БП-1 ( аббревиатура от броневой поезд , модель 1 ) — бронепоезд и серия советских бронепоездов, созданных в начале 1970-х годов на Харьковском заводе транспортного машиностроения им. Малышева .

Всего было выпущено 4 или 5 бронепоездов.

История

После окончания советско-японской войны группировка советских войск на Дальнем Востоке и в Забайкалье постоянно сокращалась, ведь по ту сторону границы был союзный Китай . Договор о дружбе и союзе между СССР и Китаем , подписанный 14 августа 1945 года , был рассчитан на 30 лет. 31 мая 1955 года 39-я армия покинула Порт-Артур , оставив в качестве подарка китайским войскам все оборудование и запасы военной базы. 6-я гвардейская танковая армия из даурских степей передислоцирована в европейскую часть Союза ( Украинская ССР ), в степи приднепровские. Полки и дивизии расформировывались десятками, военные городки исчезали с секретных карт Генштаба , Забайкальский военный округ переведен в тыловой .

Однако Москва и Пекин , еще недавно бывшие лучшими друзьями, превращались во врагов. Идеологический спор между Хрущёвым и Мао Цзэдуном все явственнее перерастал в межгосударственный конфликт и грозил разгореться в полномасштабную ядерную войну . Пиком стал конфликт на острове Даманский в марте 1969 года , где бои не только с участием пограничников , но и танков и артиллерии продолжались две недели и кроме потерь в живой силе стоили советской стороне 5 единиц бонетанковой техники , включая доставшийся китайцам в качестве трофея танк Т-62 .

Уже после первых конфликтов, задолго до даманских событий , правительство и МО СССР спешно начали проводить мероприятия по усилению военного контингента в ДальВО и ЗабВО . Уже с лета 1967 года началась переброска в Забайкалье и на Дальний Восток из европейской части страны войск , в первую очередь — танковых и мотострелковых соединений. Передовая группировка также разворачивалась и на территории Монголии . К началу 1970-х в ЗабВО вновь формируется 39-я армия . Согласно директиве МО СССР от 22 июля 1967 года , на смену прежнему малочисленному «отделу авиации ЗабВО » в округе развернуты внушительные авиационные силы из двух десятков полков, сведенных в 23 ВА .

Однако проблема состояла не только в численности войск (сил). Немаловажной проблемой было отсутствие современных укреплений вдоль границы: все существовавшие на то время укрепления сохранились еще с довоенных времен, да и те частично разобраны в конце 1950-х годов в ходе Хрущевской программы разоружения. Строительство новых укреплений требовало времени.

Наряду с проблемой укреплений стояла проблема транспортных магистралей. Малая обжитость приграничных районов и отсутствие сети автодорог усложняло передвижение войск, что усложняло оперативное выдвижение войск из малочисленных военных баз к месту возможных военных конфликтов.

Все транспортное сообщение вдоль границы было привязано к Транссибирской железнодорожной магистрали . Железная дорога фактически была единственной связью с остальными регионами страны. Пролегая всего в 70-100 км от границы, магистраль оказалась под угрозой: потеря даже небольшого участка означала блокаду не только гарнизонов, но и всего района.

В поиске оперативной защиты железнодорожных путей вспомнили про бронепоезда. Двигаясь по железной дороге, бронепоезд может быстро передвигаться в регионе с отсутствием автодорог и при этом находиться в постоянном боевом режиме. Но к тому времени все бронепоезда уже списаны и разобраны на металлолом, поэтому было решено создать новый бронепоезд, отвечающий современным условиям ведения войны.

Состав формирования и изделия

В личный состав броневого поезда как формирования ( воинского подразделения ) входило 270 человек, в том числе экипаж самого бронепоезда — 59 человек и экипажи 5 бронелетучек БТЛ-1 . Бронепоезд имел дифференцированное бронирование от 6 до 20 мм. Боевая часть БП-1 состояла из следующих компонентов:

• бронированный тепловоз ТГ20 (модификация ТГ16 под колею 1520 мм; оборудован 4 пулемётами , двухъярусная рубка с отделением машиниста снизу и боевым отделением с командирским местом в верхней части);
• штабной бронированный вагон ( командный пункт и узел связи, зенитное вооружение: 2 счетверённых 14,5-мм зенитно-пулемётная установки ЗПУ-4 ;
• зенитная бронеплощадка (установлены 2 ЗУ-23-2 );

• 8 платформ , в том числе:
  • две контрольные платформы (для перевозки ремонтных материалов и страховки от мин и фугасов);
  • две платформы с одним танком ПТ-76 ( плавающий танк ) на каждой, с броневыми откидными бортами-аппарелями;
  • 4 платформы с двумя бронетранспортерами -бронедрезинами БТР-40жд (модификация БТР-40 с оборудованием для железнодорожного хода) на каждой.
• 5 бронелетучек БТЛ-1 , которые могли использоваться самостоятельно или двигаться в общем составе бронепоезда.

Бронетепловоз должен был располагаться между броневагонами силовой частью к противнику, контрольные платформы в передней и задней оконечностях бронепоезда. Специальные меры позволяли преодолевать участки с нарушением ширины колеи и повреждениями рельсов. На бронепоезде могли быть переносные ЗРК «Стрела».

В состав каждой из бронелетучек входили:

• маневровый бронетепловоз ТГМ-1, в котором размешался командир бронелетучки, 9 десантников , радист , санинструктор и локомотивная бригада из двух человек,
• две платформы с одним танком Т-62 или Т-55 на каждой, а также с бронекоробом для 8 человек с 4 пулемётами.

Штатная численность личного состава бронелетучки — 22 человека.

Кроме того, в состав бронепоезда как воинского подразделения входили:

• мотострелковый взвод ,
• зенитно-ракетный взвод,
• инженерно-сапёрный взвод,
• отделение тяги,
• база, предназначенная для размещения штаба, отдыха личного состава, хранения топлива, воды, боеприпасов , продовольствия, ремонтно-восстановительных средств, средств разведки и связи. В её состав входил тепловоз , несколько пассажирских и грузовых вагонов и платформ, автодрезины, автомобили и бронетранспортеры (так называемый — «чёрный паровоз»).

На вооружении бронепоезда стояла также автомобильная техника: 7 грузовых и специальных автомобилей и мотоцикл. Все танки и БТР, входящие в состав бронепоезда, могли передвигаться своим ходом и использоваться вне железной дороги.

Бронепоезда БП-1 использовались в Забайкалье и на Дальнем Востоке для прикрытия Транссибирской магистрали. В 1990 были переброшены в Закавказье для поддержки порядка местным властям в горячих точках Азербайджанской ССР . По некоторым данным, сейчас находятся на базе хранения ракетно-артиллерийского вооружения вблизи Читы.

2 дивизиона бронепоездов ( войсковые части ) дислоцировались в военном городке в 40 км от Читы с подъездными путями и железнодорожным тупиком .

См. также

• Бронепоезда
• Броневой поезд (формирование)
• Бронепоезда РККА до и во время Великой Отечественной войны
• Бронепоезда Красной Армии Гражданской войны
• Бронепоезд «Хунхуз»

Литература

• Феськов В. И., Калашников К. А., Голиков В. И. Советская Армия в годы «холодной войны» (1945—1991). — Томск: Изд-во Том. ун-та, 2004. — 246 с. — ISBN 5-7511-1819-7 .
• Виктор Марковский. // Мир оружия : журнал. — 2005. — Вып. 9 . 22 июня 2016 года.