Interested Article - Макаровский мост (Кронштадт)

Мака́ровский мост — пешеходный металлический висячий мост через овраг Петровского дока в Кронштадте . Объект культурного наследия России регионального значения.

Расположение

Расположен в центре Кронштадта. Соединяет Якорную площадь и Красную улицу . Мост входит в ансамбль Якорной площади, чуть в стороне от Летнего сада .

Название

В советское время мост официально назывался Красным (по названию улицы), хотя и тогда, даже в официальных документах, использовали другие названия: Висячий , Подвесной , Макаровский .

История

При строительстве Морского собора возник вопрос — как добираться до места с Петровской пристани Николаю II . На церемонию освящения начала строительства Морского собора Николай II приехал в автомобиле, а на церемонию освящения самого Собора — в открытой карете — по Княжеской улице. Для сокращения пути Комитет по устройству Морского собора, который также отвечал и за устройство памятника С. О. Макарову , решил построить пешеходный мост через овраг Петровского дока. Строительство началось в 1912 году. Пролётное строение моста было собрано рабочими Кронштадтского Пароходного завода всего за 3 месяца .

4 [17] июня 1913 года было выполнено испытание моста в присутствии главного командира вице-адмирала Р. Н. Вирена , капитана над портом контр-адмирала А. А. Хоменко и строительной комиссии под председательством капитана 1 ранга М. К. Батюшкова. На мост была приведена команда в числе 400 человек, прошедшая в ногу . Через полтора месяца после освящения Морского собора — 24 [6] августа 1913 года был открыт и Памятник С. О. Макарову . На открытии присутствовали вдова и сын адмирала.

Со строительством моста через овраг перестало быть необходимым обходить овраг стороной или спускаться вниз — к трём нижним мостам через водоток. Тем не менее, из-за особенности деревянного настила велосипедистам было запрещено пользоваться мостом и после реконструкции в 1940 году.

В 1968 году состояние моста было признано аварийным — произошло полное коррозийное разрушение элементов прохожей части, подвесок, балок боковых пролётов . В 1971 году по заказу Кронштадтского морского завода в институте «Ленгипроинжпроект» был разработан проект капитального ремонта моста (главный инженер проекта ) . Работы выполнены в период с мая по декабрь 1971 года силами СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством старшего производителя работ Е. В. Лейкина .

В ходе работ пилоны и пролётные строения были заменены на сварные, изготовленные Кронштадтским морским заводом. Для прочности каркас настила покрыли металлическими листами, а уже затем залили асфальтом. Опоры реконструировались в верхней части для закрепления на них оттяжек и пилонов с восстановлением облицовки в первоначальном виде . Основные генеральные размеры сооружения, внешний вид и статические схемы пролётов были сохранены . Длина моста составляет 91,4 м, ширина — 2,1 м .

Примечания

↑ .
Крестьянинов В. Я. Кронштадт : крепость, город, порт. — 2-е, испр. и доп. — СПб. : Остров, 2014. — С. 77. — 207 с. — ISBN 978-5-594500-084 -1.
↑ , с. 180.
// Вперёд. — Пушкин, 1972. — 13 июля ( № 83 (4759) ).

Литература

Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб. : Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
Горбачевич К. С. , Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 5-е изд., перераб. — СПб. : Норинт , 2002. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6 .
Зодчие Санкт-Петербурга. XX век / сост. В. Г. Исаченко ; ред. Ю. Артемьева, С. Прохватилова. — СПб. : Лениздат , 2000. — 720 с. — ISBN 5-289-01928-6 .