Interested Article - Узкоколейная железная дорога Айнажи — Валмиера — Смилтене

Узкоколейная железная дорога Айнажи — Валмиера — Смилтене и Пале — Стайцеле — узкоколейная железная дорога общего пользования с шириной колеи 750 мм , существовавшая с 1912 по 2000 годы в Латвии .

История

В 1902 году был утверждён статус Общества Валмиерских узкоколейных подъездных путей. Общество было организовано местными помещиками , с целью постройки железнодорожной линии, необходимой для развития торговли, создания удобств в транспортировке древесины, а также дававшей возможность местным жителям воспользоваться современным транспортом. Весьма заинтересованы в строительстве линии были Стайцельская бумажная фабрика и Коценский (Кокмуйжский) пивоваренный завод. Эти предприятия взялись построить ответвления на свои территории используя собственные средства. Линию планировалось довести до порта Айнажи, а в Валмиере организовать совмещённую станцию для узкоколейки и ширококолейной линии Псков — Рига , что открывало широкие возможности как для грузовых, так и для пассажирских перевозок. Автором проекта, руководителем работ и основным источником денежных средств для линии был инженер путей сообщения, князь Павел Ливен — владелец Смилтенского, Кримулдского и других поместий. Официальное открытие линии состоялось 12 августа 1912 года.

Линия имела важное значение во время Борьбы за независимость Латвии , когда эстонская армия использовала её чтобы обстреливать позиции большевиков со своих бронепоездов . Эта линия одной из первых перешла под полный контроль Латвийской республики. С июня 1919 года линию эксплуатировало военное Управление железных дорог северной Латвии. С августа 1919 года линия включена в общую сеть государственных железных дорог. 1 сентября 1924 года линия Айнажи — Валмиера — Смилтене передана возрождённому в 1923 году Обществу Валмиерских узкоколейных подъездных путей. В 1925 году, после реконструкции участка Пале — Стайцеле, начинается регулярное грузовое движение по нему, а в 1927 году, после передачи участка в общее пользование организуются пассажирские перевозки.

В конце Второй мировой войны немецкая армия, отступая, нанесла линии серьёзные повреждения. Были взорваны все пассажирские здания станций на участке Валмиера — Смилтене. Участок Айнажи — Валмиера был повреждён не столь значительно, однако был взорван мост через реку Бриеде . Линия полностью восстановлена в середине 1945 года.

На станции Айнажи дорога соединялась с узкоколейной сетью Эстонской железной дороги. C 1929 года на станции Пуйкуле было одноуровневое пересечение с магистральной ширококолейной линией Рига - Ру́йиена.

С развитием автомобильного транспорта узкоколейные линии Латвии стали постепенно закрывать. Участок Валмиера — Смилтене был закрыт для движения в 1970 году, в 1977 году перестали курсировать поезда на участке Айнажи — Пале и в 1979 году железнодорожное сообщение прекратилось на участках Стайцеле — Пале — Пуйкуле и Даугули — Валмиера. Участок Пуйкуле — Даугули до 2000 года продолжала эксплуатировать Зилакалнская торфяная фабрика. После 2000 года движение на линии прекращено окончательно, пути демонтированы .

В населённом пункте Айнажи остался входной семафор 57°51′59″ с. ш. 24°21′35″ в. д. .

По крайней мере в 2011 году оставалась вывозка торфа на двух бывших ответвлениях: у станции Пуйкуле 57°36′54″ с. ш. 24°54′09″ в. д. (вывозка торфа с поля на автотранспорт) и в посёлке Зилайскалнс 57°33′36″ с. ш. 25°12′15″ в. д. (вывозка торфа с ближайшего поля на торфопредприятие).