Interested Article - Катастрофа Boeing 747 в Галифаксе

Катастрофа Boeing 747 в Галифаксе — авиационная катастрофа , произошедшая ночью в четверг 14 октября 2004 года . Грузовой самолёт Boeing 747-244BSF авиакомпании выполнял плановый рейс MKA1602 по маршруту — Галифакс — Сарагоса , но через несколько секунд после вылета из Галифакса потерял высоту и рухнул на землю в 470 метрах от взлётной полосы . Погибли все находившиеся на его борту 7 членов экипажа.

Самолёт

Boeing 747-244B (регистрационный номер 9G-MKJ, заводской 22170, серийный 486) был выпущен в 1980 году и 24 октября совершил первый полёт. 6 ноября того же года был передан авиакомпании South African Airways (SAA) , в которой получил бортовой номер ZS-SAR и имя Waterberg ; 3 декабря 1994 года был переделан из пассажирского в грузовой (Boeing 747-244B SF ) и перешёл в South African Airways Cargo. От SAA с 11 ноября 1992 года по 3 декабря 1994 года сдавался в лизинг авиакомпании Garuda Indonesia (борт 3B-NAS). 20 марта 2000 года был куплен авиакомпанией . Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7Q . На день катастрофы совершил 16 368 циклов «взлёт-посадка» и налетал 80 619 часов .

Экипаж

Состав экипажа рейса MKA1602 был таким :

Командир воздушного судна (КВС) — Майкл М. Торникрофт ( англ. Michael M. Thornycroft ). Очень опытный пилот, управлял самолётом Douglas DC-8 . Налетал свыше 23 200 часов, свыше 4000 из них на Boeing 747.
Второй пилот — Гэри С. Кифа ( англ. Gary S. Keogh ). Опытный пилот, налетал 8537 часов.
Бортинженер — Питер Ч. Лаундер ( англ. Peter C. Launder ). Налетал свыше 2000 часов.
Сменный КВС — Дэвид Ф. Лэмб ( англ. David F. Lamb ). Опытный пилот, налетал свыше 6000 часов.
Сменный бортинженер — Стивен М. Хупер ( англ. Steven M. Hooper ). Налетал 1991 час.
Наземный инженер — Марио Зан ( нем. Mario Zahn ).
Мастер по погрузке — Кристофер Дж. Страйдом ( англ. Christopher G. Strydom ).

Пятеро членов экипажа были гражданами Зимбабве , у остальных двух было двойное гражданство ( Великобритания — ЮАР и Германия —ЮАР).

Хронология событий

Расследование

Расследованием причин катастрофы рейса MKA1602 проводил .

Окончательный отчёт расследования был опубликован в апреле 2006 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стали многочисленные ошибки экипажа — пилоты использовали неверную настройку скорости и тяги двигателей во время взлёта, и при подготовке к вылету рассчитали неверные взлётные данные (в частности неверный расчёт взлётной скорости, в результате повторного использования экипажем более лёгкого взлётного веса в 240 000 килограммов (530 000 фунтов) в отличие от перелёта из Уинсор-Локса в Галифакс вместо правильного веса в 353 000 килограммов (778 000 фунтов)).

Также в отчёте следователи TSBC обвиняли компанию MK Airlines в серьезных несоответствиях лётному и служебному времени в отсутствие каких-либо правил в авиакомпании, регулирующих максимальные сроки службы для грузчиков и наземных инженеров, что приводило к увеличению вероятности ошибок, вызванных усталостью. Авиакомпания MK Airlines оспорила эти выводы, сославшись на то, что речевой самописец рейса 1602 был слишком сильно повреждён в результате катастрофы, чтобы дать какие-либо данные об усталости экипажа.