Пра́жский метрополите́н ( чеш. Metro v Praze или чеш. Pražské metro ) — единственный метрополитен Чехии , одно из основных средств транспорта в Праге и седьмой по годовому пассажиропотоку из метрополитенов Европы.

Структура

В пражском метрополитене действует линейная система движения поездов. Сейчас пражский метрополитен состоит из трёх линий: « A » — на схемах зелёная, « B » — жёлтая, « C » — красная. Образуют в центре города классический пересадочный треугольник, как в Санкт-Петербурге и Ташкенте до открытия четвёртой линии, в Киеве , Харькове , Минске или других городах. Буквенные обозначения линий не соответствуют порядку открытия: первым был открыт участок линии «C» между станциями «Kačerov» и «Sokolovská» (ныне «Florenc» ). Длина линий 65,2 км, 61 станция. Три депо: « », « » и « », при этом каждое из них имеет собственную ветку соединения («гейт») с железной дорогой . Депо линии «B» первоначально планировалось соорудить не в Зличине, а в Йинонице в 1986−1989 гг.

В день метрополитен перевозит более 1 млн пассажиров. Управляется Предприятием общественного транспорта Праги ( чеш. Dopravní podnik hl. m. Prahy ). Проездные билеты едины для метро, трамвая, автобуса, лодочной переправы через Влтаву и фуникулёра на Петршине. Билеты также действуют на поездах так называемых линий S (пригородное железнодорожное сообщение) в черте города.

Станции обычно имеют много выходов, расстояния между которыми могут быть достаточно большими. С учётом неглубокого заложения значительного числа станций, особенно в окраинных районах города, некоторые из них не оборудованы эскалаторами . Вместе с тем, в последнее время станции оборудуются лифтами для обеспечения доступа людей с ограниченной способностью к передвижениям.

Пражский метрополитен

Линия	Цвет	Дата открытия первой станции	Дата открытия последней станции	Маршрут	Длина	Количество станций
Линия «А»	Зелёный	1978	2015	Немоцнице Мотол ↔ Депо Гостиварж	17,1 км (11 миль)	17
Линия «В»	Жёлтый	1985	2001	Зличин ↔ Черни-Мост	25,6 км (16 миль)	24
Линия «С»	Красный	1974	2008	Летняны ↔ Гае	22,4 км (14 миль)	20
Всего					65,2 км (41 миль)	61

История проектирования и строительства

Первое предложение строительства метро в Праге выдвинуто Ладиславом Роттом в 1898 году , вскоре после открытия будапештского метро . Метрополитен отчасти спроектирован ещё в 1920-е годы, подготовительные работы велись как до войны , так и в конце 1940-х годов, однако строительство началось лишь через 40 лет в 1966 , причём вначале как трассы подземного трамвая .

Концепция строительства пражского метрополитена была утверждена правительством ЧССР в 1967 году . Строительство велось при помощи советских специалистов. В сложных геологических условиях прокладка велась при помощи советского немеханизированного проходческого щита , а также использован киевский опыт в области применения железобетонных тюбингов .

Первый участок открыт 9 мая 1974 года , в 29-ю годовщину освобождения Праги Красной Армией . Открытие было подано как большое политическое событие. Строительство линии «А» (открыта в 1978 году) потребовало решений таких вопросов, как прокладка тоннелей под рекой Влтавой и исторической частью города. Для этого использовались особые механизированные тоннельные комплексы ТЩБ-3, исключившие взрывные работы при проходке тоннелей . Из СССР на строительство линии «А» было поставлено 43 тыс. тонн чугунных тюбингов, 21 эскалатор, турникеты и прочее.

В 1990 году , после «бархатной революции» в ЧССР , 11 станций, названия которых несли революционную, коммунистическую или советскую символику, были переименованы с учётом отражения местных топонимов. Конечная станция линии С была переименована двумя годами ранее, в 1988 году

При строительстве тоннеля под Влтавой на продолжении линии «C» в 2004 году применялась уникальная технология перемещения и закрепления готовых тоннелей.

12 апреля 2010 года официально началось строительство нового участка метро по линии «А» от станции Dejvická длиной более 6 км. На новом участке запланированы станции Bořislavka, Veleslavín, Petřiny и Motol. Стоимость строительства составляет 18,7 млрд крон, из них 8 млрд мэрия Праги получит из фонда ЕС , остальное — из бюджета города. Государство к финансированию отношения не имеет. Подрядчиком был выбран консорциум компаний Metrostav и Hochtief CZ. Строительство было завершено в марте 2015, согласно проекту . 6 апреля 2015 состоялось открытие новых станций.

3 июня 2013 года центральные станции пражского метрополитена были закрыты из-за наводнения в городе.

Хронология открытия участков и станций

• 0 9.05.1974 : линия «С», участок I.C «Florenc» — «Kačerov» (6,6 км, 9 станций). Участок длиной 485 м на перегоне между станциями «I.P.Pavlova» и «Vyšehrad» надземный, находится внутри .

• 12.08.1978 : линия «А», участок I.A «Dejvická» — «Náměstí Míru» (4,7 км, 7 станций)

• 0 7.11.1980 : линия «С», участок II.C «Kačerov» — «Háje» (5,3 км, 4 станции)

• 19.12.1980 : линия «А», участок II.А «Náměstí Míru» — «Želivského» (2,6 км, 3 станции)

• 0 3.11.1984 : линия «С», участок III.C «Florenc» — «Nádraží Holešovice» (2,2 км, 2 станции)

• 0 2.11.1985 : линия «В», участок I.В «Smíchovské nádraží» — «Florenc» (4,9 км, 7 станций)

• 11.07.1987 : линия «А», участок III.А1 «Želivského» — «Strašnická» (1,3 км, 1 станция)

• 26.10.1988 : линия «В», участок III.В «Smíchovské nádraží» — «Nové Butovice» (4,9 км, 3 станции)

• 0 4.07.1990 : линия «А», участок III.А2 «Strašnická» — «Skalka» (1,4 км, 1 станция)

• 22.11.1990 : линия «В», участок II.В «Florenc» — «Českomoravská» (4,4 км, 4 станции); первоначально планировалось на 1988 г.

• 11.11.1994 : линия «В», участок V.В «Nové Butovice» — «Zličín» (5,1 км, 5 станций). На перегоне между станциями «Hůrka» и «Lužiny» находится наземный участок длиной 375 м, закрытый тубусом.

• 0 8.11.1998 : линия «В», участок IV.В «Českomoravská» — «Černý Most» (6,3 км, 5 станций, вкл. временно недостроенные «Hloubětín» и «Kolbenova»; введены в строй в 1999 и 2001 соответственно). Перегон между станциями «Rajská zahrada» — «Černý Most» является наземным. Закрыт тубусом, поверху имеет освещённую пешеходную и велодорожку.

• 26.06.2004 : линия «С», участок IV.C1 «Nádraží Holešovice» — «Ládví» (4,0 км, 2 станции)

• 26.05.2006 : линия «А», служебный участок «Skalka» — «Depo Hostivař» введён в эксплуатацию как пассажирский (1,0 км, 1 станция); небольшой участок перед станцией «Depo Hostivař» является единственным открытым наземным в пражском метрополитене.

• 0 8.05.2008 : линия «С», участок IV.C2 «Ládví» — «Letňany» (4,6 км, 3 станции)
• 0 6.04.2015 : линия «А», участок I.A «Dejvická» — «Nemocnice Motol» (6 км, 4 станции)

Станции, пострадавшие от наводнения 2002 года

Часть метрополитена серьёзно пострадала во время наводнения в августе 2002 года . Движение по всей сети было открыто в марте 2003 года , восстановительные работы продолжались вплоть до 2004 года . В результате наводнения было затоплено 19 станций из 51 (на тот момент) на всех трёх линиях.

• Линия «А»
  • Malostranská
  • Staroměstská
  • Můstek
  • Muzeum

• Линия «В»
  • Vysočanská
  • Českomoravská
  • Palmovka
  • Invalidovná
  • Křižíkova
  • Florenc
  • Náměstí Republiky
  • Můstek
  • Národní třída
  • Karlovo náměstí
  • Anděl
  • Smíchovské nádraží (повреждена)

• Линия «С»
  • Nádraží Holešovice
  • Vltavská
  • Florenc

Перспективы развития сети метрополитена

Планируется строительство четвёртой линии « D », которая соединит юго-восточную часть Праги и Центральный вокзал . Первоначальный план строительства линии «D» ещё в конце 1970-х предусматривал иную трассировку: пересечение с линией «C» на станции «I. P. Pavlova», с линией «B» на неосуществлённой станции «Palackého náměstí» (между современными станциями «Karlovo náměstí» и «Anděl») и с линией «A» на станции «Náměstí Míru» (последняя пересадка сохранена и в современном плане). Также существуют проекты продления линии «A» до аэропорта и строительства кольцевой линии «E».

На данный момент закончено продление линии А, участок длиной более 6 км с 4 станциями («Bořislavka», «Nádraží Veleslavín», «Petřiny», «Nemocnice Motol») открылся 6 апреля 2015 года . Строительство линии D заморожено из-за недостаточного финансирования. Строительство может начаться в 2020 году, но это будет уже другой проект. Проект линии Е отложен на дальнюю перспективу .

В сентябре 2012 года был принят удешевлённый на 10 млрд крон проект линии D. Согласно этому проекту трассировка линии будет «Nádraží Holešovice — Depo Písnice», таким образом линия будет иметь общий участок с линией С. По сути линия D будет ответвлением линии С от станции Pankrác, где изначально предполагалась пересадочная станция. Строительство может начаться в 2017 году.

В феврале 2017 года названы сроки строительства 4 линии D, начало 2019, открытие 2023 год .

В апреле 2017 года наблюдательный совет компании DPP одобрил план, в соответствии с которым первым будет строиться участок Pankrác - Olbrachtova. Начало строительства планировалось на 2019 год. Стоимость оценивалась в 50 млрд крон. В июне 2019 года началась геологическая разведка земель и пород, где должна была пройти новая линия. Начало строительства же было отложено из-за протестов местных жителей, владельцев земельных участков и начала пандемии COVID-19. Официальный старт строительства был дан 21 апреля 2022 года. Стоимость строительства из-за возросшей инфляции оценивается в 52 млрд крон. Поезда будут использовать технологию автоведения . На всех станциях линии будут установлены платформенные раздвижные двери .

Подвижной состав

Пассажирский

Изображение	Тип	Годы эксплуатации	Примечание
Актуальный
	81-71М	с 1996	Модернизированные вагоны 81-717.1//714.1 465 вагонов (93 состава) Эксплуатируются на линии A , линии B и линии C
	Siemens M1	с 1998	265 вагонов (53 состава) Эксплуатируются на линии C
Исторический
	Tatra R1	—	В 1970 — 1972 проходил испытания, в эксплуатации не был.
	Еж1	—	В 1972 выставлен в пражском выставочном парке Летом 1995 года утилизирован вместе с вагонами Ечс
	Ечс	1974 — 1997	Эксплуатировались на линии C Сохранено 4 музейных вагона, 3 из них работают в историческом составе.
	81-717.1//714.1	1978 — 2009	Эксплуатировались на всех линиях Пражского метрополитена Сохранено 6 музейных вагонов, 5 из них работают в историческом составе.

Служебные

• Мотовоз 703 — 12 ед.
• Мотовоз — 2 ед.

Система оплаты проезда

Для оплаты проезда используют, как и на остальном пражском транспорте, проездные билеты ( чеш. jízdenka ) на короткий срок до 3 дней, либо более длительные проездные билеты ( чеш. kupon ), рассчитанные на срок от месяца до года. Стоимость билетов можно посмотреть на сайте транспортной компании: от 28 апреля 2010 на Wayback Machine (англ.) (чешск.) (нем.) . Билеты на метро действительны также для проезда в трамваях и автобусах.

Разовая поездка на метро продолжительностью до 30 минут стоит в 2022 году около 1,25 евро (30 чешских крон). Билет со сроком действия до 90 минут стоит 40 чешских крон, на 1 день – 120. Дети до 10 лет могут пользоваться услугами метро и другим транспортом Праги бесплатно.

Особенности и статистические данные

• Общая протяжённость маршрутной сети метро Праги составляет более 65 км, число пассажирских станций — 61.
• Протяжённость линии «А» составляет 17,13 км (17 станций), линии «В» — 25,70 км (24 станции), линии «С» — 22,61 км (20 станций).

• Среднее расстояние между станциями пражского метрополитена — 1 098 м, наибольшее — 2 749 м («Nádraží Holešovice» — «Kobylisy», линия «С»), наименьшее — 426 м («Hlavní nádraží» — «Muzeum», линия «С»).
• Время движения поездов между конечными станциями: на линии «А» — 30 мин., на линии «В» — 41 мин., на линии «С» — 36 мин.
• Максимальное число поездов в час пик : на линии «А» — 17 составов, на линии «В» — 34 состава, на линии «С» — 33 состава. Минимальные интервалы между поездами равны 150, 150 и 115 секунд соответственно.
• Начало движения — 4:34 (линия «С», отправление со станции «Letňany»), окончание движения — 0:40 (прибытие на ту же станцию). В отличие от трамвая и , пражское метро не имеет ночных маршрутов.
• По объёму пассажирооборота пражское метро занимает 7-е место в Европе и 23-е в мире — 530,5 млн чел. в 2011 г.
• Большинство станций имеет островную конструкцию перронов , за исключением станций «Hlavní nádraží», «Vyšehrad», «Černý Most», «Střížkov», «Prosek» и «Nemocnice Motol» (конструкция с боковыми перронами), а также уникальной станции «Rajská zahrada», колеи и перроны которой расположены друг над другом.
• Самой глубокой станцией в Пражском метрополитене является « Náměstí Míru » линии « А », перроны которой расположены на глубине 53 м под поверхностью земли. Эскалаторы этой станции производства фирмы ThyssenKrupp (Германия) длиной 87 м (высота подъёма 43.5 м) являются самыми длинными в Евросоюзе , соответственно и сама станция является самой глубокой на территории ЕС.

В компьютерных играх

В игре Microsoft Train Simulator была воспроизведена часть линии В «Smíchovské nádraží» — «Zličín» Также существовала попытка воспроизведения линии С в этой же игре. Однако часть линии С «Nádraží Holešovice» — «Letňany» получила своё дополнение в игре Trainz . Ожидается продолжения дополнения как минимум до станции «Florenc». Для этой же игры сделаны половина станций линии А, а также станции «Hloubětín» и «Černý Most». А для BVE Trainsim и OpenBVE существует короткий маршрут линии A «Staroměstská» — «Hradčanská».

Примечания

См. также

• Список станций пражского метро

Литература

• Пражский метрополитен — стройка чехословацко-советского сотрудничества // И. А. Черкасов (ред.) Прага. М., 1981, с. 195—201.

• Милан Рихтер. Метро златы Праги (рус.) // « Техника — молодёжи » : журнал. — 1979. — № 12 . — С. 20, 21 . — ISSN .
• Борис Когут, Метрополитены Европы. Фотоальбома. Книга 1: Прага, Хельсинки, Париж, Вена, Москва, Prague 2019, ISBN 978-80-270-3076-7

Ссылки

• (недоступная ссылка)
• 30 июня 2013 года.
• от 5 марта 2007 на Wayback Machine
• (рус.)