В
Либаве
располагалась Главная контора пароходства, а в конце 1912 г. там были построены дома для эмигрантов на 768 человек, в которых можно было бесплатно проживать в течение 5 дней, а в последующие дни по 25 коп. за сутки. С 2000-х годов в здании бывшей Главной конторы пароходства располагается Курземский окружной суд, а эмигрантские дома, служившие в советское время как «Школа связи ВМФ», по решению городских властей были снесены в 2016 году.
Русско-американская линия
В 1900 году «Русское Восточно-Азиатское Oбщество» открыло регулярное пассажирское сообщение на
трансатлантической
«Русско-американской линии». Линию обслуживали как закупленные пароходы: «
Митава
» (до 1908 года — «Бирма») (1894), «
» (1897), так и специально построенные для данной линии
: «
» (1908), «
» (1910)
, «
Царь
» (1912) и «
» (1915)
.
На линии Либава-Нью-Йорк общество перевозило до 60 тыс. пассажиров в год, билет до Нью-Йорка в первом классе стоил 170 рублей, во втором — 135, в эмигрантском — 85; за ребёнка от одного года до 12 лет плата составляла 42 рубля; за грудного ребёнка — 5 рублей.
Переход через океан длился в среднем 10—11 суток.
В период 1906—1908 гг. на линии Либава-Нью Йорк конкурентом «Русско-американской линии» был полугосударственный
Добровольный флот
, который открыл пассажирскую линию по тому же маршруту, а после ухода «Добровольного флота» основным соперником общества стало «
Русское Северо-Западное Пароходство
»
, которое доставляло пассажиров за океан через
Англию
в сотрудничестве с
Cunard Line
.
В 1915—1916 годах
Верховный суд США
рассматривал дела № 289 и № 332, в которых «Русско-американские линии» выступили истцом и ответчиком. В этих исках рассматривался вопрос о нарушениях антимонопольного законодательства США группой судоходных компаний
которые организовали картельный сговор под руководством
Альберта Баллина.
В 1921 году датская материнская компания —
Восточно-Азиатская компания
возродила линию под названием «Балтийско-Американская линия» (
англ.
«Baltic American Line»
) на которую поставили старые, но уже переименованные пароходы : «Estonia» (экс-«Царь»), «Polonia» (экс-«Курск»), «Lituania» (экс-«Царица»), «Latvia» (экс-«Россия»)
, последний работал на ней до 1923 года, когда был продан в Японию. В 1930 году линия была закрыта, а оставшиеся пароходы продали полякам для работы на их линии «
».
Руссазиатик
На
Дальнем Востоке
«Русское Восточно-Азиатское Oбщество» было больше известно как «Русское Восточно-Азиатское пароходство» ("Р. В. А. П. "). Оно выполняло грузовые и пассажирские рейсы для
КВЖД
, занималось перевозкой почтовой корреспонденции в Китай
и владело регулярной пассажирской линией «Руссазиатик»
.
Расписание было согласовано с расписанием поездов
Транссибирской магистрали
— так, например, в 1907 году пароход из Шанхая приходил
во Владивосток в четверг утром, так как поезд отправлялся в тот же день вечером. Визовый режим для въезда в Японию не был обременительным для всех категорий жителей Российской империи.
Суда «Русского Восточно-Азиатского пароходства», оперировавшие на Дальнем Востоке: «Монголия» (1901), «Соперник» (1891), «Азия» (1890), «Китай» (1898), «
Корея
» (1899), «Петроний» (1898)
, «Маньчжурия» (1900).
.
Флот Русского Восточно-Азиатского общества и его судьба
Западный бассейн
Пароход
«Эстония»
— 4261 брт. , построен в 1889 году на верфи Harland & Wolff в
Белфасте
под именем «Yorkshire» (первый владелец — «
»), был куплен Восточно-Азиатской компанией в 1905 году и назван «Indien». В 1907 году пароход был передан Русскому Восточно-Азиатскому обществу и под именем «Эстония» стал совершать трансатлантические рейсы на линии Либава — Нью-Йорк
. В марте 1912 года судно было переведено на Дальний Восток. 6 января 1913 года в районе
Порт-Судан
на
Красном море
на судне начался пожар. Погасить его не удалось, и было принято решение покинуть судно. К 23 января пожар сам собой погас, но судно уже было потеряно, и его затопили, используя взрывчатку
.
Пароход
«
Бирма
»
— 4588 брт., построен в 1894 г. на верфи Fairfield SB & E Co в
Глазго
под именем «Arundel Castle» («Замок Арундель(3)»), был куплен
Восточно-Азиатской компанией
в 1905 году, а в декабре 1907 года был передан Русскому Восточно-Азиатскому обществу и получил имя «Митава». В 1914—1918 годах судно плавало в Юго-Восточной Азии, а в 1921 году было продано польской компании. Получив имя «Jozef Pilsudski» («Юзеф Пилсудский»), пароход обслуживал пассажирскую линию
Данциг
-Нью-Йорк, затем был продан за долги и уже под именем «Wilbo» («Вилбо») был разобран на металлолом в
Италии
в 1924 году
.
Пароход
«
»
— 8301 брт., построен в 1897 г. на верфи Harland & Wolff в
Белфасте
под именем «Rotterdam», C.F.Tietgen (1906), был куплен обществом в 1913 году и переименован в «Двинск»
, в 1918 году перешел под управление английской фирмы «
Cunard Line
» и был потоплен 18 июня 1918 года немецкой подводной лодкой «
»
Пароход
«
»
— 8339 брт., построен в 1908 году для рейсов на «Русско-Американской линии» на верфи Barclay, Curle & Co в
Глазго
. В 1914 году переименован в «Русь», а в 1920 году в «Latvia» . B 1923 году был продан в
Японию
и там получил имя «Фусо Мару». В 1938 году судно было переименовано ещё раз в «Хусо Мару». В 1944 году пароход был торпедирован «
» и затонул в
проливе Лусон
Пароход
«
»
— 7869 брт., построен в 1910 году для рейсов на «Русско-Американской линии» на верфи Barclay, Curle & Co в Глазго В 1920 году переименован в « Polonia». С 1933 года плавал в
Средиземном море
, в 1939 году был разобран на металлолом в
Савоне.
Пароход
«
Царь
»
— 6516 брт., построен в 1912 году для рейсов на «Русско-Американской линии» на верфи Barclay, Curle & Co в Глазго. В конце 1917 года пароход был мобилизован Британским правительством для перевозки войск из США в Европу. В 1920 году возвращён Восточно-Азиатской компании, которая определила его на обслуживание Балтийско-Американской линии под новым названием «Estonia», в 1930 году продан полякам и переименован в «Pulaski», a в 1946 году получил имя «Empire Penryn». Разобран на металлолом в
, в феврале 1949 года.
Пароход
«
»
— 6598 брт., построен в 1915 году для рейсов на «Русско-Американской линии» на верфи Barclay, Curle & Co в
Whiteinch
(Глазго). До конца 1917 года ходил по маршруту Архангельск/Мурманск -Нью Йорк
. В 1918 году пароход был мобилизован Британским правительством для перевозки войск, портом приписки стал Лондон. В 1921 году судно вернули владельцам- Восточно-Азиатской компании, которая поставила его на обслуживание Балтийско-Американской линии (Baltic American Line) под новым названием — «Lituania». В 1930 году было продано польской компании Polish Transatlantic Shipping Co. и переименовано в «Kosciuszko», в 1935 году перепродано другой польской компании, Gdynia-America Shipping Lines и переименовано в «Gdynia», в 1941 году пароход стал снова называться «Kosciuszko», а после войны достался британскому правительству и в 1947 году получил имя «Empire Helford». Разобран на металлолом в
, в мае 1950 года.
Дальневосточный бассейн
Пароход «Азия»
— 2407 брт., построен в 1890 году под именем «Tabor» на верфи Aitken & Mansel в
Whiteinch
(Глазго) для местных владельцев. В 1908 году приобретен обществом. В 1913 году продан в Японию и переименован в «Asia Maru». Разделан на металлолом в 1931 году в Японии.
Пароход «Соперник»
— 2967 брт., построен в 1891 году под именем «Norge» на верфи Ropner в
Стоктоне
для норвежских владельцев. В 1907 году пароход куплен обществом и переименован в «Соперник». В 1911 году продан в Японию, где переименован в «Nio Maru», а в 1915 году еще раз переименован в «Daiyetsu Maru». На пути из
Марселя
был торпедирован подлодкой U-35 в районе
Барселоны
24.06.1916
Пароход «Маньчжурия»
— 5710 брт., построен для общества в 1900 году на верфи
в
Копенгагене
. Был перехвачен 3-м боевым отрядом японского флота
27 января
1904 года
при доставке из Шанхая в
Порт-Артур
и Владивосток боеприпасов, воздухоплавательных средств и 800 тысяч банок мясных консервов.
Авизо
«
Тацута
» отконвоировал пароход в
Японию
, где он получил имя «Канто Мару» (
англ.
«Kanto Maru»
) и был оборудован устройствами для
постановки мин
.
12 декабря
1924 года
сел на мель и затонул в 30 милях от города
Йокосука
.
Пароход «Монголия»
— 2937 брт., построен для общества в 1901 году на верфи ST Triestino в
Сан Марко
.
Интересные факты
Пароход «Бирма» (1894) под командованием капитана Людвига Сталпинга
англ.
Ludwig Stulping
участвовал в спасении пассажиров
Титаника
.
На пароходе «Бирма» для участия в Олимпийских играх 1912 года русские спортсмены прибыли в Швецию.
С началом Первой мировой войны общество утратило большую часть флота, который перешел к материнской компании —
Восточно-Азиатская компания
(
дат.
A/S Det Ostasiatiske Kompagni) или был распродан, а после
революции в России
, «Русское Восточно-Азиатское общество» было упразднено.
↑
от 20 сентября 2003 на
Wayback Machine
Редкие календари из коллекции Андрея Михайлова (Санкт-Петербург)
(неопр.)
. Дата обращения: 12 февраля 2009.
21 сентября 2010 года.
(неопр.)
. Наша Лиепая. Дата обращения: 22 февраля 2019.
23 февраля 2019 года.
(неопр.)
. Дата обращения: 22 февраля 2019.
20 октября 2020 года.
«… пароход „Курск“, кроме помещений первого и второго классов, рассчитан на 1700 человек эмигрантов, причем устроены отделения для семейных и для одиноких мужчин и женщин. Эти отделения представляют собой большие светлые помещения над водой, с железными кроватями-нарами в два этажа с матрацами, подушкой, простыней и одеялом. Ночью горит электричество, имеются особые столовые, служащие также залой для развлечений. „Курск“ до Нью-Йорка идет 14 дней, капитан и главные служащие — датчане; порядок и чистота — образцовые, хотя пароход только за три дня пришел из Нью-Йорка.» см.
от 7 февраля 2010 на
Wayback Machine
16 мая 2008 года.
(англ.)
(неопр.)
. Дата обращения: 8 февраля 2009.
5 января 2009 года.
Белкин С. И. — Голубая лента атлантики. Л.:Судостроение, 1990
«Перевозка почтовой корреспонденции в Китай и обратно практически монопольно осуществлялась пароходами Русского Восточно-Азиатского пароходного общества (Р. В. А. П. О.). И только после 1902 года, когда была построена КВЖД, которая взяла на себя пересылку почты, объёмы доставки почты пароходами Р. В. А. П. О. стали снижаться», см.
↑
Троицкая Н. А.
от 4 марта 2016 на
Wayback Machine
Российский государственный исторический архив Дальнего Востока, Владивосток
«На пути из Антверпена во Владивосток загорелся груз на пароходе Восточно-Азиатского Общества „Петроний“. Пароход выбросился на берег. Команда спасена. Сгоревший груз оценивается в два миллиона», см. «Русское слово»
от 1 февраля 2009 на
Wayback Machine
1 мая 2009 года.
All ships owned by parent East Asiatic Co, Copenhagen except where shown by abbreviations
(англ.)