Brush Traction — производитель и разработчик локомотивов . Расположен в в Лестершире , Британия , вдоль ( англ. ).

История

В 1865 году Генри Хьюз, который был инженером , начал строить вагоны конки из железнодорожного подвижного состава на Falcon Works в Лофборо. Его первая компания, известна как: "Hughes’s Locomotive & Tramway Engine Works Ltd". Исторические отчёты содержат мало информации, но считается, что Хьюз начал производство паровозов около 1867 года для Всемирной выставки в Париже . Его основным бизнесом на тот момент были двигатели для трамваев , лёгкие паровые двигатели (обычно с конденсаторами), которые использовались в легковых автомобилях , что стало возможным благодаря ( англ. ). Он был «пионером» для ( англ. ). Они отличались от трамвайных вагонов, где котёл и механизм были интегрированы в легковой автомобиль.

Среди первых паровозов, был паровоз «Бельмонт», который эксплуатировался ( англ. ) на колее 686 мм. Паровоз имел осевую формулу 0-2-0 .

В 1881 Хьюз построены два 0-4-0STs колеи 3 фута (914 мм) для Ливерпульской Корпорации Водного Комитета для использования в строительстве гидротехнических сооружений на озере Вирнви в Уэльсе . В 1881 компания столкнулась с проблемами юридического характера и в 1882 была закрыта.

Позднее в 1882 году она была реформирована как Falcon Engine & Car Works Ltd. и поставила ещё три локомотива такой же конструкции для железных дорог на Вирнви. Согласно записям завод остаётся загруженным производством как железнодорожных, так и трамвайных локомотивов и подвижного состава. Среди них были цистерны для Ирландии, Испании и Азорских острова. Были и субподряды от других фирм, таких как , в то время находившегося в Глазго.

В 1889 активы перешли в руки англо-американской Brush Electric Light Corporation, которая была создана в качестве британского подразделения компании Brush Electric Company в Америке. Затем он стал известен как Brush Electrical Engineering Company .

В период между 1901 и 1905 с использованием мотора Vauxhall Motors был разработана электрическая машина Brushmobile , хотя в итоге было построено только 6 экземпляров. До 1907 года с использованием французских двигателей было построено около 100 автобусов и несколько грузовиков. В 1907-1908хх годах, фирма поставила первые 190 трамваев МБ для Санкт-Петербургской трамвайной сети .

В общей сложности в дополнение к трамвайным двигателям было построено около 250 паровозов. Производство последних прекратилось после Первой мировой войны и компания сосредоточилась в области транспорта, связанной с электрическим оборудованием: трамваи, троллейбусы и батареи эксплуатируемых транспортных средств. После Второй мировой войны использовались корпуса автобусов на шасси Daimler Motor Company с использованием гарднеровских пятицилиндровых дизельных двигателей и даймлеровских предселекторных коробках передач.

Будучи рядом с Дерби и его , компания возобновила контакты с железной дорогой для производства в 1947 году вместе с тепловозов. Когда Британская железная дорога приступила к замене парка паровых двигателей, Brush вступил в рынок магистральных дизель-электрических локомотивов.

В 1957 году компания и были куплены и стали называться Brush Electrical Engineering Company Limited . Как часть Hawker Siddeley Electric Power Group она затем была передана и стала Brush Traction

В настоящее время компания является частью . Локомотивные мощности был впоследствии приобретены Brush Traction и до сих пор используется для ремонта локомотивов.

Локомотивы

Компанией Brush были разработаны различные дизельные и электрические локомотивы для Британской железной дороги:

• «Тип Brush 2» — тепловоз смешанного типа движения
• «Тип Brush 2» — тепловоз смешанного типа движения (разработан совместно с BR)
• «Фалькон» — прототип тепловоза
• переработанный тепловоз (реконструированный класс 47)
• — тяжёлый грузовой тепловоз
• — прототип электрического локомотива
• British Rail Class 92 — двухсистемный электровоз

Также были разработаны электрические локомотивы, используемые компанией в тоннеле под Ла-Маншем

Кроме этого, компанией Brush Traction были разработаны и экспортированы следующие типы локомотивов:

• 1000bhp A1A-A1A основной дизельно-электрический локомотив для Цейлона в 1952
• 1730bhp Co-Co узкоколейный дизельно-электрический локомотив для Родезии (сейчас — Зимбабве) в 1963
• Различные Bo-Bo дизельные электрические грузовые локомотивы для Кубы, Танзании, Габона, Марокко
• Аккумуляторные электрические локомотивы для Гонконга
• Тяжёлые грузовые локомотивы ( )
• Локомотивы класса 18 для в 1978

Также компания Brush являлась основным поставщиком оборудования для систем быстрого транзита, в частности, для лондонского метро и Доклендских Лёгких железных дорог в Соединённом Королевстве, в Канаде и на Тайване.

Тяговое оборудование также поставлялось Британским Железным Дорогам для различных множественных групп поездов: HST тепловозы , подобное оборудование также поставлялось в Коменг в Австралию в 1979 году, и грузовых локомотивов класса 56 и Co-Co локомотивов 58 класса.

Сохранившийся подвижной состав

• Третий локомотив Хьюз-Фэлкон поставленный для железной дороги под номером 323 (включая части из локомотивов 324 и, возможно, 322), в настоящее время работает на соседней .
• Цистерна стандартной колеи 0-4-0, построенная Brush Electrical Engineering, сохраняется в Снибстонском Парке Открытий, Лестершир.
• Цистерна широкой колеи (7 футбов) построенная на Falcon Works сохраняется на .
• Локомотивы колеи 2 фута (610 мм) Конвенции 265 и 266 бывших Берийских железных дорог, сохранились в .

Прочие реликвии

• Большое количество экземпляров в настоящий момент хранится в / .

Примечания

Ссылки

• (англ.)

Список литературы

• Lowe, J.W., (1989) British Steam Locomotive Builders, Guild Publishing (англ.)
• Marsden, C.J., Fenn, B.F., (1988) British Rail Main Line Diesel Locomotives , OPC (англ.)
• Toms, G., (1978) Brush Diesel Locomotives 1940-78 , TPC Turntable (англ.)
• Toms, G., (1999) Brush Diesel & Electric Locomotive Works List , Industrial Railway Society (англ.)