Московский метрополитен

Московский монорельс Московское центральное кольцо Московские центральные диаметры Метро-2 История Программа развития В филателии Хронология Логотип Оплата проезда Аварии и теракты Список станций Список переименованных станций Список пусковых участков и новых станций Список строящихся и планируемых станций Непостроенные станции Подвижной состав Именные поезда Список эскалаторов Особенности оформления

Государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина » (с 15 мая 1935 года по 29 ноября 1955 года — Л. М. Кагановича ) , ГУП «Московский метрополитен» — организация, осуществляющая эксплуатацию системы скоростного транспорта Москвы , включающей в себя Московский метрополитен , Московский монорельс , Московский трамвай (несмотря на техническую несвязанность метрополитена с монорельсом и трамваем) и автовокзалы города Москвы. Также является заказчиком перевозок на Московском центральном кольце , эксплуатация которого осуществляется ОАО « РЖД ». С 2011 года является подведомственным предприятием Департамента транспорта Москвы и развития дорожно-транспортной инфраструктуры и , входит в систему Московского транспортного комплекса .

Подразделения

По состоянию на 2017 год ГУП «Московский метрополитен» состоял из следующих подразделений и служб:

• Руководство метрополитена
• Служба пути
• Проектно-конструкторское бюро
• Ревизорский аппарат
• Учебно-производственный центр
• Служба пассажирских обустройств ДИ
• Служба безопасности
• Служба подвижного состава
• Служба движения
• Служба сигнализации, централизации и блокировки
• Служба сбора доходов
• Служба электроснабжения
• Служба связи
• Эскалаторная служба
• Служба тоннельных сооружений
• Электромеханическая служба
• Служба энергоресурсов и развития энергосети

Ситуационный центр

1 мая 2005 года начал свою работу Ситуационный центр Московского метро . В 2016 году Московский метрополитен начал реализацию проекта по созданию интеллектуальной системы видеонаблюдения и Центра обеспечения транспортной безопасности . 6 февраля 2017 года начал работу Центр обеспечения безопасности метро, расположенный в здании бывшего кинотеатра «Ереван» на Дмитровском шоссе возле станции « Селигерская » Люблинско-Дмитровской линии . Новый центр в режиме реального времени ведёт обработку всех сигналов о чрезвычайных ситуациях, происходящих на территории метрополитена. Операторы центра принимают вызовы, поступающие с колонн экстренного вызова, установленных на большинстве станций, а также просматривают сигналы с камер видеонаблюдения .

ОАО Коммерческий банк «Метрополитен»

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 24 октября 2022 )

В 1990 году Управлением Московского метрополитена имени В. И. Ленина создан на базе финансового коммерческий банк под одноимённым названием .

После продажи части акций инвесторам метрополитен сохранил за собой контрольный пакет.

В 1993 году в ходе экономического кризиса был вынужден избавиться от большинства активов, продав их структурам Банка «Столичный» . ^{[ источник не указан 169 дней ]}

Руководство

За 88 лет у Московского метрополитена сменилось 12 руководителей :

Адольф Петриковский (30 октября 1934 — 23 сентября 1937)

(23 сентября 1937 — 28 января 1938)

Иван Новиков (29 января 1938 — 19 января 1950)

Александр Ежов (январь 1950 — октябрь 1959)

Александр Новохацкий (16 ноября 1959 — 16 марта 1973)

Евгений Легостаев (16 марта 1973 — 30 октября 1979)

Юрий Сенюшкин (и. о. с 31 октября 1979; 12 декабря 1979 — 12 сентября 1986)

Евгений Дубченко (12 сентября 1986 — 21 июля 1995)

Дмитрий Гаев (и. о. с 22 июля 1995; 28 декабря 1995 — 7 февраля 2011)

Иван Беседин (7 февраля 2011 — 22 июля 2014)

Дмитрий Пегов (22 июля 2014 — 23 мая 2017)

Виктор Козловский (с 23 мая 2017)

Эксплуатация

Машинистов и других сотрудников Московского метрополитена готовят в специализированном Корпоративном университете Транспортного комплекса (бывш. Учебно-производственный центр ) .

1 января 2021 года был снят запрет на управление электропоездов женщинами , и с 3 января 2021 года в московском метро они, впервые спустя 40 лет установления его в СССР , возобновили работу. Снятие запрета с января 2021 года по август 2023 года касалось только Филёвской линии , поскольку на ней эксплуатируются одни из самых на тот момент современных моделей поездов — « Москва » «первой модификации» (81-765.2/766.2/767.2) — в августе 2023 года запрет на управление электропоездов женщинами был снят для Некрасовской линии . Пересмотр законов также связан с оснащением линий современным оборудованием ; незаконность запрета на управление электропоездом женщинами, дискриминирующего женщин в России, признана ООН .

Несмотря на техническую невзаимосвязанность метрополитена с МЦК и МЦД , их работу вместе с метрополитеном контролирует , поскольку они входят в единую систему скоростного рельсового транспорта Москвы .

Критика

В мае 2021 года СМИ сообщили о том, что ГУП «Московский метрополитен» увольняет сотрудников из-за того, что они зарегистрировались на сайте в поддержку Навального . На 15 мая было уволено не менее 40 человек. Работникам предлагают уволиться по соглашению сторон, а в случае отказа увольняют по статье за прогул. Депутат Мосгордумы от «Справедливой России» Михаил Тимонов назвал массовое увольнение антиконституционным деянием, которое «входит в противоречие в том числе с уголовным кодексом РФ , не допускающим дискриминацию ». Независимый профсоюз ГУП «Московский метрополитен» сообщил, что намерен помогать уволенным сотрудникам . Итогом стало восстановление 37 сотрудников с компенсациями простоя и морального вреда .

В октябре 2022 года стало известно о массовых жалобах машинистов поездов на мобилизацию , связанную со вторжением России на Украину .

В Московском метрополитене существует проблема нехватки машинистов (по словам председателя профсоюза работников Николая Гостева, 800 человек; из-за переработок взяли больничный 37 машинистов ), что сказывается на движении поездов по линиям — некоторые из поездов для снижения их парности начали отменять. Руководство метрополитена это опровергает . Кроме того, по сообщениям профсоюза, наблюдается нехватка путевых обходчиков , а напряжённый график без выходных даже привёл к гибели 28-летнего начальника путевой части. Всё это руководством также опровергается .

В Московском метрополитене эксплуатируется электропоезд « Русич », не предназначенный для линий «классического» метрополитена , поскольку не рассчитан на их пассажиропоток ввиду количества дверей на состав и их расположение .

Примечания