Реконструкция Норрмальма ( швед. Norrmalmsregleringen ) — брюсселизация северной части центрального Стокгольма в 1950-е, 1960-е и 1970-е годы. Во время перепланировки старый район был заменен современным бизнес-кварталом («Сити») с площадью Сергельсторг , а также проложен метрополитен . В результате реновации было снесено около 700 исторических зданий, что расчистило место для новой застройки и развития городской инфраструктуры. По сей день реконструкция Норрмальма является крупнейшим шведским градостроительным проектом, в котором была задействована значительная часть шведской архитектурной элиты. Даже принимая во внимание города, сильно разрушенные во время Второй мировой войны , мало мегаполисов Европы столь резко поменяли облик, как северный Стокгольм.

Мнения о реконструкции диаметрально противоположные — от восторженных до остро критических. Проект подвергается критике как безликий и пренебрегающий архитектурной и культурно-исторической ценностью старых стокгольмских кварталов. При этом проект получил награды Международного союза архитекторов и премию сэра Патрика Аберкромби , модель была взята за основу при строительстве деловых кварталов некоторых европейских городов (в том числе Варшавы и Гамбурга ) , а несколько возведённых в ходе реконструкции зданий признаны памятниками архитектуры.

Предпосылки

Идея пересмотра планировки центральной части Стокгольма была не нова обсуждалась задолго до реконструкции Норрмальма.

План Флеминга, 17 век

До 17 века Норрмальм представлял собой район с хаотичной застройкой, подобной той, что в настоящее время . Идея перестройки центра Стокгольма в соответствии с сеточной моделью впервые возникла в 17 веке при губернаторе Классе Флеминге . Необходимость перестройки была продиктована быстрым развитием Стокгольма как столицы растущей Балтийской империи шведов . В 1636 году генерал-квартирмейстер получил от правительства распоряжение разработать такую планировку города, чтобы сделать улицы как можно более широкими. Приказ был воплощён в жизнь спустя несколько десятилетий.

План Тессина, 18 век

В начале 18 века архитектор Никодимус Тессин представил план расширения и продления улицы Свеавеген , предполагающий перестройку улицы в виде бульвара , ведущего к . Необходимость перестройки была связана с тем, что в период Эпохи свободы деловой центр города переместился из Старого города на Норрмальм, где строилось большое количество государственных учреждений.

План Линдхагена, 19 век

В 19 веке градостроительная комиссия во главе с юристом при участии создателя первого стокгольмского водопровода представила генеральный план перестройки Стокгольма. Комиссия предложила проект, предусматривающий организацию больших кварталов квадратной формы, пересекаемых регулярными улицами и бульварами . Авторы градостроительного проекта вдохновлялись перестроенным Парижем и Санкт-Петербургом , пытаясь сделать город более просторным, зелёным и светлым. Среди прочего, комиссия предлагала увеличение ширины улицы Свеавеген до 70 м по примеру Унтер-ден-Линден и Севастопольского бульвара . План Линдхагена не получил одобрения , однако, после ожесточенных споров, был частично воплощен в жизнь в 1860-х и 1870-х годах. Главной транспортной артерией Норрмальма стала улица Свеавеген , ширина которой была увеличена до 33 м.

Градостроительный план 1912 года

Дебаты о необходимости перестройки улицы Свеавеген по проекту Линдхагена возродились в 1910-х. В 1912 году был утвержден градостроительный план . Новый план предполагал продление Свеавеген на юг с дальнейшим разветвлением. Разветвления должны были образовывать правильный треугольник, внутри которого предусмотрены 6 небольших кварталов. Этот треугольник был назван , а в наши дни называется Сергельсторг . План не был реализован в соответствии с проектом Халлмана. Однако после того, как позже всё-таки было принято решение о расширении Свеавеген, проект был претворён в жизнь в общих чертах.

• 
  План Стокгольма до 1547 года (север — слева). Норрмальм — слева посередине (самая северная часть города), остров в центре — это Старый город
• 
  План Флеминга, 1636 (север — слева)
• 
  План Линдхагена, 1866
• 
  Квартал Ховен и план реконструкции Свеавеген, 1938

Обсуждение проекта

Острые политические дебаты о реконструкции Норрмальма возобновились в конце 1920-х годов в связи с развитием автотранспорта. Планировка большинства улиц Норрмальма оказалась неподходящей для автомобилей: узкие улицы и отсутствие парковок способствовали возникновению многочисленных пробок. Решение о перестройке откладывалось сначала из-за прений враждующих политических коалиций, затем из-за , а потом из-за Второй мировой войны .

Причины перестройки

Когда после войны в Швеции грянул экономический бум , стокгольмское общество пришло к общему пониманию того, что перестройка Норрмальма неизбежна и срочно необходима. Этому способствовали несколько причин:

• Инфраструктурные . Центр Стокгольма оказался не приспособлен к быстрому росту населения. Строительство метрополитена требовало массового сноса зданий в центре. Развитие автомобильного движения также требовало как расширения проезжей части, так и повышения безопасности пешеходов.

• Структурные . С тех пор, как в 1860-е на Норрмальме был построен Центральный вокзал , район стал центром притяжения для бизнеса и социальных учреждений. Стокгольму нужен был свой деловой квартал, адаптированный к нуждам современной трудовой жизни. Расположенный на Норрмальме район подходил на роль делового квартала.

• Социальные . Жилой район , который находился в непосредственной близости от Центрального вокзала , рассматривался в качестве депрессивного района, состоявшего из построенных в 19-м веке зданий. Жилые помещения в этих домах представляли собой маленькие квартиры без канализации, из-за чего там царила антисанитария. Городские власти во главе с мэром пришли к выводу, что будет проще снести старые здания, чем реконструировать их. Многодетные семьи должны были быть переселены из тесного центра в новые районы и , что и произошло впоследствии.

Сильное влияние на решение о перестройке Норрмальма оказали идеи архитектурного функционализма , провозглашенные на и вписывающиеся в общую концепцию прогрессивизма .

• 
  Норрмальм до перестройки, 1930. Большая улица в центре — это Дроттнинггатан , большой собор слева — это церковь святой Клары
• 
  Старая застройка района Клара, 1930
• 
  Парковка на Норрмальме, 1956
• 
  Район Клара в час пик , 1952

Генплан 1928 года

Отправной точкой новых дебатов о реконструкции Норрмальма стал генплан Стокгольма , который тогда занял пост главы . Как и предшествующие планы, генплан Лилиенберга 1928 года предполагал расширение главной улицы Норрмальма — Свеавеген . Лилиенберг предлагал расширить проезжую часть за счет сокращения площади жилой и коммерческой застройки. По задумке Лилиенберга, это сокращение достигалось за счёт увеличения этажности зданий. Вдохновленный архитектурой Нью-Йорка , Лилиенберг предлагал воздвигнуть на Свеавеген 10 высоток в стиле ар-деко . Свеавеген , таким образом, должна была стать стокгольмской Таймс-Сквер . Этот план стилистически увязывался с уже реализованным проектом « ». Как бы то ни было, этому проекту было не суждено стать реализованным, поскольку на голосовании в ратуше с небольшим перевесом выиграл конкурирующий проект мэра .

Международный градостроительный конкурс 1932 года

В 1932 году Стокгольм объявил публичный конкурс проектов на реконструкцию Норрмальма. Было получено около 350 предложений от самых именитых архитекторов своего времени. Проекты Ле Корбюзье и Алвара Аалто предполагали снос больших частей города в пользу высотного строительства. Ле Корбюзье предлагал комплексный проект блокированной застройки Стокгольма, распространявшийся не только на Норрмальм, но и на Сёдермальм . Свой проект предложил и архитектор Сигурд Леверенц , работающий в стиле модерн . Подобно Ле Корбюзье, Леверенц предлагал ввести на Норрмальме зонированную застройку, поделив Норрмальм на транспортные участки, жилые кварталы и рекреационные зоны. Проект Леверенца, однако, не встретил понимания жюри.

Призёрами конкурса стали архитектурные бюро из Лондона и Нью-Йорка, а также инженеры Оке Виргин и Туре Берьенц, оба — сотрудники , возглавляемого . Их проект сильно напоминал проект Лилиенберга, который сидел в жюри. В итоге этот проект был дисквалифицирован, а сам конкурс публично раскритикован.

Таким образом, реконструкция Норрмальма не продвинулась дальше, а работа по проектированию была продолжена силами Департамента градостроительства Стокгольмской администрации под руководством Лилиенберга, встречая ожесточенную критику извне. Архитектор Свен Маркелиус заявил, что проект Ле Корбюзье был «идеальным» и на него «закрыли глаза» , а «реализация самого последовательного проекта из предложенных утопий было необходимостью» . Главный ландшафтный дизайнер Стокгольма настаивал, что предложения Департамента градостроительства являются «неуклюжими» и «примитивными» . А архитектор Эрик Лаллерштедт утверждал, что «принятие плана Департамента градостроительства будет означать то, что наш город погрязнет в строительных лесах на многие десятилетия» .

• 
  Жюри Департамента градостроительства, 1933
• 
  Архитекторы Эрик Лаллерштедт , Ле Корбюзье и (слева направо) в Стокгольме, 1933.
• 
  Колонка о проекте Ле Корбюзье в газете Svenska Dagbladet за 23 декарбря 1933

Принципиальное решение 1945 года

Обсуждение проекта реконструкции шло вяло. Решение о перестройке поддерживали Социал-демократическая рабочая партия Швеции и Коммунистическая партия , имевшие в то время большинство в ратуше . Против выступала Умеренная коалиционная партия , которая, однако, не представила серьёзного альтернативного решения, и поэтому не встретила понимания. Против проекта Департамента градостроительства во главе с были выдвинуты следующие аргументы:

• проект Департамента градостроительства требует массового сноса домов к северу от ;
• эстетическая составляющая предложения Департамента градостроительства не проработана;
• имеется 3 серьёзных альтернативных проекта, предложенных другими архитекторами.

Проблема с автомобильным траффиком была частично решена в , предусматривающем строительство . Однако многие проблемы с траффиком по-прежнему оставались актуальными. Например, большой проблемой было пересечение трамвайных и железнодорожных путей с автомобильными дорогами, что сильно осложняло дорожную ситуацию.

После того, как архитектор в 1928 году предложил возвести на Норрмальме девять 30-этажных зданий, идея строительства там высоток стала . В обществе царило негласное принятие того, что высотки должны стать важным архитектурным символом и градостроительным акцентом, вопреки их эстетической составляющей. Департамент градостроительства долгое время прорабатывал проект 4 высоток, максимизирующих коэффициент использования площади земельных участков. Однако в дальнейшем выяснилось, что 4 высотки выглядят неуклюже по сравнению с пятью более высокими и стройными зданиями, имеющими такой же коэффициент использования земельного участка. Архитектор же назвал этот проект «провинциальным Манхеттеном» , предложив уже свой проект с 6 высотками.

Решающее значение при принятии решения о реконструкции Норрмальма имела калькуляция бюджета проекта. На реализацию было выделено около 40 млн шведских крон . К бюджету добавили 7,3 млн крон на строительство участка метро, 18 млн крон на строительство , а также 16,8 млн крон на строительство тоннеля под . Таким образом, в 1938 году бюджет проекта составил около 82 млн крон.

По инициативе мэра в 1944 году было принято решение о разработке нового генерального плана Стокгольма. Для этого был подготовлен меморандум, описывающий новую концепцию развития транспортной системы города. Принципиальное решение о реконструкции Норрмальма было, таким образом, принято на уровне . Поправки в это решение были позже внесены на уровне генеральных планов и годов.

• 
  Инициатор проекта реконструкции Стокгольма мэр (в центре) в сопровождении главы департамента финансов Хёглунда (слева) и главы Социально-демократической партии Андерсона (справа), 1940-е
• 
  Давид Хелден , и Свен Маркелиус у карты зонирования территории Норрмальма, включенной в генеральный план 1946 года
• 
  с архитекторами Маркелиусом и у модели реконструкции Норрмальма, 1946
• 
  Архитектор и его проект шести небоскребов в газете за 19 мая 1952 года

Реализация проекта

Муниципалитет Стокгольма начал выкуп зданий на Норрмальме под снос уже в 1930-х. Для целей упрощения строительства Риксдаг выпустил специальный закон , облегчавший процесс отчуждения собственности в процессе подготовки к реконструкции. Закон критиковался как способствующий деградации городской среды , и был отменен Европейским судом по правам человека в Страсбурге в 1979 году. В 1950-х движущей силой реконструкции Норрмальма был мэр , а в 1960-х и 1970-х годах — мэр .

Первые работы по непосредственной реконструкции начались в 1950-х годах со строительства метро. Работы велись открытым методом , поскольку почва на этом участке представляла собой смесь гравия и песка, и никакая другая технология того времени не была доступна в этих технических условиях.

Планирование

Ответственным за реализацию проекта реконструкции Норрмальма назначили архитектора Свена Маркелиуса . Он был главой отдела НИОКР с 1938 по 1944 гг., а затем был назначен главой , сменив ушедшего на пенсию . Маркелиус открыл на Норрмальме оперативный штаб Департамента градостроительства, занимающийся вопросами проекта. В оперативном штабе Маркелиус собрал новую группу специалистов, состоящую из архитекторов, специалистов по дорожному движению и других технических специалистов. Среди них был Давид Хелден , который работал над дизайном зданий. За основу был взят проект 1939 года. В 1946 году Хелден представил проект площади Сергельсторг и . Проект предусматривал строительство . В 1951 году была учреждена специальная комиссия, называемая . Задачей комиссии было обеспечить эффективное и быстрое взаимодействие по поводу реализации проекта между разными государственными инстанциями.

Снос

В ходе реконструкции было снесено около 700 исторических зданий. Работы по сносу начались в 1952 году. В результате сноса Стокгольм лишился многих памятников истории и архитектуры, таких как:

• в стиле так называемой «чугунной готики»;
• ;
• ;
• ;
• ;
• ;
• ;
• , упомянутый в лирике Бельмана ;
• Представляющие культурную и историческую ценность здания , а также .

Фотографии некоторых снесённых в ходе реконструкции Норрмальма зданий представлены ниже.

• 
  , 1952
• 
  , 1968
• 
  , 1904
• 
• 
• 
  , 1965
• 
  , 1900
• 
  , 1920
• 
• 
  , 1904

Первый этап строительства

Руководитель проекта Свен Маркелиус хотел объявить архитектурный конкурс на дизайн зданий , но политики ему в этом отказали. Проекту предшествовал долгий и тяжелый процесс обсуждений, длившийся многие десятилетия, и от Маркелиуса теперь ждали реальных результатов. В итоге, работа была разделена между членами команды Маркелиуса. Сам Маркелиус занялся дизайном третьей , Хелден проектировал первую высотку, и площадь Сергельсторг , архитектурному бюро Backström & Reinius была получена пятая высотка (которая должна была стать отелем), был ответственным за вторую высотку, а сын Лаллерштедта работал над четвертой высоткой.

Работы в рамках первого этапа строительства велись в соответствии с . Участок метро « Слюссен — Хёторьет » на Южной и Западной линиях метро (ныне — Зелёная линия ) был введён в эксплуатацию 24 ноября 1957 года. Первый этап работ был завершён вводом в эксплуатацию вместе с последней в 1966 году.

Второй этап строительства

Работы в рамках второго этапа строительства велись в соответствии с генеральными планами Стокгольма и годов. Муниципалитет Стокгольма совместно с Риксбанком объявил конкурс архитектурных проектов на застройку участка Норрмальма южнее площади Сергельсторг . Победил проект архитектора , заполнив собой последний пробел в плане реконструкции Норрмальма. По проекту Сельсинга было воздвигнуто и здание Kulturhuset . Сельсинг умер в 1974 году, так и не увидев конечный результат.

Среди других архитектурных доминант, которые были воздвигнуты на втором этапе строительства, можно назвать:

• , 1964 (архитектурное бюро Backström & Reinius );
• , 1963—1966 (архитектор );
• на Кунгстрэдгорден , 1969 (архитектор Свен Маркелиус );
• , 1973—1975 (архитектор );
• , 1971—1974 (архитектурное бюро Backström & Reinius );
• , 1976—1977 (архитектурные бюро Malmquist & Skoogh , Boijsen & Efvergren ).

• 
  Начало строительства метро . Слева на заднем плане — , 1953
• 
  Строительство перегона метро между станциями Хёторьет и Т-Сентрален близится к завершению, май 1957
• 
  Строительство близится к завершению. На заднем плане видна первая завершенная , 1959
• 
  Когда строительство было уже завершено, строительство на площади Сергельсторг ещё велось. Около 1965

Критика

Суть претензий

На проект встретил поддержку общества и публичных лиц. Например, в 1957 году писатель высказался о проекте следующим образом: «Если возможно снести старые трущобы в , мало радости этого не сделать» . Тем не менее, на смену прогрессивизму 1930—1940-х пришли левые идеи , консерватизм 1970-х и зарождающаяся зелёная политика ; всё это сопровождалось . В этих условиях проект столкнулся с ожесточенной критикой архитекторов, писателей, художников, и даже специалистов по дорожному движению . Подчеркивалась стерильность и отсутствие культурной жизни в новом районе. В последнем случае риторика несколько стихла со строительством нового дома культуры .

Перемена общественных настроений не была единственной причиной критического отношения общества к результатам реконструкции Норрмальма. Проект имел и явные изъяны, среди которых как отсутствие системного подхода к дизайну зданий, так и непроработанность механизмов государственно-частного партнёрства по поводу реализации проекта. Шведское бизнес-сообщество с самого начала не проявляло интереса к , не желая принимать новые правила застройки и подчиняться муниципалитету. Поэтому муниципалитету пришлось приложить недюжинные усилия по поиску инвесторов, желающих заполнить пустыри домами. Тогда же, когда первые шведские банки начали робко возводить на пустырях свои офисы, не было никакого общего архитектурного видения того, как должен выглядеть этот район. В результате, экономические соображения взяли верх над эстетическими, и район стал представлять собой «безликие консервные банки, мрачный фон для , район проституток» , как сказал историк архитектуры .

Ответ на критику

Историк архитектуры отмечал:

Сам мэр отвечал на критику следующим образом:

Последствия

Критическое отношение общества к результатам реконструкции Норрмальма сделало этот проект «горячей картошкой» шведской политики, которую потом долгие годы перекидывали между собой соперничающие политические коалиции. Новые строительные проекты в 1970-х годах стали сворачивать под влиянием общественного скептицизма и истощенного городского бюджета.

Позже были предприняты некоторые меры, призванные улучшить внешний вид Норрмальма. В частности, многоэтажная парковка Elefanten была снесена, а . в 1995 году наконец получил изначально проектировавшийся стеклянный фасад. От старой застройки сохранились , здание , ныне служащее офисом премьер-министра, а также несколько старых дворцов. Четырнадцать зданий, воздвигнутых в ходе реконструкции Норрмальма, были .

Примечания

Литература

• af Petersens, Lennart; Bedoire, Fredric. Från Klara till City: Stockholms innerstad i förvandling. Monografier utgivna av Stockholms stad (1. uppl.). — Stockholm: Liber Förlag. Libris 7268775, 1985. — ISBN 91-38-90337-7 .