Фёдор Романович Гешвенд (1838, Гельсингфорс — 1890, Киев ) — российский инженер шведского происхождения, архитектор, один из первых создателей технических проектов реактивных двигателей . Брат архитектора А. Р. Гешвенда .

Биография

Родился 2 октября 1838 года в Гельсингфорсе . В 1846 году вместе с родителями переехал в Петербург, где в 1848 году поступил в училище при лютеранской церкви Святой Анны . В 1852 году поступил в Петербургское строительное училище . После выпуска в 1858 году был назначен архитекторским помощником в Киевскую строительную и дорожную комиссию .

Занимал должность старшего архитектора киевского губернского правления (до 1863 года), гражданского инженера при киевской палате государственных имуществ (по 1868 год). В 1866 году удостоен звания инженер-архитектора . В 1870-х был назначен строителем зданий богадельни и больницы для душевнобольных при Киево-Кирилловских богоугодных заведениях. Вскоре после этого определён на должность архитектора при киевском военно-окружном инженерном управлении. Впоследствии был назначен киевским губернским инженером .

Во время русско-турецкой войны состоял в качестве инженера для устройства военных сообщений .

В 1886 году опубликовал книгу «Общее основание проекта применения реактивной работы пара к железнодорожным паровозам» в которой предложил применять реактивный движитель для железнодорожного транспорта . В 1887 году в своей книге «Общее устройство воздухоплавательного парохода» им было дано описание проекта реактивного самолёта («паролёта») и многосоплового реактивного двигателя . В дальнейшем изобретение этого двигателя было приписано французскому конструктору Мело, который опубликовал свой проект в 1920 году .

Проект "Паролета" Гешвенда

Устройство "Паролет", которое описал Ф.Р. Гешвед, по существу это реактивный пассажирский самолет. Материал конструкции стальные трубы и листовой цинк и латунь.Конструктивно представлял из себя биплан-бесхвостку с крыльями эллиптической формы малого удлинения. Размах крыльев - 3 м. Общая площадь крыльев 32,5 кв.м. Каркас крыла металлический обшивка полотняная.

Фюзеляж длиной 9 метров конусообразной формы с застекленной кабиной для двух-трех пассажиров . В передней части кабины размещен трубчатый паровой котел и место пилота - "машиниста".

Для взлета и посадки было предусмотрено четырехколесное шасси. Взлетать самолет должен был по рельсам на скорости 116 км/ч.

Двигатель - паровой реактивный. Расчетная мощность 199 л.с., тяга 1350 кгс. Принцип работы двигателя - сжатый пар от парового котла проходит через шесть конических сопел, постепенно возрастающего диаметра, затем он вырывается из отверстия, присоединенной к котлу трубе это создает реактивную тягу. Топливо парового котла керосин . По расчётам на один час полета требовалось 16 литров керосина и 106 литров воды.

Управление в полете осуществляется с помощью аэродинамического руля или поворотом сопла двигателя.

Гешвед разработал схему эксплуатации "Паролета" на маршруте Киев - Петербург. На линии предлагалось сделать пять промежуточных станций для дозаправки самолета керосином и водой. Станции должны были быть обеспечены рельсами для взлета. Расчетная продолжительность рейса составляла 6 часов .

Гешвед был уверен в правильности своего проекта и в 1888 году приступил к его реализации. Он построил эстакаду, для взлета, и проводил опыты с моделями. Для создания полноразмерного самолета, способного нести шесть пассажиров, изобретатель разместил заказы на двух заводах в Киеве и Коломне. Однако, получив отрицательный отзыв от "Комиссии по применения воздухоплавания к военным целям" не позволил Гешведу получить финансирование. Дальнейшие работы прекратились .

В 1889 году вышел в отставку по болезни. Скончался 02 февраля 1890 года в Киеве.

Проекты

• несколько сельских церквей, 1860-е
• комплекс зданий больницы для душевнобольных при Киево-Кирилловских богоугодных заведениях (ныне Киевская городская клиническая психоневрологическая больница № 1 имени И. П. Павлова), Киев. 1870-е
• Проект отопления и вентиляции Мариинского дворца , Киев. 1870-е
• Проект отопления и вентиляции в имении князя Барятинского , Курская область. 1870-е

Примечания

Литература

• Барановский Г. В. // Юбилейный сборник сведений о деятельности бывших воспитанников Института гражданских инженеров (Строительного училища). 1842—1892. — СПб. : Типо-Литография Н. Л. Пентковского, 1893. — С. 81—82.
• Рынин Н. А. Межпланетные сообщения. — Л. , 1929. — Т. 2.