Вагон метро 1972 серии ( англ. London Underground 1972 Stock ) — тип подвижного состава для станций глубокого заложения . Работал на Юбилейной линии и Северной линии . Эксплуатируется на линии Бейкерлоо лондонского метро . Как и все остальные вагоны, предназначенные для работы на линиях глубокого заложения в Лондоне , является вагоном округлого дизайна, максимально использующим просвет тоннеля. Главной отличительной характеристикой для поездов метро Лондонского метро является способность преодолевать тоннели диаметром 13 футов/4 м (точные диаметры туннелей на разных линиях могут отличаться). Поезда серии 1972 года были построены компанией Metro-Cammell и введены в эксплуатацию 26 июня 1972 года. Внешне они очень напоминают составы 1967 года , построенные и эксплуатирующиеся на линии Виктория . Изначально проектировались для восполнения дефицита , которые эксплуатировались на Северной линии (Mark 1), однако с 1977 года и по настоящее время используются на линии Бейкерлоо (Mark 2). После вывода из эксплуатации электропоездов British Rail класса 483 в 2021 году поезда этой серии являются старейшими электропоездами, используемыми для пассажирских перевозок в Великобритании . Всего двумя отдельными партиями (Mark 1 и Mark 2) было построено 63 семивагонных поезда.

История

Вагоны метро 1972 серии заказывались в спешке, поэтому не было времени разрабатывать новый дизайн: за основу взяли вагоны метро 1967 серии, эксплуатировавшиеся на линии «Виктория» . Однако несмотря на практически идентичный внешний вид, поезда 1972 серии были несовместимы с вагонами метро 1967 серии (хотя в последующие годы некоторые вагоны 1972 серии были адаптированы для работы с поездами 1967 серии на линии «Виктория»). Главное отличие заключалось в отсутствии системы автоведения на поездах 1972 серии, устаревшей системой управления дверьми проводником из хвостового вагона, а партии Mark 1 и Mark 2 были изначально несовместимы из-за различной коммутации соединительных проводов .

Весь парк вагонов метро 1972 серии был капитально отремонтирован с 1991 по 1995 год компанией Tickford на заводе Rosyth Dockyard . С 2016 по 2018 год парк вновь был отремонтирован на заводе Acton Works с продлением срока эксплуатации до предполагаемого их списания в 2035 году . При этом, в результате особенностей доставки составов на завод, была изменена традиционная для метрополитена Лондона ориентация головных вагонов DM разных типов («A» и «D») на зеркальную. Таким образом, по линии «Бейкерлоо» на северо-запад курсируют головные вагоны DM типа «D», а на юго-восток — типа «A» . Составы получили обозначение .

Составность

Всего производилось четыре типа вагонов, один из которых выпускался в двух вариантах:

• Головной моторный вагон ( англ. Driving Motor, DM ).
  • «A» DM — головные вагоны, ориентация на север/запад
  • «D» DM — хвостовые вагоны, ориентация на юг/восток .
• Промежуточный моторный ( англ. Uncoupling Non-Driving-Motors, UNDM ), без кабины управления движением и дверьми.
• Промежуточный прицепной вагон ( англ. Trailer, T ), без двигателей и органов управления.

Минимальное число вагонов в составе поезда — два (только головные вагоны), максимальное — семь (два головных и пять промежуточных).

Формирование

С учётом особенностей Северной линии , состав формируется из двух секций, сцепленных по системе многих единиц : четырёх вагонной с двумя головными вагонами DM разных типов и трёх вагонной (UNDM—T—DM), которую технически возможно прицепить к любому хвосту четырёх вагонной секции. Также, в случае аварии, трёх вагонную секцию можно отцепить от работоспособной четырёх вагонной с продолжением маршрутного движения последней . Составность поездов из семи вагонов выглядит так (в скобках указаны заводские номера вагонов) :

Иллюстрации

• Вагон метро 1972 серии
• 
  На станции «Харлисден»
• 
  На станции «Оксфордская площадь»
• 
  Интерьер вагона 1972 mk 1 серии
• 
  Интерьер вагона 1972 mk 2 серии

Комментарии

Примечания