневой двигатель — двигатель внутреннего сгорания , в котором сгорание происходит непосредственно в цилиндре двигателя, то есть по сравнению с собственно паровой машиной устранено одно промежуточное звено (пар, как промежуточное рабочее тело, и парокотёльный агрегат, как генератор пара). Благодаря малому удельному весу (то есть отношению веса к мощности) двигатель внутреннего сгорания получил широкое распространение на транспорте. Развитие паровых машин привело и к созданию другого парового двигателя — паровой турбины , в которой видоизменён характер использования пара, вырабатываемого котёльным агрегатом, и вместо пульсирующего движения поршня и кривошипно-шатунного механизма используется непрерывное течение пара через проточную часть двигателя, то есть по сравнению с собственно паровой машиной устранено звено поршень—кривошипно-шатунный механизм, что позволило сконцентрировать большие мощности в одном агрегате. Паровая турбина оказалась наиболее целесообразной формой привода для мощных электрогенераторов , .

Может быть, выставить статью "в хорошие" или хотя бы на рецензию? -- Dmitry Rozhkov 19:38, 11 марта 2008 (UTC) [ ]

Люди, в статье о паровых машинах нашлось место атмосфернику Ползунова, при жизни которого машина не заработала, а после смерти - якобы отработала три месяца. А машины Уатта, с которой пошла вся английская промышленная революция - нет. Сдуреть. -- MFI 15:41, 7 января 2014 (UTC) [ ]

Надо ли? Машины как машины. Значимость факта? Тем более, поиск машин на свалке в сериале выглядел занятно - роются, роются... оппа, старая готовая машина как бы невзначай, как рояль в кустах. Ну, обтереть надо ещё, да ;-) -- Bilderling 10:20, 24 февраля 2014 (UTC) [ ]

Действительно, не надо. Dmitri Klimushkin 12:26, 24 февраля 2014 (UTC) [ ]

Автор статьи обогатил русскую ВП замечательным софизмом «даже после перегрева пара, в нём сохраняется относительно высокий процент влаги (порядка 6—8 %)». Набрёв на него, я испытал желание немедленно выкинуть его вон вместе с прочими изысканиями автора в областях термодинамики, газодинамики и химии. Однако сделав в статье две правки и заглянув в изображение я понял, что не могу разобраться, где же (и как) осуществляется перегрев пара. Но где-то же он должен происходить — сомнительно, чтобы не знающую ничего про цикл Карно и фазовую диаграмму воды бестолочь могли в последние 150 лет допустить к проектированию паровозов. Incnis Mrsi ( обс. ) 11:00, 13 мая 2014 (UTC) [ ]

После перегрева пара в нем принципиально не может присутствовать влага (туман) в виде жидкой фазы (это справедливо для стационарного состояния, в процессе перегрева может, пока не испарятся капельки жидкости), что следует из диаграммы фазового состояния вода-пар. Сухопарник - устройство для отделения крупных капель воды от насыщенного пара, и на его выходе - насыщенный пар . Автор здесь некорректно использует термин перегретый пар . Коллега Incnis Mrsi , просьба, будьте снисходительнее к участникам ВП, исходя из презумпции ПДН и правьте смело. C уважением, Д.Ильин 06:30, 14 мая 2014 (UTC). [ ]

Итак, по-вашему мнению, пар перегревается после выхода из сухопарника, но до подачи в цилиндры? Не в самих цилиндрах же его нагревают, а вообще не додуматься перегревать его могли, как уже было сказано, лишь инженеры времён Герона . Д., каков смысл заявлять об отсутствии тумана в перегретом паре? Я и сам это понимаю, да и большинство читающих нас участников тоже. Касающийся полузаброшенной статьи вопрос заключается в том, какова относительная влажность пара в сухопарнике: то ли она близка к 100%, то ли всё-таки пар там существенно нагревается после отделения от жидкости. Учитывая быстрый рост давления насыщенного пара от температуры, даже скромный нагрев приведёт к сильному падению относительной влажности. Incnis Mrsi ( обс. ) 08:28, 14 мая 2014 (UTC) [ ]

Конструктивно сухопарник - барабан, самая высокая часть полости котла, в которой кипит вода, устроенный так, чтобы в отходящий от него паропровод не попадали брызги воды - ВОТ И ВСЁ. Естественно, в таком устройстве может находиться только насыщенный пар, тот самый, что образуется в котле непосредственно, а уж ПОСЛЕ отбора(посредством сухопарника) из котла он может быть и перегрет в пароперегревателе (конечно, ДО поступления в цилиндры), и использован непосредственно (ранние конструкции), и даже выпущен в свисток ( паровоз Щ ). 5.139.191.153 21:00, 5 декабря 2014 (UTC)мАлекс [ ]

Пароперегреватель: "в верхней части котла взамен дымогарных труб развальцовываются несколько рядов жаровых труб увеличенного диаметра". Курс паровозов, Трансжелдориздат, 1937, ч.1 с. 257 - 258 90.154.69.168 22:16, 1 февраля 2016 (UTC) Алексей Филинков 90.154.69.168 22:16, 1 февраля 2016 (UTC) Алексей Филинков [ ]

При этом паровая машина паровоза продолжает развивать тяговое усилие даже в случае остановки колёс (упор в стену), чем отличается от всех других видов первичных двигателей, используемых на транспорте. - господа, это только в странах, где говорят по-аглицки. Электродвигатели работают в аналогичных режимах, причем, с точки зрения энергопереходов совершенно аналогично, причем, по одной и той же причине - и ЭД, и паровая машина - ПОТРЕБИТЕЛИ энергии, электрогенератора или парового котла - не столь важно. Паровая машина сама по себе НЕ ЯВЛЯЕТСЯ источником энергии, она - преобразователь энергии, как и электродвигатель. Другое дело, что для паровой машины такой режим менее опасен, чем для электродвигателя в режиме полного торможения, но все-таки... 5.139.191.153 20:46, 5 декабря 2014 (UTC)мАлекс [ ]

Цитата: "(адиабатический процесс), получается, что пар поступает в цилиндр с большей температурой, чем выходит из него. Подобные перепады температуры в цилиндре приводят к снижению эффективности процесса." Это принципиальная ошибка - в адиабатическом процессе работа прямо пропорциональна разнице температур.

90.154.69.168 21:43, 1 февраля 2016 (UTC) Алексей Филинков  90.154.69.168 21:43, 1 февраля 2016 (UTC)[]

Раскройте мысль. Я несколько раз перечитал, но не вижу противоречий вашей фразы и процитированного фрагмента статьи. -- Alkanchik ( обс. ) 00:44, 4 апреля 2017 (UTC) [ ]

А почему именно ВОДЯНОГО пара? Почему не любого? ( обс. ) 16:29, 8 ноября 2016 (UTC) [ ]
И разве не может паровая машина быть роторной? Почему она должна толкать поршень, а не вращать его (круглый)? ( обс. ) 16:31, 8 ноября 2016 (UTC) [ ]