Проект «Автомобиль» (уровень II, важность для проекта высшая) Эта статья тематически связана с вики-проектом «Автомобиль» , цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с автомобилями . Вы можете , а также присоединиться к проекту , принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями . II Уровень статьи по шкале оценок проекта : развитая Высшая Важность статьи для проекта « Автомобиль »: высшая

Помоему под гибридным автомобилем подразумевается АТС имеющее нечто большее, чем просто электромеханическую трансмиссию. Предлагаю рассказать о приводе указанного автомобиля по подробнее, или же убрать эту информацию. Burger 12:43, 17 июля 2006 (UTC) [ ]

дело в том что электротрансмисия в чистом виде это "старая схема" на старой элементной базе, основной элемент которой - магнитный усилитель и реле (на старом тролейбусе покатайся - он гудит и щелкает :) ) новые схемы в качестве основного элемента используют IGBT суть транзистор - ППП. соототвественно не гудит и не щелкает :) в с хеме ОБЫЧНО используют "суперы" для сглаживанияя пиковых нагрузок, т.е. схема на ППП скроее гибридная чем элетротрансмисия. электро трансмисия в чистом виде на сау "ферденат" 40-лохматого года выпуска - которую федя порше лепил.

>>В городском цикле эксплуатации гибридный автомобиль 80% времени работает в режиме электромобиля. В феврале 2006 года автолюбители из США смогли взломать электронную систему управления Toyota Prius, и научились принудительно переключать автомобиль в режим электромобиля.

вообще-то "взлома"(перепрограммирования) в привычном понимании не было. Просто обходился датчик ответственный за включения торможения/рекуперации и автомобиль начинает многочасовую "рекуперацию" в гараже, черпая энергию из электросети. 22:43, 7 января 2009 (UTC)

кто написал что у последовательной схемы низкий КПД? - с дубов попадали? в ауди расскажите что они последний леман в нахаляву выграли (правда схема там еще смешне одна ось двс другая электропривод, к последовательному гибриду ближе таёта занявшая второе место.) первое в качестве ГЭУ не обезательно мотогенератор, но если даже используют ДВС то намерено загоняют его в оптимальный режим работы, кроме того обычно машине не нужно 100 килов мощи постоянно: тронулись - 100 килов, а как разогнались - 60 за глаза, вот и источник тока подбирают около 60. алгоритм такой завелись, накопитель зарядили, и на небольшой интервал времени - 100 килов - типа тронулись, а дальше нужно мощи меньше. ну едедь микого не трогаем накопитель заряжается что обеспечивает систему энергией для неожиданного манёвра. в современных ситемах с электроным управление двс просто гасят если заряда в накопителях достаточно. тодже ярис потребляет 3.5 на 100 км и расход практически не зависит от того катим мы по автобану или городской цикл.

• низкий КПД не у последовательной схемы, а у ДВС. OkladVadim 17:24, 1 августа 2012 (UTC) [ ]

угу. а написано было у схемы, как-будто только на двс свет клином сошёлся, а если придумают технологию нанесения фотоволтаники на корпус с кпд этих элементов процентов 30? не. вот то что написано было "неи спользуятся из-за низкого кпд" - (смотри истоию) это больной на голову писал.

кстати там внизу краткого описания схем - немерянная телега да и еще с ощибкой- было написано огибриде вооще, хотя конешно относится к последовательному - воще может стоит описания схем сделать отдельными страницами, а здесь кратко перечислить основные схемы их приимущества-/недостатки, и сделать ссылки

Можно ли считать автомобили, работающие на газе, гибридами? Ведь они используют разные источники топлива. OkladVadim 10:01, 24 ноября 2012 (UTC) [ ]

Битопливный автомобиль не гибридный.-- Кузнецов 12:01, 24 ноября 2012 (UTC) [ ]

Откуда у гибридов может быть такой же кпд как у электромобилей. Если считать от энергии запасённой в аккумуляторах, тогда да, а если от энергии топлива, то тут законы природы не обойдешь и цикл карно не превысишь. 94.75.171.109 18:06, 20 февраля 2014 (UTC) [ ]