Бронепоезд «Коломенский рабочий» — один из двух бронепоездов ( изделие (второе «Уничтожим врага!»), построенных на Коломенском заводе во время Великой Отечественной войны осенью 1941 года , и подразделение 55-го отдельного дивизиона бронепоездов Главного автобронетанкового управления Красной Армии , позже БТиМВ РККА .

Командир бронепоезда — Пётр Залманович Горелик , комиссар бронепоезда — А. Е. Казенкин и политрук — А. Н. Хасаинов. Экипаж поезда состоял из добровольцев-рабочих Коломенского завода.

История

Во время изготовления бронепоезда (бп) две четырехосные платформы были оснащены вооружением и облицованы бронёй . После окончательной сборки бронеплощадок городской комитет обороны принял новое решение. В нём указывалось на необходимость постройки броневых вагонов и площадок, которые войдут в состав бронепоезда под наименованием «Коломенский рабочий». В депо Голутвин был взят для этой цели паровоз серии О ^В , который был отремонтирован рабочими Коломенского завода под руководством мастера К. К. Шлыкова. На бронеплощадках были размещены орудия калибра 152 мм. Состав бронепоезда - бронепаровоз Ок N 105 (броня незакаленная 20 мм, тендер 10 мм, будка машиниста 23 мм), 2 артиллерийские бронеплощадки N 843, 844 (броня незакаленная 29+6 мм, башни 10+13 мм, вооружение по 2 152 мм гаубицы Виккерса и 3 пулемета ДТ ) и 4-хосная площадка ПВО N 867 (броня незакаленная 29+6 мм, вооружена одной 37-мм и одной 25-мм автоматическими зенитными пушками и 3 пулеметами ДТ ) .

Внешние изображения

В январе 1942 года бронепоезд отправился на фронт . Сначала прибыли в Москву , боевая машина встала на запасных путях Московской кольцевой железной дороги , далее проследовали на базовую станцию, которой была определена станция Чернь , на которой дислоцировалось одновременно четыре дивизиона броневых поездов (днбп) — 10-й, 31-й , 38-й и 55-й, которые бункеровали паровозы, пополняли запасы материальных средств, проводили занятия с личным составом, то есть готовились к боевым действиям . А «Коломенский рабочий» входил в 55-й дивизион вместе с бронепоездом Подольский рабочий , прикрывая участок Мценск — Тула , к югу от Москвы — в районе реки Зуша .

На основании директивы начальника ГАБТУ КА № 701624 от 19 марта 1942 г. 55-й одбп убыл в распоряжение 3-й армии Брянского фронта, где вошел в оперативное подчинение начальника артиллерии 240-й стрелковой дивизии под городом Мценск. Дислокацией дивизиона стала станция Чернь. 26 апреля 1942 года 55-й одбп получил задачу по подавлению ДЗОТов противника в районе высот 208.0 и 214,6, после чего должен был перенести огонь вглубь немецкой обороны и сосредоточить его по дорогам, ведущим к Мценску. В 5.00 27 апреля оба бронепоезда стали на огневые позиции и в районе станции Бастыево открыли огонь: «Выполняя поставленную задачу, и к 11.30 подавив 30 ДЗОТ и 2 батареи, бронепоезда получили приказ в порядке очередности отойти для пополнения боеприпасами. После этого они получили приказ перенести огонь на станцию Мценск и дороги, ведущие к городу с запада. И эту поставленную задачу дивизион выполнил успешно. В 13.20 на бронепоезда напала вражеская авиация в количестве 7 самолетов и бомбежкой вывела из строя одну бронеплощадку бепо № 2 и одну бепо № 1. Отразив атаку авиации бронепоезда отошли в район Бастыево, оставив на линии боя 2 поврежденных площадки и одну не поврежденную, отрезанную разорванным путем. Были приняты срочные меры к исправлению пути и выводу бронеплощадок, и к 7.00 2 мая 1942 г. вся матчасть была выведена и доставлена в Скуратове. В результате боя дивизион потерял 27 человек - 14 убитых и 13 раненых. Следует сделать вывод, что вследствие отсутствия прикрытия действий бронепоездов авиацией и продолжавшееся в течение 9 часов их пребывание на линии боя, немецкая авиация имела возможность атаковать их. Орудия, установленные на площадках бронепоездов как № 1, так и № 2 по конструкциям старые, достаточно изношенные до войны, поэтому в результате длительного боя частью вышли из строя, и требуют капитального ремонта. Во время боя израсходовано: 152-мм выстрелов - 800, 76-мм - 919, 37 мм - 195, 25-мм — 350». В результате, дивизион отправил на ремонт в Коломну две бронеплощадки и бронепаровоз (от бепо № 2, также получил повреждения в ходе боя), откуда они прибыли 7 июля 1942 г. (вместо разбитой тяжелой площадки изготовили новую). После ремонта поезд снова был отправлен на выполнение боевых заданий в район Тула — Мценск. С 27 апреля 1942 по июль 1943 года 55-й одбп активных боевых действий не вел, охраняя станции Чернь, Выползово и Скуратов от атак с воздуха. За это время по данным штаба дивизиона бепо сбили и подбили 6 немецких самолетов. На основании распоряжения начальника ГБТУ КА № 110942(1 от 5 декабря 1942 года бронепоезда получили новые номера: № I - № 664, № 2 «Коломенский рабочий» -№ 698 .

Бронепоезд прошёл всю войну, участвуя в боях под Тулой, военной операции под Орлом, форсировании Днепра и переправе через Друть , Висло-Одерской , Берлинской и других операциях . Победу бронепоезд встретил на побережье Балтийского моря севернее Берлина .

См. также

• Подольский рабочий
• Бронепоезд «Южноуральский железнодорожник»
• Бронепоезд «За Сталина!»
• Коломенский завод

Примечания

Ссылка и литература

• Бронепоезда в бою 1941-1945. «Стальные крепости» Красной Армии. Максим Коломиец. - М.: Стратегия КМ: Яуза: Эксмо, 2010 . - 160 с.