Interested Article - Studebaker Avanti

Studebaker Avanti — , производившееся Studebaker Corporation с июня 1962 по декабрь 1963 года. Avanti имел броский дизайн, опережающий своё время, из-за чего он не нашёл популярности и перестал производиться уже в следующем году. Это был последний автомобиль компании, прекратившей своё существование в 1966 году.

Дизайн

Когда в 1961 году Шервуд Эгберт вступил в должность президента компании, компания уже находилась на грани банкротства, поэтому он решился на разработку спортивного автомобиля, который бы понравился всем. Разработкой автомобиля занимался знаменитый дизайнер 1950-х годов — Раймонд Лоуи , который до этого уже работал в Studebaker и помог разработать несколько автомобилей, в том числе модели 3-го поколения, 1950 года и 1953-го, который отличался великолепным дизайном. Кроме того, он разрабатывал бутылку Coca-Cola , «ракушку» Shell , дизайн бытовой техники и так далее. Помогали ему в этом его команда, состоящая из Тома Келлогга, Боба Эндрюса и Джона Эбштейна. По поручению президента им предстояла разработка автомобиля всего за 40 дней. За это время они разработали кузов на Х-раме, состоящий из стекловолокна , ему позже стала поставлять компания MGF, которая изготавливала пластиковые панели для Chevrolet Corvette . Для безопасности в крышу добавили жёсткую дугу безопасности, а детали интерьера были изготовлены из мягких материалов. Шасси было взято от успешной модели 1950-х годов , которое, однако, не слишком походило для спортивного автомобиля. Кроме того, на Avanti, впервые среди североамериканских моделей, появились передние дисковые тормоза. В качестве двигателя использовался 4,7-литровый агрегат от модели , который имел пять модификаций: базовый 240-сильный, турбированный 290-сильный, турбированный с компрессором от и 335 лошадиными силами , атмосферный 280-сильный с двумя четырёхкамерными карбюраторами и битурбированный 575-сильный с прямым впрыском от , который не поступил в серию. Последние три были разработаны Эндрю Гранателли и были форсированы до пяти литров.

Передняя подвеска — независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска — жёсткая, на поперечных шарнирах, со стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевое управление — кривошипно-винтовой рулевой механизм
Передние тормоза — дисковые, от Dunlop
Задние тормоза — барабанные

Запуск и производство

Впервые Avanti был представлен 26 апреля 1962 года на международном автосалоне в Нью-Йорке и одновременно на ежегодном Общем собрании акционеров . Роджер Уорд, победитель 500 миль Индианаполиса 1962 года, получил Studebaker Avanti как часть его призового пакета, таким образом став первым частным владельцем Avanti. Studebaker имели много проблем в производстве кузовов, относительно поставщиков, подгонки и отделки, и в результате бесчисленных задержек многие заказы были отменены. В декабре 1962-го производство кузовов было перенесено на собственные предприятия Studebaker.

Цена автомобиля была довольно высока — 4445 долларов США , это было примерно столько же, как у Ford Thunderbird и даже выше, чем у Chevrolet Corvette и .

Закрытие

После закрытия фабрики Studebaker в Саут-Бенде ( США , Индиана ) Competition Press сообщили, что Avanti больше не будет выпускаться. К тому времени тысячи автомобилей пылились на складах Саут-Бенда, около 2500 оставалось у дилеров и только 1600 было продано с момента введения модели. В отличие от этого Chevrolet произвёл в 1963 году 23631 Corvette, а Ford — около 70000 Thunderbird. В 1963 году президент компании Шервуд Эгберт был вынужден уйти в отставку из-за рака желудка.

Наследие

Название Avanti, инструменты и земля от предприятия были проданы двум саут-бендским дилерам Studebaker, Нэйту Альтману и Лео Ньюмену, которые первыми начали мелкосерийное производство небольшого количества реплик Avanti с новым дизайном и двигателем Chevrolet V8 до 2006 года.

Оригинальный Studebaker Avanti был описан как «один из наиболее важных этапов послевоенной промышленности».