АН-1 ( Н-1 ) — советский поршневой 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный авиационный дизельный двигатель водяного охлаждения.

История создания и производства

В СССР в условиях слабо развитой нефтехимии не хватало качественного высокооктанового бензина , в первую очередь авиационного. Поэтому дизельный двигатель, работающий на газойле или керосине , мог явить собой действенное решение многих проблем, связанных с моторизацией всего народного хозяйства, и в первую очередь — вооружённых сил (в качестве силовой установки танков и самолётов).

Двигатель АН-1 разрабатывался в отделе нефтяных двигателей ИАМ ( ЦИАМ ) под руководством А. Д. Чаромского . Первый опытный образец изготовили летом 1933 года в мастерских ЦИАМ. Он проходил стендовые испытания в 1933—1934 годах. В октябре — ноябре 1935 года АН-1 прошёл госиспытания. По их результатам предложили выпустить опытную партию из 35—40 двигателей.

Впоследствии АН-1 неоднократно модифицировался. В общей сложности выпущено около 100 экземпляров.

АН-1 дал начало целому семейству двигателей: для авиации — АЧ-30Б и М-40 ; для флота — М-50 , М-400 , М-401 и ; для танков — ; для железных дорог — , , . Дизели М400 мощностью 800 л. с. и М401 (с турбонаддувом ) мощностью 1000 л. с. устанавливались на скоростных судах «Заря» , «Ракета» , «Восход» и «Метеор» .

Первый опытный отечественный двигатель на тяжёлом топливе АН-1 был создан в Центральном институте авиационного моторостроения под руководством А. Д. Чаромского в 1936 году . По схеме это был четырёхтактный 12-цилиндровый V-образный двигатель с непосредственным впрыском топлива. По своей силовой схеме он был аналогичен двигателю М-34 , но имел несколько большие диаметр цилиндра (180 мм) и ход поршня (200 мм). Его номинальная мощность составляла 750 л. с. В ходе развития мощность авиадизеля была повышена до 1250 л. с. при удельном расходе топлива 0,175 кг/л. с.·ч. С этими данными он успешно прошёл испытания и был принят для серийного производства. В ходе подготовки и развертывания производства продолжилось совершенствование двигателя.

Созданный под руководством А. Д. Чаромского серийный двигатель АЧ-30Б имел: взлётную мощность — 1500 л. с., мощность на высоте 6000 м — 1250 л. с., удельный расход топлива — 0,17 кг/л. с.·ч, удельную массу — 0,77 кг/л. с. Это был самый мощный в мире авиационный дизель. Его основные технические данные были на уровне лучших мировых достижений. Во время Великой Отечественной войны двигатели АЧ-30Б применялись на тяжёлых бомбардировщиках Пе-8 , наносивших удары по глубоким тылам противника, в том числе и по Берлину.

До настоящего времени ^{[ когда? ]} находят применение в транспортном машиностроении и на судах дизели, создаваемые на основе АН-1 и его модификаций. Возможности развития этого семейства далеко не исчерпаны.

Модификации

• АН-1
• АН-1А
• АН-1Р
• АН-1РТК (В 1940 году АН-1РТК переименован в М-40)
• АН-1М

Применение

• АН-1 проходил летные испытания на самолетах РДД и ТБ-3 Д.
• ТБ-7 АН-1РТК (М-40 и М-40Ф) на нескольких модификациях.

Литература

• Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910—2009). — М.: Русский Фонд Содействия Образованию и Науке, 2010 г. — 504 с. — ISBN 978-5-91244-017-5

Ссылки