Interested Article - Porsche PFM 3200

Porsche PFM 3200 — 6-цилиндровый серийный авиационный двигатель , максимальной мощностью 162 кВ (220 л.с.). Разработан компанией Porsche для одномоторных самолетов с максимальной взлётной массой в 2 тонны. Им оснащены самолеты преимущенственно производства компаний , Mooney und Cessna .

Аббревиатура PFM в названии двигателя расшифровывается как нем. P orsche F lugzeugzeug M otor (Авиационный мотор Порше), а число 3200 является принятым в Германии округлением объёма цилиндров.

Предыстория

Уже в 1955 году компания Порше производила авиационные двигатели на базе 1,6-литрового автомобильного, используемого в легендарной спортивной модели автомобиля Porsche 356 . В 1981 году конструкторское бюро Porsche получило задание разработать более мощный, но в то же время нешумный, легко управляемый двигатель с особо низким уровнем потреблением топлива.

Двигатель на базе шестицилиндрового оппозитного «боксер-мотора», используемого в модели спортивного автомобиля Porsche 911 , разрабатывался с 1981 по 1985 годы и был предназначен для спортивных и бизнес-самолётов. Шестицилиндровый двигатель объёмом 3164 куб.см. развивал 260 л.с. и 210 л.с. для атмосферной версии. Так как автомобильные двигатели имеют скорость вращения вала выше, чем у обычных авиадвигателей, то для привода на обычный авиационный винт пришлось использовать понижающий редуктор 0,442:1.

Первый испытательный кругосветный полет с новым мотором Porsche на одномоторном самолете (пилоты Михаэль Шульц и Ганс Камник) стартовал 10 июля 1985 года с аэродрома Дунауэшингев-Виллинген ( Баден-Вюртемберг ) и завершился 16 января 1986 на том же аэродроме. За 600 полетных часов самолет преодолел 100.000 километров. При этом было совершено 300 взлетов-посадок. Наиболее длинный «нон-стоп» участок равнялся 4200 км — от Хило ( Гавайи ) до Мохаве ( Калифорния ), полет по нему длился 15 ч. 20 мин.

Технические данные

Основные позиции	Показатели
компоновка	6-цил. оппозитный двигатель
Охлаждение	воздушное
материал	сплавы алюминия
коленвал	2 шт., расположены сверху
смазка	сухая
объем	3164 см³
мощность	220 л.с. при 5300 об/мин
Диаметр цилиндров	95 мм
Ход поршня	74.4 мм
Степень сжатия	8,5:1 T 03
Подача топлива	2 элект. насоса K-Jetronic, автомат.регулировка смеси. Формула «best power» и «best economy» на всех высотах
Зажигание	2 комплекта, электронное управление и пуск
Электрика	2 независимых генератора с мех.приводом, вых. напряжение: 24 V, 35 V, 55 V и 70 A
Топливо	AVGAS 100 LL или MOGAS DIN 51600S
Редуктор	передаточное число 0,442 : 1
Сухой вес	200 кг, включая системы зажигания, впрыск, выхлопное устройство, масляный радиатор и бак
Размеры (мм)	(Д:Ш:В) 950 × 850 × 605 (без выхлопной трубы)

На рынке

Вопреки техническим преимуществам, PFM 3200 не смог достичь ожидаемых успехов на рынке США, на который он был рассчитан. Оснащение самолетов моторами с низким уровнем потребления топлива в Америке не считалось преимуществом и не выглядело в глазах потенциальных клиентов привлекательным.

К тому же система магнитного зажигания, используемая в Порше, была рассчитана на приводимый от мотора электрогенератор. Если генератор по какой-либо причине в полёте отказывал, самолет мог лететь дальше не более одного часа. Обычные же системы магнитного зажигания были построены по принципу самостоятельно работы, независимо от двигателя. Поэтому в 1990 производство двигателя было приостановлено.

Это повлекло за собой выплату немалых компенсаций в США, которые основаны на законодательно закрепленным принципе долгосрочного обслуживания и поставки запасных частей. В 2005 г. фирма Порше решила полностью отказаться от дальнейшей поставки данных моторов. Оставшиеся неиспользованными комплектующие детали были отданы другим моделям. А уже готовые самолеты, оснащенные им, было решено в крайнем случае целиком выкупить. Это повлекло за собой миллионные убытки концерна.

Поэтому проект был оценен как не успешный и в 2005 году был закрыт.