Астраханское отделение Приволжской железной дороги — одно из отделений Приволжской железной дороги . Существовало вплоть до реорганизации дороги, в ходе которой отделения были упразднены, ныне вместо отделения — Астраханский регион Приволжской железной дороги .

История

С инициативой постройки железнодорожной линии до соляных промыслов на озере Эльтон и до Астрахани общество Рязано-Уральской железной дороги выступало ещё в 1893 году . Появлялись разные планы этой линии, высказывались различные мнения о требуемом маршруте. Наконец, 26 апреля 1903 года были утверждены условия сооружения Астраханской железной дороги, в том же году было начато строительство, велось оно от станции Красный Кут . Согласно условиям, путь от Покровской Слободы до Красного Кута перешивался с метровой колеи на колею 1524 мм , а Астраханская линия строилась изначально со стандартной российской шириной колеи. Первая железнодорожная линия на территории нынешнего Астраханского отделения Приволжской дороги была построена в 1907 году , когда было открыто движение от станции Красный Кут до станции Бузан — пристань . Спустя два года, 15 декабря 1909 года , после достройки моста через реку Бузан поезда пошли до станции Астрахань I .

При постройке линии было модернизировано паровозное депо Красный Кут (отныне ему пришлось содержать паровозы колеи 1000 мм и 1524 мм), построены паровозные депо на станциях Эльтон, Верхний Баскунчак, Астрахань .

Существовавшая ещё с 1884 года солевозная Баскунчакская железная дорога влилась в состав Рязано-Уральской дороги лишь в 1918 году , до этого дороги работали, никак не сотрудничая, на станции Верхний Баскунчак было уложено глухое пересечение , где линии дорог просто пересекались .

В годы Великой Отечественной войны ввиду того, что железнодорожная линия стала прифронтовой, резко увеличился объём перевозок по ней. Пропускной способности линии не хватало, поэтому на линии строились разъезды . В январе 1942 года вступила в строй почти 180-километровая линия — , которая была построена для подвоза боеприпасов и войск к Сталинграду . В августе 1942 года открылось движение на линии Астрахань — Кизляр (ныне к Астраханскому отделению относится участок этой линии до ) .

В конце 1980-х — начале 1990-х в рамках освоения Астраханского газоконденсатного месторождения и строительства завода по переработке и очистке газа (ныне предприятие принадлежит компании « ») была произведена электрификация Астраханского железнодорожного узла и участка до станции Аксарайская под пригородное движение. Электрификация производилась на переменном токе , для перевозок рабочих на Астраханский газоперерабатывающий завод были задействованы несколько электропоездов серии ЭР9Т .

В 1996 году в состав отделения был передан участок Трусово — Олейниково, ранее обслуживавшийся Северо-Кавказской железной дорогой.

В 2004 году была открыта ветвь от станции Яндыки до порта Оля .

Территория

Астраханское отделение граничит:

• с (по станции Красный Кут исключительно)
• с Волгоградским отделением (по станции )
• с Северо-Кавказской железной дорогой (по станции , )
• с железными дорогами Республики Казахстан (Атырауское отделение) по станции Аксарайская .

Территория Астраханского отделения включает следующие линии:

• Красный Кут — Верхний Баскунчак — Аксарайская — Астрахань I — Олейниково
• Верхний Баскунчак — Волжский (частично),

а также Астраханский железнодорожный узел и ветвь от станции Верхний Баскунчак к станции Нижний Баскунчак.

Депо

• Локомотивное депо Астрахань
• Локомотивное депо Верхний Баскунчак

Управление

Астраханское отделение (административное здание) располагалось по адресу: 414052, Астрахань, ул. , дом. 1

См. также

• Астраханский регион Приволжской железной дороги

Примечания