Aeronca 7AC Champion (Аэронка 7 Эй Си Чемпион), часто — Champ (Чемп) — двухместный (1+1) самолёт общего назначения, серийный выпуск которого начала в 1945 году американская авиастроительная компания Aeronca Aircraft Corporation . Самолёт этой компанией выпускался с 1945 по 1951 год , имел несколько модификаций. Серийное производство самолёта было возобновлено в 1954 году компанией и продолжалось до 1964 года. В 2007 году компанией возобновлено мелкосерийное производство «под заказ». Является одним из самых массовых и недорогих самолётов. Всего было выпущено более 10 200 самолётов различных модификаций.

История

Компания Aeronca Aircraft Corporation была основана в 1928 году в Цинциннати , (шт. Огайо ), при поддержке Роберта Тафта , будущего сенатора. К 1951 году , когда компания прекратила производство самолётов, она продала более 17 000 единиц различных моделей.

Модель седьмой серии, которую решено было назвать «Чемпион», разрабатывалась во время войны на основе довоенной модели Aeronca K Scout , увидевшей свет в 1937 году . Также одним из прототипов был очень успешный Piper J-3 Cub от Piper Aircraft , продажи которого начались в 1938 году .

Одновременно в компании шли работы над двумя самолётами — седьмой серии и одиннадцатой, которую назвали «Chief» . Во главе проекта стоял инженер . Самолёты были очень похожи внешне — самым большим отличием было расположение пилота и пассажира. При создании седьмой серии их кресла расположили тандемом, друг за другом. Причём учли и недостатки самого главного конкурента — «Пайпера». Там пассажир размещался перед пилотом, закрывая ему обзор, а в «Чемпионе» кресло пилота было установлено впереди, упрощая управление.

Управлялся самолёт не штурвалом, а джойстиком, как и «Пайпер». В одиннадцатой серии для управления использовался штурвал. Обе модели самолётов были унифицированы на 80 — 85 %, что позволило существенно снизить затратына производство.

Продажи обеих моделей самолётов начались в 1945 году. Стоимость «Чемпиона» была установлена в 2 095 долларов — почти на 400 долларов дешевле, чем «Пайпер». Продажи были столь успешными, а самолёт стал настолько популярен, что в 1947 году «Пайперу» пришлось свернуть производство модели J-3 Cub. Правда к этому моменту было построено и продано более 19 000 J-3.

Соотношение производимых и продаваемых самолётов по сравнению с Aeronca 11AC Chief было 8 к 1. К 1947 году с конвейера компании сходило 50 самолётов обеих серий в день.

С 1947 года компания выпустила несколько модификаций самолётов 7AC, в том числе и для военных.

В 1951 году компания пректратила производство самолётов, переориентировавшись на поставки деталей для таких гигантов, как Boeing , Northrop , Lockheed , Airbus , чем и занимается до сих пор.

В 1954 году права на производство самолётов 7АС Champion были проданы организованной Робертом Брауном в Оцеоле , (шт. Висконсин ) компании . Компания начинает производство последней модификации «Чемпиона» Aeronca 7EC под названием 7EC Traveler.

Champion Aircraft использовала удачную идею «Чемпиона» до 1964 года, когда выпустила абсолютно новую, хотя и использующую многое от седьмой серии, модель . С этого момента серийное производство «Чемпионов» закончилось.

В 1971 году Champion Aircraft была поглощена компанией Bellanca Aircraft Company, которая продолжила выпускать успешные модели Citabria и Decathlon. В том же году Bellanca Aircraft анонсировала модель 7ACA, которая должна была стать вторым рождением «Чемпиона», однако далее нескольких образцов дело так и не пошло.

В начале 80-х годов компания переживает финансовые трудности и реорганизуется. Новая фирма называется и сосредотачивается на построении нового современного бизнес-самолёта. Однако приверженцы «Чемпиона» не забывают про самолёт.

В 1989 году права на «Чемпиона» выкупает сформированная годом ранее отцом и сыном . Также были выкуплены права на производство Citabria, Scout и Decathlon. До 2001 года копания производит запасные детали к этим самолётам. В 2001 году American Champion попыталась выпустить в свет обновлённый 7EC Traveller с более мощным двигателем, однако далее образца дело не пошло.

В конце 2007 года компания анонсировала начало мелкосерийного производства 7EC практически по оригинальным чертежам с небольшими поправками. Цена нового самолёта определена в размере 88 900 долларов.

К 2007 году в рабочем состоянии остаётся несколько тысяч оригинальных 7АС Champion, выпущенных до 1951 года.

Конструкция

Самолёт построен по классической схеме высокоплана . Пилот и пассажир находятся в закрытой кабине, размещаясь один за другим. Пилот находится перед пассажиром, управляя самолётом при помощи джойстика, а не штурвала.

Хвост и фюзеляж сформированы при помощи металлических труб. Внешняя поверхность формируется при помощи деревянных нервюр и лонжеронов , обтянутых плотной тканью. Крылья собираются также из алюминиевых конструкций, формирующих ячеистую поверхность, обтягиваемую тканью. Снизу крылья подпираются двумя металлическими подкосами каждое.

Шасси неубираемые, с управляющим хвостовым колесом. В некоторых модификациях выпускался на лыжах, а также в варианте гидросамолёта .

Винт двухлопастной, установлен в передней части фюзеляжа. Шаг винта неизменяемый.

Тактико-технические характеристики

Источник данных:

Технические характеристики

• Экипаж : 1 чел.
• Пассажировместимость: 1 чел.
• Длина : 6,55 м
• Размах крыла : 10,67 м
• Высота : 2,10 м
• Площадь крыла: 15,80 м²
• Масса пустого: 368 кг
• Максимальная взлётная масса : 599 кг
• Силовая установка : 1 × ПД Continental A65-8
• Мощность двигателей: 1 × 65 кВт

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 160 км/ч
• Крейсерская скорость : 136 км/ч
• Практическая дальность: 740 км
• Практический потолок : 3658 м

Основные модификации

• 7AC Champion — оригинальная модель, вышедшая в серию в 1945 году.
• 7BCM — модификация 1947 года с двигателем Continental C85 (85 л. с.) и новой системой крепления управляющего шасси. Большинство из них поступило на службу в Военно-Воздушные силы под названием L-16A. В 1956 году были переданы в Гражданскую Службу Воздушного Патрулирования, восстановив оригинальное название. Выпускался на шасси, лыжах, в виде гидросамолёта.
• 7CCM — армейская модификация. Проходил службу под названием L-16B. Выпускался на шасси, лыжах, в виде гидросамолёта.
• 7DC — модель 7AC но с двигателем Continental C85 (85 л. с.).
• 7EC — последняя модель, разработанная в Aeronca. Двигатель Continental C90 (90 л.с.). Механические тормоза заменены на гидравлические. В 1955 году выпуск возобновился под названием Traveller .
• 7FC — выпущен в 1957 году под названием Tri-Traveller . Произведён полный рестайлинг, изменена работа шасси.
• 7ACA — изменена схема управления шасси, использован экономичный мотор Franklin 2A (60 л.с.), обновлена кабина - появились задние стекла. Серийного выпуска не было.

См. также

(недоступная ссылка с 10-08-2013 [3824 дня] — , )