А́томные ледоколы проекта 10520 типа «Арктика» — проект серии советских атомных ледоколов . Головной корабль проекта — «Арктика», стал первым в мире судном , достигшим Северного полюса в надводном плавании. Главными задачами этих ледоколов являются обслуживание Северного морского пути , а также проведение различных экспедиций в Арктику . В проекте заложена возможность быстрого переоборудования ледокола во вспомогательный крейсер . Как минимум для двух из них, « Россия » и « Советский Союз », соответствующее оснащение и оборудование частично размещено на борту АЛК, частично на складах и законсервировано .

В 1970—1990 годах было построено шесть кораблей этого типа: два ледокола по проекту 10520 (иногда упоминаются как проект 1052 ), и четыре по модифицированному проекту 10521 (тип «Россия»). По состоянию на 2023 год два ледокола, «Ямал» и «50 лет Победы», продолжают оставаться в строю.

Строительство

Первым советским атомным ледоколом стал ледокол « Ленин », который был спущен на воду в 1957 году. При его создании был отработан ряд конструктивных решений, которые легли в основу создания ледокола проекта 10520.

При проектировании и строительстве головного ледокола советскими корабелами было найдено решение ряда серьёзных проблемных вопросов. Был создан тип ледокола, на тот момент не имевшего аналогов в мировом ледоколостроении .

При строительстве и во время эксплуатации ледоколов этого типа было задействовано свыше 350 советских предприятий, включая:

• « ОКБМ имени И. И. Африкантова » — разработка ядерного реактора (англ.) ( ;
• ПО «Маяк» — переработка ядерного топлива ;
• ЦКБ «Айсберг» ;
• « НИИ атомной энергии имени Курчатова ».
• и другие.

Характеристики

Наибольшая длина ледоколов — 147,9 метров, длина по конструктивной ватерлинии — 136 метров. Ширина ледокола, соответственно 30 и 28 метров. Ледоколы «Арктика» имеют четыре палубы и две платформы, судно имеют развитую пятиярусную надстройку. Особенностью ледоколов проекта 1052 для работы в высоких широтах является возможность перемещения между любыми помещениями судна без выхода на открытую палубу .

Для размещения экипажа на судне есть 155 кают , преобладающее большинство из них одноместные.
Для удобства экипажа устроены традиционная кают-компания , столовая, музыкальный и шахматный салоны, кинозал, плавательный бассейн, спортзал, библиотека, учебный класс, две финские бани, парикмахерская, фото-каюта и бытовая мастерская .

Важным моментом является медицинское обеспечение судна, для этого на ледоколе устроен специальный медицинский блок. Он включает в себя амбулаторию с физиотерапевтическим и стоматологическим отделениями, операционное отделение, рентгеновский кабинет, лаборатории, стерилизационную, изолятор и лазарет .

Корпус ледокола был выполнен из высокопрочной стали , в местах воздействия пиковых ледовых нагрузок устроен так называемый ледовый пояс, пущены дополнительные шпангоуты .

Всю энергию судно получает от атомной паропроизводящей установки, расположенной в средней части ледокола. Эта установка состоит из двух отдельных установок с ядерными реакторами водо-водяного типа (англ.) ( , которые находятся в специальном отсеке.
При работе установки нахождение персонала в отсеке не требуется, для этого созданы системы, которые обеспечивают полный технологический контроль за работой АППУ .

При разработке судна одним из ключевых вопросов было обеспечение безопасности всего личного состава судна. Для решения этих вопросов был разработан комплекс конструктивных решений и технических средств контроля. Эти инструменты постоянно модернизируются и приводятся в соответствие с современными нормами.
Разработчики ледокола сконцентрировались на важнейших вопросах, связанных с безопасностью :

• раннее обнаружение микропротечек теплоносителя ядерной энергоустановки;
• контроль рабочего состояния наиболее ответственных участков контура первичного теплоносителя;
• состояние металла корпуса реактора.

Для этих целей были применены все наиболее современные способы: использованы ультразвуковые, гаммаграфические и оптические методы контроля, применялись , и другие материалы для определения дефектов .

На момент создания ледоколов серии «Арктика» они являлись самыми мощными атомными ледоколами в мире.
Паротурбинная установка состоит из двух отдельных турбогенераторов мощностью по 37 500 лошадиных сил каждый. Эта энергия преобразуется пятью электрогенераторами мощностью по 2000 кВт каждый. Резервным источником электроэнергии является дизель-генератор мощностью 1000 кВт и два аварийных дизельных генератора мощностью по 200 кВт .

Основная часть этой энергии расходуется на перемещение судна. Движителем судна являются три четырёхлопастных гребных винта фиксированного шага . ВФШ со съёмными лопастями для атомного ледокола «Арктика» разработан в 1970 году Головным филиалом «НПО „Винт“» АО «ЦС „Звездочка“» .

Представители

Наименование	Изображение	Спуск на воду	Вывод из эксплуатации	Примечание
« Арктика »		26 декабря 1972	в августе 2008 года, в отстое с 2011 года	На утилизации.
« Сибирь »		28 декабря 1977	в 1992 году (из-за аварии), в отстое с 1993 года	На утилизации.
« Россия »		2 ноября 1983	в июне 2013 года, в отстое с 2013 года	Планируется к утилизации.
« Советский Союз »		31 октября 1986	в отстое с 2010 года	Планируется к утилизации .
« Ямал »		4 октября 1989	в эксплуатации
« 50 лет Победы »		29 декабря 1993	в эксплуатации	Введён в строй 23 марта 2007 года.

Развитие проекта

Несмотря на то, что поведение судна во льдах в период с 1974 года по 1977 год было предсказуемым и успешным, в поход на Северный полюс была направлена группа специалистов. Они изучали взаимодействие корпуса судна со льдом, работу винтов, изменение работы навигационных приборов в связи с постоянными рывками от дробления льда и другие моменты в поведении судна . Результаты этих исследований были использованы при строительстве следующих ледоколов серии, в частности удалось увеличить скорость ледоколов серии с 18 до 21 узла.

Проект «Арктика» заменяется на серию атомных двухосадочных ледоколов типа ЛК-60Я . Верфь « Балтийский завод » в конце 2012 года начал постройку головного корабля серии .

Примечания

Литература

• Бенуа, Софья. // Достижения в СССР : Хроники великой цивилизации. — ТД «Алгоритм», 2015. — ISBN 9785457877726 .

Ссылки

• (неопр.) .