Санкт-Петербу́рг-Пассажи́рский-Моско́вский — локомотивное депо в Санкт-Петербурге . Специализируется на эксплуатации электровозов постоянного тока , обслуживающих составы пассажирских поездов дальнего следования на полигоне Октябрьской и других железных дорог ОАО РЖД . Структурное подразделение Октябрьской дирекции тяги.

Расположено в южной части железнодорожной станции Санкт-Петербург-Главный , примыкая к Обводному каналу , через который пути железной дороги проходят по Американским мостам . С противоположной стороны Обводного канала находятся станция Санкт-Петербург-Товарный-Московский и пассажирское вагонное депо Санкт-Петербург-Московский.

История

В 1843 году началось строительство С.Петербурго-Московской железной дороги. Одновременно с началом строительства железнодорожной линии Петербург-Москва на Александровском механическом заводе были запущены в серийное производство паровозы и другой железнодорожный подвижной состав. Первые отечественные паровозы, вагоны и путевые машины стали поступать в депо уже в 1846 году, с момента открытия движения на участке до Александровского завода протяжённостью восемь вёрст .

Составленный и утверждённый в 1842 году проект был типовым для всей магистрали. Депо сооружалось в виде круглого здания внешним диаметром 64 метра. В нём размещалось 18 стоил для стоянки и ремонта паровозов, каждое длиной 15 метров. В центре здания находился поворотный круг, диаметром 13 метров. Над поворотным кругом возвышался огромный купол со световым фонарем наверху и окнами по бокам. К двум проходным стойлам был пристроен сарай-мастерская для производства капитального ремонта паровозов .

Начиная с 1870 года в депо стали поступать новые пассажирские паровозы серии К. Вся эта новая по тем временам техника потребовала расширения Петербургского депо. В 1870 году были построены три новых здания. В 1871 году паровозные стойла круглого депо удлинили до 18 метров. В то же время построили большой «сарай» для ремонта вагонов.

Увеличение парка паровозов и усложнение их конструкции потребовали расширения ремонтной базы. В 1897 году на берегу Обводного канала ( Набережная Обводного канала 43) строиться новое здание « веерного » типа на 18 стойл. В центре веера оборудовали поворотный круг . Объёмы перевозок неуклонно продолжали возрастать и в 1901 году число пассажирских поездов увеличилось до 20 пар в сутки.

В годы советской власти постоянно проводилось обновление локомотивного парка, в депо проводились масштабные работы по оснащению мастерских для обслуживания новой техники. В 1957 году, поступили первые тепловозы ТЭ7 , которые позволили опытным машинистам водить пассажирские составы на линии Ленинград-Москва со скоростью до 120 км/ч.. В конце 1950-х годов стали поступать электровозы серии ЧС1 , изготовленные в Чехословакии .

В мае 1962 года парк электровозов стал пополняться более мощными локомотивами ЧС2 , обладающими конструктивной скоростью 160 км/ч. Одновременно с освоением скоростных электровозов депо эксплуатировало тепловозы ТЭП10 и ТЭП60 . Осенью 1963 года вступил в строй новый цех подъемного ремонта электровозов. С 1965 года все пригородное движение от Ленинграда до Волхова начали обслуживать электропоезда , а дальние поезда на этом направлении повели электровозы ЧС2 .

С середины 1970-х годов года депо становится флагманом скоростного движения в СССР , вводится в эксплуатацию электропоезд ЭР200 , произведенный на Рижском вагоностроительном заводе . С февраля 2009 года локомотивное депо именуется как ТЧЭ-8 и специализируется на эксплуатации локомотивов пассажирских серий .

Тяговые плечи

• Санкт-Петербург — Москва
  • Санкт-Петербург — Бологое-Московское
  • Санкт-Петербург — Великий Новгород
• Санкт-Петербург — Свирь
• Санкт-Петербург — Бабаево
• Санкт-Петербург — Выборг
• Санкт-Петербург — Vainikkala

Эксплуатируемые серии локомотивов

На начало 2019 года основной тяговой единицей для пассажирских составов является шестиосный электровоз постоянного тока ЭП2К , пришедший на смену чехословацким ЧС2Т , ЧС6 , ЧС7 и ЧС200 .

• 
  Шестиосный электровоз постоянного тока ЭП2К -218 с поездом на перегоне Мга - Горы
• 
  Шестиосный электровоз постоянного тока ЧС2т -1015 на перегоне Обухово - Колпино
• 
  Восьмиосный электровоз постоянного тока ЧС6 -022 с поездом на ст. Колпино
• 
  Скоростной восьмиосный электровоз постоянного тока ЧС200 -010 в депо

См. также

• Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский (депо)
• Санкт-Петербург — Московское (депо)

Примечания

Литература

• Магистраль имени Октября / ред. А. Зайцев. — М. : Транспорт, 1990. — 344 с. — 50 000 экз. — ISBN 5-2177-00686 -9.
• Киреев С. В. , Сафронов А. А . Строительство Николаевской железной дороги. — В: Материалы секционных заседаний 56-й студенческой научно практической конференции в 2 т. : [ рус. ] // Тихоокеанский государственный университет . — Хабаровск , 2016. — Т. 2. — С. 156—160. — 495 с. — УДК . — ISSN .
• . — Петроград : Кн-во б. М. В. Попова, 1915. — 336 с.
• Петухова Н. М. Эволюция градостроительной роли железнодорожных вокзалов России 1830 – 1910 годов : [ рус. ] // Вестник Московского государственного областного университета. — М. , 2010. — С. 210—216. — УДК . — ISSN .

Ссылки

• (неопр.) . ОАО РЖД . Дата обращения: 3 февраля 2019.
• Богданов И. А. (рус.) . encspb.ru . . — Универсальный городской справочник по истории города . Дата обращения: 11 января 2019. 20181007 года.