Aeronca L — лёгкий двухместный самолёт общего назначения, выпускавшийся в США компанией (в 1941 году сменила название на Aeronca Aircraft Inc. ) с 1935 по 1937 год . Всего было выпущено 66 самолётов в нескольких модификациях.

История

Создавая Aeronca L, и отошли от привычного по успешным моделям С-2 и С-3 дизайна и самой идеи самолёта, и попытались сделать скоростной самолёт. Машина получилась необычной — небольшая по габаритам, с «агрессивной внешностью», весьма скоростная. Первый прототип, получивший название Aeronca LW и бортовой номер NX14558 взлетел в небо в ноябре 1935 года . Он был оснащён тридцатишестисильным мотором , в то время серийно устанавливающемся на Aeronca C-3.

Однако слабый двухцилиндровый мотор свёл практически на нет все превосходные лётные качества самолёта. Было решено вдвое увеличить мощность двигателя, и в 1936 году Aeronca запустила серию L в производство, оснастив самолёт семидесятисильным двигателем LeBlond 5, успешно использовавшемся на самолётах уже около 10 лет. Испытания показали, что дизайнерские решения были успешны — при более чем в полтора раза большей снаряжённой массе, по сравнению с Arrow Sport, Aeronca L имела немного лучшие показатели скорости.

Однако самолёт ждали другие неприятности. Самолёты серии L были рассчитаны уже не на эконом-сектор рынка, а на почитателей больших скоростей. Самолёты продавались по цене от 2715 до 3275 долларов , а также были весьма затратны в обслуживании. Это привело к тому, что за всё время выпуска было построено и продано всего 66 машин, несмотря на то что Aeronca дважды увеличивала мощность двигателя, доведя её в итоге до 110 л.с.

В конце 1937 года компания окончательно отказывается от производства самолёта, сосредоточившись на более успешном и более дешёвом двухместном Aeronca K Scout , сменившем в 1937 году морально устаревший Aeronca C-3.

В настоящее время в музеях по всему миру сохранилось не более десяти таких машин. Как минимум одна из них способна до сих пор подниматься в воздух.

Конструкция

Aeronca L построен по схеме низкоплана . Самолёт рассчитан на перевозку двух человек, сидящих рядом друг с другом, в полностью закрытой кабине. Двигатели применялись радиальные, пятицилиндровые, с воздушным охлаждением. Для улучшения летных характеристик вокруг двигателя располагалось обтекаемое кольцо Тауненда . Винт применялся двухлопастной, деревянный, с неизменяемым шагом. Шасси неубираемые, с управляющим хвостовым колесом. Передние шасси располагались на крыльях и были закрыты спереди специальными обтекателями.

Корпус самолёта собирался из алюминиевых труб и арматуры и покрывался металлическими листами. На заводе, в основном, красился в жёлтый цвет с чёрной полосой вдоль фюзеляжа. Также сохранились машины, полностью выкрашенные в красный цвет.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

• Экипаж : 1 чел.
• Пассажировместимость: 1 чел.
• Длина : 6,86 м
• Размах крыла : 10,97 м
• Высота : 2,13 м
• Площадь крыла: 13,94 м²
• Масса пустого: 0,463 т
• Масса снаряжённого: 0,762 т
• Силовая установка : 1 × LeBlond 5DE
• Мощность двигателей: 1 × 70 л. с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 185 км/ч
• Крейсерская скорость : 161 км/ч
• Практический потолок : 3657 м

Модификации

• Aeronca LW — прототип, с мотором Aeronca E113 в 36 л.с. Выпущена в 1 экземпляре.
• Aeronca LA — первая модификация с мотором DE мощностью 70 л.с. Выпущено 12 экземпляров.
• Aeronca LB — модификация с мотором мощностью 90 л.с. Выпущено 28 экземпляров начиная с 1936 года.
• Aeronca LC — модификация с мотором мощностью 110 л.с. Выпущено 24 экземпляра начиная с 1936 года.
• Aeronca LCS — единственный экземпляр Aeronca LC, выпущенный в варианте гидросамолета . Бортовой номер NC16289.

Ссылки

• (англ.)