Toyota Prius PHV ( ) — гибридный легковой автомобиль с возможностью подзарядки от внешней электросети, выпускаемый японской фирмой Toyota . Автомобиль выпускается с 2012 года. В электрическом режиме автомобиль используется для кратковременных поездок по городу, а при длительном загородном движении в работу включается двигатель внутреннего сгорания . Латинское слово ( яп. プリウス ) в названии модели трактуется как первый, изначальный .

Обширная тестовая программа 2007—2012 годов, в рамках которой прототипы автомобиля проехали более полумиллиона миль , позволила найти оптимальный баланс между пробегом, временем зарядки, размером и стоимостью аккумуляторной батареи.

В январе 2012 года серийное производство Prius PHV началось в Японии на заводе Tsutsumi Plant и продолжалось до июня 2015 года . В феврале 2017 года был представлен новый автомобиль, созданный на базе Prius четвёртого поколения . К тому времени в мире было продано почти 100 тысяч подзаряжаемых гибридов Prius PHV . В Северной Америке новая модель продаётся под названием Prius Prime .

Прототипы

Прототипы подзаряжаемых от внешней электросети гибридных автомобилей ( ) использовались фирмой Toyota для получения сведений о требованиях покупателей к автомобилям такого типа и нахождения оптимального баланса между пробегом, временем зарядки, размером и стоимостью батареи.

На первом этапе с 2007 года использовалось 20 автомобилей, которые сдавались в аренду государственным и частным организациям . Это были обычные модели Prius, у которых под полом багажника размещалась дополнительная никель-металлогидридная батарея , подзаряжаемая путём подключения к стандартной электрической розетке. С большим запасом электричества автомобиль был способен проехать на электротяге дольше и с большей скоростью. Всё это позволяло снизить расход топлива и выбросы, по сравнению с обычным гибридным автомобилем .

В декабре 2009 года, вскоре после выхода третьего поколения Prius , появилась его подзаряжаемая версия. 600 автомобилей были сданы в аренду различным организациям по всему миру . Целью этой кампании было получение данных о реальных условиях эксплуатации таких автомобилей, сведений об ожиданиях будущих владельцев, а также оценка надёжности, долговечности и работоспособности литий-ионной батареи . Новая батарея была разработана на фирме Toyota и изготавливалась на совместном с Panasonic предприятии .

Все тестовые автомобили имели специальное оборудование, записывающее данные о том, когда и как часто автомобиль заряжается, уровень заряда батареи, время в пути, соотношение времени движения на электротяге к движению от ДВС . В результате было выяснено, что 90 % поездок не превышает 25 километров, а треть владельцев раз в неделю совершала поездку длиной более 100 километров. Водители Prius PHV в среднем расходовали на 36 % меньше топлива, чем лучшие в классе автомобили с дизельными двигателями , и на 50 % меньше лучших в классе бензиновых автомобилей, а у некоторых средний расход топлива опускался до 2 литров на 100 километров .

Первое поколение (2012—2015)

Созданный для удовлетворения потребностей городских жителей, подзаряжаемый гибрид Prius PHV мог проехать только на электротяге примерно 25 километров со скоростью не более 80 км/ч. Как только разряд батареи доходил до критического уровня, автоматически запускался двигатель внутреннего сгорания , что позволяло двигаться дальше. Водителю незачем было беспокоится о том, сможет ли автомобиль достигнуть пункта назначения, или менять стиль вождения для того, чтобы сэкономить ещё немного энергии .

Более долгий отрезок движения на электротяге сделал автомобиль экономичнее, он расходовал топлива на 45 % меньше базовой модели Prius. В смешанном режиме движения, от электромотора и двигателя, литий-ионная батарея собирала больше энергии при рекуперативном торможении , быстрее заряжалась и позволяла автомобилю чаще переключаться в электрический режим, что также давало экономию топлива .

Батарею можно было полностью зарядить за 2,5—3 часа током в 15 ампер от бытовой электросети напряжением 110 вольт или за 1,5 часа от сети напряжением 230 вольт. Пятиметровый зарядный кабель, размещённый в багажнике, входил в стандартную комплектацию .

Внешне автомобиль мало отличался от базовой модели Prius третьего поколения . У него появилась блестящая накладка спереди, а стёкла фар стали дымчато-голубыми. С правой стороны теперь располагался лючок зарядного разъёма, ручки всех дверей были хромированы. Сзади автомобиль также имел блестящую накладку и символ зарядки (штепсель), встроенный в эмблему гибридного синергетического привода .

Внутри автомобиля пятеро взрослых располагались с тем же комфортом, что в обычной модели Prius. Установленный по центру передней панели монитор был дополнен специфическими для подзаряжаемого гибрида указателями. Так, теперь он показывал уровень заряда батареи и предполагаемый пробег на электротяге, графически отображая приближение момента включения двигателя. Водитель мог видеть, как часто и как долго он ездит на электричестве, и какой вклад в экономию топлива вносит частота подзарядки . Кнопка включения электрического режима была заменена на кнопку переключения режимов (HV/EV), позволявшую в любой момент сменить способ движения автомобиля . Два других режима работы, экономичный (ECO mode) и динамичный (DRV mode), работали так же, как у базовой модели .

Размещение батареи под полом багажника практически не изменило его объём, который составлял 443 литра, а при сложенных спинках заднего сиденья — 1120 литров . Вместо запасного колеса в багажнике лежали баллон с герметиком и компрессор. При проколе баллон соединялся с компрессором и повреждённым колесом, а затем специальный состав вместе с воздухом подавался в колесо накачивая его и герметизируя прокол . Если же колесо необходимо было заменить, то под водительским сиденьем в специальном футляре располагался соответствующий набор инструментов .

Используемая в модели батарея литий-ионных аккумуляторов идеально подходила для подзаряжаемого гибридного автомобиля. Она имела очень высокую плотность запасаемой энергии, была компактной и быстро заряжалась, что позволяло более эффективно использовать рекуперативную систему торможения. Аккумуляторы были разработаны на фирме Toyota в сотрудничестве со специалистами Panasonic. Ёмкость батареи аккумуляторов составляла 4,4 КВт·ч, весила она 80 килограммов и занимала пространство объёмом 87 литров . Для обслуживания батареи увеличенной ёмкости в системе был установлен более крупный инвертор с более мощной системой охлаждения .

Ходовая часть автомобиля Prius PHV была такой же, как и у базовой модели, но с несколько другими настройками амортизаторов и иными характеристиками резиновых шарниров, учитывающими возросший вес автомобиля и другое его распределение по осям .

NHTSA
Общий рейтинг безопасности
Фронтальный удар
Водитель
Пассажир спереди
Удар сбоку
Водитель
Пассажир сзади
Переворот
Протестированная модель: 2013 TOYOTA PRIUS PLUG-IN HYBRID

Второе поколение (2017— н. в. )

Благодаря увеличенной ёмкости батареи новый Prius PHV может проехать только на электрической тяге до 68 километров со скоростью до 135 км/ч . От станции быстрой подзарядки довести до 80 % заряд батареи можно всего за 20 минут, при запитывании от бытовой электросети напряжением 240 вольт время полной зарядки составит примерно 3 часа, а если пополнять заряд от сети напряжением 120 вольт, то на это уйдёт 5,5 часа .

2017 Toyota Prius PHV, длиннее базовой модели и с другим оформлением передней и задней частей

Внешне новый Prius PHV отличается от базовой модели иным оформлением передней части: крупные объёмные элементы формируют решётку радиатора и оконечности бампера, в них встроены вертикальные дневные ходовые огни, а сверху крыльев размещаются блоки сверхкомпактных светодиодных фар. На виде в профиль легко заметить удлинённую заднюю часть, ниже расположенный спойлер и новые двухцветные колёса. Оригинальные блоки задних фонарей окружают обтекаемую дверь багажника из углепластика (CFRP) с вогнутым стеклом, повторяющим форму спойлера . Такая дверь на 40 % легче аналогичной алюминиевой . В целом автомобиль стал на 160 миллиметров длиннее, немного шире и ниже, хотя его колёсная база осталась прежней .

Внутри автомобиль мало изменился, но заднее сиденье сделано двухместным с отдельными местами и консолью между ними . В Северной Америке, где автомобиль называется Prius Prime, и в Японии на дорогие версии по центру передней панели устанавливается большой вертикальный 11,6-дюймовый мультимедийный дисплей . Европейский Prius PHV оснащается таким же, как у базовой модели, 8-дюймовым горизонтально расположенным экраном .

Из-за большой аккумуляторной батареи пол в багажнике приподнят на 160 миллиметров, что сократило его объём до 360 литров . Вместо запасного колеса в багажнике хранится набор для ремонта проколотого колеса, такой же, как у модели предыдущего поколения . Если же колесо необходимо заменить, то домкрат располагается под задним сиденьем, а все остальные принадлежности (ручка домкрата, баллонный ключ и буксировочная проушина) — в багажнике .

Во время движения в электрическом режиме (EV mode) при резком нажатии на педаль газа генератор переключается на тягу, и теперь уже два электромотора (Dual Motor EV) создают крутящий момент на колёсах, обеспечивая интенсивный разгон . Кроме того, североамериканский Prius Prime нажатием дополнительной кнопки (EV auto) можно перевести в режим повышенной отдачи, при котором чаще подключается бензиновый двигатель, позволяя автомобилю двигаться более динамично . В противоположность ему у европейского Prius PHV дополнительный городской режим (City mode) ограничивает мощность электромотора, а бензиновый двигатель включается только в крайнем случае, всё — для экономии топлива . В любой момент нажатием кнопки HV/EV автомобиль можно перевести в гибридный режим (HV mode), в котором, как и раньше, используются бензиновый и электрический двигатели. Если же удерживать эту кнопку нажатой, то принудительно запустится генератор для подзарядки батареи во время движения .

Ёмкость увеличенной в два раза литий-ионной батареи составляет теперь 8,8 КВт·ч, она занимает пространство объёмом 145 литров и весит 120 килограммов . Специальная система подогрева позволяет поддерживать рабочую температуру батареи в холодное время года .

Хорошая управляемость автомобиля обеспечивается специально настроенной подвеской. В ней используются особые передние и задние пружины и амортизаторы и более мощный стабилизатор спереди .

Из особенностей автомобиля стоит отметить устанавливаемую по заказу солнечную панель на крыше. При самых благоприятных условиях один день зарядки от неё может увеличить пробег автомобиля на электротяге примерно на 6 километров. Вырабатываемая панелью электроэнергия сначала накапливается в промежуточном аккумуляторе, а затем, если автомобиль стоит, передаётся в основную тяговую батарею. Если автомобиль движется, то электричество поступает в обычный 12-вольтовый аккумулятор и используется для питания вспомогательных электроприборов. .

Автомобиль и сам может использоваться как источник электроэнергии для питания бытовых приборов на даче или в местах возникновения чрезвычайных ситуаций. Полностью заправленный, с заряженной батареей, он может в течение четырёх дней выдавать 40 КВт·ч электроэнергии .

Оценка

Сравнивая Chevrolet Volt и Prius Prime журналисты известного американского издания Car and Driver сразу заявили, что Prius Prime страшный. Даже удивительно, комментируют они, как в такой консервативной компании, как Toyota, могли создать такой уродливый автомобиль. В то же время эксперты отметили хорошую обзорность и удобные задние сиденья, места на которых больше, чем у Chevrolet. В салоне автомобиля тихо, рулевое лёгкое, а подвеска мягкая, как гусиный пух. В целом управляемость у Prius Prime, как у минивэна: мягкая, безопасная и унылая. Разгон автомобиля вялый, как у тележки для гольфа, и явно не соответствует его статусу. И хотя Prius Prime не понравится тем, кто любит динамичную езду, репутации надёжного и спокойного в движении автомобиля может быть достаточно для одержимых экономичностью покупателей .

Главное отличие Chevrolet Volt заключается в том, как он движется. Его органы управления точны и согласованы: чёткая обратная связь приходит через рулевое управление, крены кузова держатся под контролем, а подвеска хорошо сглаживает любые неровности дороги. Переведя рычаг управления в соответствующее положение, можно принудительно включить режим рекуперативного торможения . При снятии ноги с педали газа электромотор настолько мощно замедляет автомобиль, что на педаль тормоза нажимать надо только перед самой остановкой. У Prius Prime имеется подобный режим, но работает он менее агрессивно, заставляя чаще пользоваться тормозной педалью. Что же касается внешнего вида, то да, Volt выглядит несколько простовато, но это — не протест против вкуса. В результате Volt становится явным победителем и, хотя он дороже Prius Prime, дополнительные деньги не будут потрачены зря: Volt того стоит!

Иное мнение высказывает журналист британского автомобильного издания Autocar , проехавший на Prius PHV за полгода около 15 тысяч километров. Поддерживая дискуссию о внешнем виде автомобиля, автор утверждает, что ему нравится оригинальный вид нового Prius PHV, такой низкий и солидный, с множеством красивых мелких чётко оформленных функциональных элементов спереди. Что не понравилось автору, так это надписи PRIUS PHV и PLUG-IN HYBRID на крышке багажника. Дело в том, что у многих гибриды и их водители ассоциируются с медленной, плавной и мешающей другим ездой. На самом деле Prius PHV не медленный автомобиль. Он разгоняется до 60 миль в час (96,5 км/ч) всего за 10 секунд, его управляемость, конечно, не спортивная, но низкий центр тяжести и почти равномерная загрузка обеих осей позволяют ему прекрасно двигаться как по прямой, так и в поворотах. Переключать передачи не надо, а одним движением вы можете задействовать рекуперативное торможение и очень редко пользоваться обычными тормозами. Эти тормоза работают мощно, но с переменным усилием, хотя назвать их непредсказуемыми, как это было у ранних гибридов, нельзя. Prius PHV делает точно то, что вам нужно, и при этом остаётся очень экономичным автомобилем.

Если подзаряжать батарею при каждой возможности, то не сложно добиться среднего расхода топлива на уровне 101 мили на галлон (2,8 л/100 км) при пробеге на электротяге в 41 %. Максимальная дистанция в электрическом режиме в городе составила 33 мили (53 км) и 25 миль (40 км) — за городом. При движении по шоссе расход топлива без усилий достигал 65 миль на галлон (4,3 л/100 км). На холоде пробег на электротяге упал до 29 миль (47 км), а расход топлива составил 93 мили на галлон (3,0 л/100 км) .

См. также

• Toyota Prius — обзорная статья.
• Prius первого поколения
• Prius второго поколения
• Prius третьего поколения
• Prius четвёртого поколения
• Большой универсал Prius α / v / +
• Компактный хэтчбек Aqua / Prius c

Комментарии

Примечания

Литература

1. (яп.) : Брошюра. — Toyota, 2012. — 10月 ( 第HAZ07001-1301数 ). — P. 52. 14 апреля 2017 года.
2. (англ.) : Технические характеристики. — Toyota. — No. 170110 . — P. 3. 8 ноября 2017 года.
3. (яп.) : Технические характеристики. — Toyota, 2017. — 2月. — P. 1. 11 апреля 2017 года.
4. (англ.) : Технические характеристики. — Toyota. — No. 170206M . — P. 3. 31 декабря 2017 года.
5. (англ.) : Материалы для прессы. — Toyota, 2017. — January ( iss. Updated ). — P. 21. 8 ноября 2017 года.
6. (англ.) : Руководство по эксплуатации. — Toyota, 2012. — No. OM47818U . — P. 684.
7. (англ.) : Руководство по эксплуатации. — Toyota. — No. OM47A89E . — P. 745. 28 декабря 2017 года.
8. (англ.) : Руководство по эксплуатации. — Toyota. — No. OM47A88U . — P. 784.