«Сен-Мише́ль» ( фр. Saint-Michel ) — последовательное название трёх яхт , принадлежавших французскому писателю Жюлю Верну в период 1868—1886 годов. Святой Михаил традиционно считался покровителем моряков Нормандии и Бретани , из этого региона происходил сам Жюль Верн и члены команды его яхт.

Будущий писатель стремился к морским путешествиям с детства, но по ряду причин сравнительно поздно осуществил свои намерения — в 1858 году. В 1867 году он единственный раз пересёк Атлантический океан и посетил США (вместе с братом Полем), воспользовавшись для этого гигантским пароходом « Грейт Истерн ». С 1874 года Жюль Верн являлся действительным членом Французского яхт-клуба.

«Сен-Мишель I» был перестроенным рыбацким ботом , который в летние месяцы 1868—1876 годов исполнял роль «плавучего кабинета», хотя был пригоден для переходов до Бордо , Дувра и Остенде . «Сен-Мишель II» был более мореходной яхтой, построенной специально для потребностей писателя в путешествиях. Она прослужила своему хозяину в течение 18 месяцев, после чего была продана. Причиной стало приобретение в 1877 году 100-тонной парусно-паровой яхты «Сен-Мишель III», базировавшейся в Нанте — родном городе Жюля Верна. На этой яхте в 1878, 1879, 1881 и 1884 годах Жюль Верн, его семья, включая братьев и племянников, совершали длительные плавания, доходя до Туниса , Мальты и Сицилии на юге, и Копенгагена на севере. Из-за финансовых неурядиц и невозможности содержать большое судно с командой, в 1886 году писатель продал «Сен-Мишель III» князю Черногории Николе Петровичу и больше никогда не выходил в море.

«Сен-Мишель I»

В августе 1865 года Жюль Верн впервые арендовал дом в рыбацком посёлке (в 60 км от Амьена на северном берегу Соммской бухты ) , где писал « »; лето 1866 года он провёл в этом же городе. В 1868 году, желая покинуть Париж, писатель арендовал виллу в Кротуа и начал строительство яхты. С апреля 1869 по февраль 1871 года семья Жюль Верна обитала в Кротуа (о чём свидетельствует мемориальная доска), откуда переехала в Амьен, где писатель прожил до самой кончины в 1905 году .

«Сен-Мишель I» был перестроенным рыболовным ботом с заваливающейся мачтой ( ). Название было выбрано в честь святого покровителя моряков , почитание которого было распространено в Нормандии и Бретани . Автором проекта был моряк Поль Бо, перестройка была проведена на верфи Асслена. В основном она свелась к тому, что из трюма для рыбы была сделана каюта — «плавучий кабинет» длиной в 3 и шириной 1,7 м. В каюте были оборудованы две койки и полки для книг и картотеки. В одном из писем Жюль Верн приводил параметры своего судёнышка: 9 м в длину и вместимость 5½ тонн по обмерам и 12 — фактической. Судно было зарегистрировано владельцем 6 июня 1868 года. На борту была сигнальная пушка на случай тумана или церемониальных действий; отсюда родилась легенда, что Жюль Верн участвовал на своей яхте во Франко-прусской войне 1870 года , мобилизованный в береговую оборону .

Сразу после перестройки писатель обогнул Котантен и совершил переход до Бордо , откуда вместе с братом Полем вернулся на «Сен-Мишеле» в родной Нант . Экипаж составляли два человека — бретонцы Александр Делон и Альфред Було, отставные моряки военного флота; поскольку обычным экипажем таких судов считалось три человека, во время переходов писатель тоже нёс вахты . Своему издателю Этцелю Верн с гордостью писал, что на пути в Бордо испытал шквальный ветер и «всё, что испытывают настоящие моряки». Пришлось даже отстаиваться в Дьепе . Этцель, предпочитавший Лазурный берег , восторгов своего самого продуктивного писателя не разделял, но его сын Жюль Этцель-младший иногда гостил на борту бота и даже участвовал в плаваниях .

Несмотря на незначительные размеры яхты, Жюль Верн ходил на ней до Дувра , Лондона и Остенде . В мае 1870 года писатель совершил переход до Гавра , а далее по Сене поднялся до Парижа ; «Сен-Мишель» 10 дней простоял у Моста Искусств , вызывая ажиотаж публики . В 1876 году название бота перешло к более крупной яхте, но оснастка его сохранялась в Кротуа до начала Второй мировой войны .

«Сен-Мишель II»

В 1874 году Жюль Верн был принят членом . Зарабатывая своими публикациями, писатель начал поиск более комфортабельного и солидного судна, которое могло быть пригодно для морских переходов, служить плавучим кабинетом и не требовать при том большой команды. Поль Бо заинтересовал Верна проектом мореходной яхты, заказанной на верфи Абеля Лемаршана в Гавре, и спущенной на воду 15 апреля 1876 года. Жюль Верн лично наблюдал за проектированием и всеми этапами постройки судна. Длина его составила 13,3 м, ширина 2,25 м и водоизмещение 19 тонн. Уже в конце мая 1876 года Жюль Верн совершил плавание из Гавра в Англию и восторженно писал, что каюта его была отделана кипарисом и лакированным красным деревом. Были предусмотрены 4 места для пассажиров и места для экипажа . Пробное плавание прошло с экипажем из 7 человек во главе с капитаном Олливом, старым знакомым семейства Вернов. Убеждая Этцеля всё-таки совершить морскую прогулку, Жюль Верн даже заявил, что на таком судне можно отправиться и в Америку .

Писатель владел яхтой всего 18 месяцев, совершил переход до Бреста , но далее продал, поскольку представилась возможность приобрести мощное парусно-паровое судно, пригодное для дальних переходов. «Сен-Мишель II» принадлежал разным лицам, пока в 1913 году не стал непригодным к навигации. В честь 100-летия кончины Жюля Верна в 2005 году группа исследователей и заинтересованных лиц в Нанте и Гавре предприняли проект реконструкции яхты писателя и строительства её реплики. В 2009 году работа была завершена, а с 2011 года яхта поступила в постоянную эксплуатацию, став популярным туристическим объектом .

«Сен-Мишель III»

Конструкция

Летом 1877 года один из друзей писателя — возможно, капитан Оллив, — предложил Жюлю Верну только что построенную паровую яхту «Сен-Жозеф», заказанную неким маркизом де Прео ( de Préaulx ). Жюль с братом Полем — профессиональным моряком — осмотрели новую яхту и пришли в восторг, поскольку (по словам внука писателя Жана Жюль-Верна) она показалась «именно таким кораблем, о котором оба они мечтали в детстве» . Поль Верн описал конструкцию яхты в статье «Из Роттердама в Копенгаген», публикуемую как приложение к роману « Жангада » . Для этой публикации Жюль Верн капитально переписал текст, дополнив его по судовому журналу и собственным записям .

Яхта была построена в Нанте фирмой Жолле и Бабена. Парусно-паровое судно имело стальной корпус длиной (с бушпритом ) 31 м и ширину 4,5 м при осадке 2,8 м. Паровая компаунд-машина мощностью 100 л. с. вместе с парусами позволяла развивать до 10 узлов; команда составляла 10 человек, включая прислугу . Водоизмещение составляло около 100 тонн , а регистровый тоннаж — 68 брутто- и 38 нетто-тонн . Площадь парусов — свыше 300 м². Яхта была оснащена как двухмачтовая шхуна. Грот-мачта со стеньгой имела высоту 15 м, гик её выдавался за обрез кормы. Фок-мачта была короче, а её гик приходилось подбирать на топенанте , чтобы не задеть дымовую трубу при перемене галса . Стальной корпус с клиперским носом был разделён пятью водонепроницаемыми переборками. Он был окрашен в чёрный цвет с позолоченными украшениями на носу и корме; белая труба на фоне поставленных парусов была мало заметна .

Апартаменты владельца и пассажиров были отделаны с особой роскошью и удобствами — на корме располагался салон, обшитый панелями красного дерева и двухместная спальня, отделанная светлым дубом; там же помещался письменный стол. В середине судна располагались кубрики, кочегарка и прочие бытовые помещения. Кают-компания, камбуз и буфетная располагались на носу. Дополнительные спальные места были оборудованы во всех помещениях, включая палубную рубку, и это позволяло разместить до 12—14 пассажиров одновременно .

Сделка

Яхта «Сен-Жозеф» обошлась маркизу де Прео в 100 000 франков, но он выставил её на продажу за 55 000. После попытки торга, Жюль Верн согласился на эту сумму, которая была по тем временам целым состоянием . В письме Этцелю от 1 сентября 1877 года писатель сам назвал своё предприятие «безумием» и сообщал, что должен внести половину суммы сразу, а половину — через год. Эти деньги ещё предстояло заработать. Обычно Этцель платил в те годы писателю по 6000 франков за том « Необыкновенных путешествий », не считая прибылей от успешных продаж и театральных инсценировок, и подобного. Своему издателю Верн писал:

…Но зато какое судно и какие плавания в перспективе! Средиземное море, Балтика, северные моря, Константинополь и Петербург, Норвегия, Исландия и так далее, какие впечатления меня ждут, какие богатые идеи. Я уверен, что мне удастся возместить цену яхты, да впрочем, она и через два года будет стоить не меньше своей теперешней цены. Должен признаться, что Ваш подарок (а это не что иное, как подарок с Вашей стороны — продолжение «Великих путешественников»), так вот — этот подарок и побудил меня в какой-то мере совершить безумие. Но повторяю Вам, подъём духа необходим мне, я предвижу несколько хороших книг. Брат весьма доволен моим приобретением, он-то и подтолкнул меня на этот шаг .

Речь шла об авансе на книгу «Великие путешествия и великие путешественники»: согласно договору от 18 октября 1877 года писатель получал одновременно 27 500 франков, что сразу позволило оплатить первый взнос. Текущие расходы оплачивались из доходов от театральной инсценировки его романа « Вокруг света за 80 дней ». Эти расходы были очень тяжелы — требовалось содержать яхту, готовить её к походам и платить жалованье команде .

Путешествия

Жан-Мишель Марго в 2016 году опубликовал краткий рукописный документ, в котором сам Жюль Верн подытожил результаты своих плаваний на «Сен-Мишеле III». Всего было совершено три летне-осенних кампании в 1879, 1881 и 1884 годах; в 1880, 1882 и 1883 годах писатель в море не выходил. Первое пробное плавание состоялось с 22 мая по 22 июля 1878 года, причём, помимо Жюля Верна, на борту находились его брат Поль, Жюль Этцель и друг из Амьена адвокат Эдгар-Рауль Дюваль . В тот сезон, выйдя из Бреста , путешественники посетили Виго , Лиссабон , Кадис , Танжер , Гибралтар , Малагу , Тетуан , Оран и Алжир . Самой насыщенной событиями оказалась кампания 1879 года: с 18 июня по 15 октября Жюль Верн пять раз выходил в море. Во-первых, Жюль Верн с сыном Мишелем и Поль Верн с сыном Гастоном совершили путешествие в Шотландию. Четыре остальных похода не были слишком отдалены от французского побережья. Одно из плаваний состоялось в Лорьен, где писатель рассчитывал увидеть крупнейший французский броненосец Dévastation . 26 августа 1879 года в Сен-Назере произошёл драматический инцидент: во время сильной бури на яхту навалилось трёхмачтовое торговое судно, сорвавшее «Сен-Мишель» с якоря; был сломан бушприт и повреждён форштевень. Впрочем, всё обошлось благополучно .

Следующее большое путешествие удалось совершить в 1881 году (хотя Жан Жюль-Верн и Маргери Аллот де ла Фюи утверждали, что оно состоялось годом ранее) . В этот сезон было решено посетить Петербург маршрутом через Северное море, с заходом в Христианию , Копенгаген и Стокгольм . Постоянная штормовая погода внесла в плавание свои коррективы: отплыв из Ле-Трепора , «Сен-Мишель» посетил Дил и Ярмут , а потом пришлось долго отстаиваться в Роттердаме . Чтобы не тратить время зря, путешественники (а всего их было шестеро, включая Жюля и Поля Вернов) отправились по каналам в Антверпен . Двинувшись далее, пришлось искать убежище в Вильгельмсхафене , в котором были любезно приняты военными властями . Из-за того, что погода не улучшалась, писатель хотел завершить путешествие в Гамбурге , но его убедили воспользоваться . Оказалось, что для старых шлюзов яхта слишком велика, и Жюль Верн приказал снимать бушприт , что было очень хлопотным делом. По другой версии, шлюз был достаточно широк, чтобы яхта поместилась по диагонали . Из-за сильнейших сезонных штормов на Балтике, «Сен-Мишель», простояв в Копенгагене неделю, прежним путём через каналы и Дил вернулся в Ле-Трепор .

Поскольку в 1882 году яхта простаивала, а в 1883 году писателю вновь не удалось организовать путешествия, Жюль Верн сдал «Сен-Мишеля» охотнику и путешественнику Левеку. Тот совершил с 16 июля по 29 августа шестинедельное путешествие, но, по-видимому, не заходил дальше Плимута . Самое длительное путешествие было совершено писателем и его семьёй в 1884 году. При выходе из Нанта 13 мая на борту находились братья Жюль, Пьер и Морис Верны, а также Жюль Этцель. Супруга писателя — Онорина и сын Мишель отправились прямо к родственникам в Оран, чтобы взойти на борт яхты уже там . Посетив Виго и Лиссабон, и испытав сильнейшие шторма, команда прибыла в Оран 27 мая. Далее последовало плавание в Алжир и Тунис, из-за того, что Онорина боялась прибрежных течений, было решено двигаться в Ла-Гуллет по суше, тогда как капитан Оллив должен был привести яхту в порт . Переход до Мальты был омрачён штормом и следующим инцидентом: пережидая в пустынной, как казалось, бухте за мысом Бон , Жюль Верн устроил купание, и высадившись на берег, вообразил себя Робинзоном и устроил пляску вокруг воображаемого костра. Сын — Мишель Верн — отсалютовал отцу с борта выстрелом, после чего местные жители, наблюдавшие за пришельцами, решили, что на них напали и тоже начали стрелять. К счастью, обошлось без жертв. При подходе к Мальте яхта вновь попала в сильнейший шторм, ей угрожала гибель. Когда всё улеглось, лоцман выразил удивление, что яхта вообще осталась невредимой . Посетив Сицилию и Неаполитанский залив , Жюль Верн предполагал продолжить путешествие в Адриатическое море , но его супруга решительно отказалась идти дальше; её поддержал Этцель-младший. Уступив, писатель распорядился капитану Олливу возвращаться в Нант без пассажиров, а сам отправился в турне по Италии .

Продажа и дальнейшая судьба яхты

В 1885 году оказалось, что содержание яхты обходилось слишком дорого, а расходы не компенсировались удовольствием. По мнению внука писателя — Жана Жюль-Верна — путешествие 1884 года принесло «одни огорчения». Вдобавок, жена Верна — Онорина — вела светскую жизнь, Жюль содержал её салон; немалых расходов требовали и деловые предприятия сына Мишеля . Одно из его банкротств, грозящих долговой тюрьмой, совпадает по времени с продажей «Сен-Мишеля III». Жюль Верн рассчитывал хотя бы вернуть деньги, потраченные когда-то на покупку, но этого не удалось, продажа состоялась менее чем за полцены — 23 000 франков, тогда как Мишелю требовались 30 000 . Яхта досталась князю Черногории Николе Петровичу ; сделка была заключена 15 февраля 1886 года, за месяц до покушения на Жюля Верна его душевнобольного племянника. Из-за ранения писатель был физически лишён возможности путешествовать. Новый владелец переименовал яхту в Sybila . В дальнейшем стареющее судно несколько раз меняло хозяев, после 1913 года судьба его неизвестна .

Примечания

Литература

• Брандис Е. П. Рядом с Жюлем Верном. — 3-е изд. — Л. : Детская литература, Лен. отд., 1991. — 207 с. — ISBN 5-08-000087-2 .
• Верн Ж. Из Роттердама в Копенгаген на борту яхты «Сен-Мишель» // Собрание сочинений. — М. : Ладомир, 2010. — Т. 29: Маяк на далеком острове. Болид. Малые и неоконченные произведения. Драматические произведения. — С. 319—358. — 776 с. — ISBN 978-5-86218-479-2 .
• Жюль-Верн Ж. Жюль Верн / Пер. с фр. Н. Рыковой, Н. Световидовой. — М. : Человек, 2007. — 368 с. — ISBN 978-5-903508-20-4 .

Ссылки

• (фр.) . La Cale 2 l'Île . Дата обращения: 11 апреля 2018. Архивировано из 9 апреля 2018 года.
• (фр.) . Escales Maritimes (21 марта 2009). Дата обращения: 11 апреля 2018.
• (неопр.) . Катера и яхты. 1975. №58 . Barque.ru. Дата обращения: 20 февраля 2018.