CC 7100 — французский пассажирский шестиосный электровоз постоянного тока , выпускавшийся заводами Alstom с 1952 по 1955 годы . Электровозы серии получили известность в связи с установлением рекорда скорости , который продержался полвека — 331 км/ч.

История

Прототипом данных электровозов были два опытных электровоза CC 7001 и CC 7002, которые имели передачу вращающего момента от тягового электродвигателя к колёсным парам через полый вал. Созданные на основе их конструкции электровозы CC 7100 стали первыми в стране электровозами, которые эксплуатировались со скоростями выше 100 км/ч. Автором их внешнего вида стал известный французский дизайнер ( фр. ).

Созданные на базе их конструкции электровозы (в том числе и переменного тока) завод затем поставлял в разные страны мира, в том числе в Испанию (136 штук), Нидерланды (16 штук), Марокко (15 штук), СССР (серия Ф , 50 штук) и Китай (1-я партия — серия 6Y2 , 25 штук; 2-я партия — серия 6G , 40 штук).

В 1970-х — 1980-х все CC 7100 прошли ремонт в ходе которого были изменены некоторые детали их внешнего вида, в том числе уменьшена «юбка», заменены лобовые стёкла, убраны угловые огни и поставлены красные возле фар. Появление более скоростных электровозов привело к тому, что CC 7100 стали обслуживать грузовые поезда . Появившиеся в начале 2000-х электровозы окончательно вывели из эксплуатации остававшиеся к тому времени в строю пять электровозов CC 7100, которые проработали уже до 49 лет.

Рекорды скорости

В 1950-х годах SNCF проводило исследования высокоскоростного железнодорожного сообщения и электровозы CC 7100 привлекли её тем, что конструкция их тягового привода позволяла развивать скорость куда выше конструкционной, в том числе выше 200 км/ч. Эти исследования позже позволили пустить скоростной проезд , имеющий максимальную скорость до 200 км/ч, а также легли в основу проекта будущего TGV .

21 февраля 1954 года на участке Дижон — Бон сети PLM электровоз CC 7121 наконец побил рекорд скорости 1903 года ( 210,2 км/ч ), разогнавшись до 243 км/ч . С этого момента Франция забрала себе Голубую железнодорожную ленту , которую теперь почти не выпускает вплоть по настоящее время .

В течение нескольких последующих месяцев был проведён ещё ряд испытательных заездов. 25 марта 1955 года был сформирован состав из электровозов CC 7107 и (тип 2 _о —2 _о ) и трёх пассажирских вагонов. Но из-за относительно высокой температуры воздуха, заезд отложили. Наконец, прохладной ночью с 28 на 29 марта состав выехал на , на которой даже было повышено напряжение в контактной сети с 1500 до 1900 вольт. В этом заезде на участке Бордо — Андай поезд разогнался до скорости 331 км/ч , установив тем самым мировой рекорд, после чего у CC 7107 расплавился токоприёмник .

Помимо рекорда скорости для поездов, который кстати будет превзойдён лишь в 1981 году французским же электропоездом TGV Sud-Est , электровозы CC 7107 и BB 9004 установили ещё один рекорд скорости — самые быстрые электровозы. И хотя рекорды для поездов были неоднократно превзойдены, это достижение ещё долго оставалось недостигнутым, вплоть до того, что в 2005 году даже отмечалось 50-летие того заезда. Лишь 2 сентября 2006 года этот рекорд побил немецкий электровоз Siemens Taurus № 1216 050 сети ÖBB , который разогнался до скорости 357 км/ч .

Сохранившиеся электровозы

В настоящее время сохранились лишь 5 машин:

• CC 7102 — Амберьё , поддерживается в рабочем состоянии
• CC 7106 — Амберьё
• CC 7107 — Мюлуз , на территории Центрального вокзала в сцепе с BB 9004 .
• CC 7121 — Мирамас
• CC 7140 — Брей-сюр-Руайя

Интересно, что 4 сентября 2006 года, то есть через два дня после установки нового рекорда для электровозов, CC 7107 и BB 9004 прибыли в Германию , чтобы «приветствовать» рекордсмена.

В моделизме

• масштаб (1:43) — JEP
• масштаб H0 (1:87) — Gérard-TAB, , , , , Piko .
• масштаб (1:160) — Arnold, Roco , Startrain.

См. также

• Электровозы на базе CC 7100 :
  • Ф
  • 6Y2
  • 6G

Ссылки

• (англ.) . UK Model Railways Web Community. Дата обращения: 8 ноября 2012. Архивировано из 7 января 2013 года.
• Marco van Uden. (неопр.) . Railfaneurope.net. Дата обращения: 8 ноября 2012. Архивировано из 7 января 2013 года.