Судопропускное сооружение С-1 — часть комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений, предназначено для пропуска судов водоизмещением до 100 тысяч тонн. Официальный ввод в эксплуатацию судопропускного сооружения состоялся в августе 2011 года, первое закрытие ворот для предотвращения нагона воды — 28 ноября 2011 года .

Основные характеристики

Судопропускное сооружение представляет собой канал длиной 273 м, шириной 200 метров и глубиной на пороге 16 метров. Для перекрытия судоходного канала предназначены два плавающих сегментных затвора ( батопорта ), каждый длиной 125 м и высотой 21,5 м . Положение затворов контролируется двумя горизонтальными стальными рамами длиной 120 м, которые закреплены в центре на шарнире с внутренним диаметром 1,5 м. Перемещение батопортов в канал и из него осуществляется специализированными локомотивами .

В открытом состоянии батопорты находятся в сухих доковых камерах. При угрозе наводнения доковые камеры, в которых находятся затворы, заполняются водой, батопорты всплывают и выдвигаются в середину канала. Достигнув центра, затворы начинают наполняться водой и под своей тяжестью начинают медленно опускаться на дно порога. Таким образом преграждается путь для дальнейшего продвижения балтийской нагонной волны к Санкт-Петербургу. Для перекрытия судоходного канала требуется 45 минут, для затопления батопортов на пороге и полного перекрытия канала — 25 минут .

Под судоходным каналом проходит подземный шестиполосный автомобильный тоннель Кольцевой автодороги Санкт-Петербурга общей длиной 1961 м. Самая нижняя точка тоннеля расположена на отметке минус 28 м.

История

В первоначальном проекте планировалось установить откатные ворота с наклонной гранью, снижающей ледовые и волновые нагрузки, но по требованию заказчика для удешевления проекта было решено использовать в качестве затворов плавающие батопорты. Также рассматривался вариант с мостовым переходом для окружной дороги, но от него впоследствии отказались из-за необходимости круглосуточного пропуска морских судов в порт Санкт-Петербурга.

Строительство было начато в 1980-е годы и продолжено после перерыва в августе 2006 года . 14 апреля 2008 года в торжественной обстановке началось затопление канала, которое завершилось спустя месяц .

Торжественное открытие судоходного канала для движения судов состоялось 7 октября 2008 года, в ходе которого через С-1 прошло первое судно, которым стал паром « Георг Отс » рейса Санкт-Петербург — Калининград . 22 ноября было завершено перекрытие старого судоходного канала .

В марте 2009 года в ледовой обстановке было запланировано испытание затворного механизма . Испытания прошли успешно и в начале августа 2010 года ЦКБ « Рубин » объявил о полной готовности к работе всех механизмов защиты от наводнений .

Первое закрытие ворот С-1 в составе КЗС Санкт-Петербурга для предотвращения нагона воды в Невской губе произошло 28 ноября 2011 года .

Морской канал Санкт-Петербурга

Через судопропускное сооружение С-1 проходит глубоководный фарватер , проложенный от Санкт-Петербурга через Невскую губу , и позволяющий проход крупнотоннажных судов из Финского залива Балтийского моря в городской порт . Канал состоит из участков, официально называемых Большим Корабельным фарватером (фарватер № 1), Кронштадтским Корабельным фарватером и Санкт-Петербургским морским каналом . Их общая суммарная протяженность от западной границы акватории до причалов порта составляет 61 км. Через С-1 проходит Кронштадтский Корабельный фарватер, к западу он имеет ширину 150 м, глубину от 14 до 16 м, к востоку — ширину от 80 до 100 м, глубину от 11,8 до 14 м.

Фотографии

См. также

• Масланткеринг — аналогичные ворота в Голландии

Примечания