Ferrari 166 — первая крупная (около 100 экземпляров) серия автомобилей итальянской фирмы Ferrari , выпускавшихся в 1948—1949 годах. Гоночные и спортивные модели объединяло использование двухлитрового 12‑цилиндрового V-образного двигателя , рабочий объём одного цилиндра которого примерно равнялся 166 см³, отсюда и название серии. Эти автомобили одержали множество побед, включая первые победы Ferrari в знаменитых соревнованиях 24 часа Ле-Мана и Милле Милья , а также впервые были показаны в автосалонах и стали продаваться частным лицам.

Конструкция

Практически все выпущенные в описываемый период автомобили Ferrari оборудовались изготовленными на стороне кузовами, благо в Италии того времени было множество кузовостроительных фирм. Каждый делался под конкретного покупателя с учётом всех его пожеланий, поэтому все автомобили, даже одной модели, были разными и по внешнему виду, и по размерам.

По тем временам купить… машину было все равно, что заказать у портного костюм. Изменения в конструкцию можно было вносить по своему усмотрению чуть ли не до самого дня окончания работ.

— — С. 231. Глава пятая .

Кузова устанавливались на раму , сконструированную специалистами Ferrari, но изготавливаемую на фирме Gilco . Лонжеронная рама сваривалась из стальных труб: овального сечения продольных и круглого — поперечных .

12-цилиндровый V-образный с углом развала 60° бензиновый двигатель конструкции Джоаккино Коломбо имел выполненные из алюминиевого сплава блок и головки цилиндров. Два верхних распределительных вала , по одному в каждой головке ( SOHC ), приводились с помощью двухрядных цепей от полноопорного коленчатого вала . Распредвалы качали коромысла, которые открывали и закрывали клапаны, по два на цилиндр. Питание двигателя осуществлялось с помощью карбюраторов , одного — на более простых версиях и трёх — на мощных вариантах .

Двигатель располагался спереди и был состыкован с пятиступенчатой механической коробкой передач с повышающей пятой передачей. Вращение от двигателя через сухое однодисковое сцепление с гидравлическим приводом передавалось на коробку, а от неё, с помощью карданного вала с промежуточной опорой — на задний мост с алюминиевым корпусом главной передачи и стальными кожухами полуосей .

В независимой передней подвеске на поперечных рычагах не равной длины в качестве упругого элемента использовалась расположенная снизу, под рамой поперечная рессора . Мост задней зависимой подвески устанавливался на двух продольных рессорах и имел стабилизатор поперечной устойчивости . Спереди и сзади использовались гидравлические рычажные амортизаторы . Рулевое колесо на двухместных автомобилях располагалось справа, а рулевой механизм с червячной передачей не имел усилителя . Спереди и сзади были установлены барабанные тормоза с алюминиевыми, с чугунными вставками, оребрёнными барабанами и гидравлическим приводом .

166 Spyder Corsa, 166 Inter Sport, 166 Inter Corsa

В конце 1947 года новый двигатель с увеличенным рабочим объёмом установили на один из выпущенных ранее автомобилей фирмы . Двухместная модель с кузовом с открытыми колёсам и крыльями, как у мотоцикла (или велосипеда) получил название 166 Spyder Corsa. Вместе с моделями 166 Inter Sport и 166 Inter Corsa , эти автомобили были мостиком, объединяющим одноместные гоночные и двухместные спортивные модели Ferrari. В стандартном состоянии они были пригодны для движения по дорогам общего пользования и участия в соревнованиях на выносливость. Но если снять с них крылья и фары, они превращались в настоящие гоночные машины для соревнований на закрытых трассах.

В течение 1948 года из старых и новых деталей было собрано ещё несколько автомобилей 166 Spyder Corsa . В дальнейшем, отдельные модели были полностью переделаны, включая замену кузова, но сохранили прежнее имя .

166 S

Два новых гоночных двухместных автомобиля 166 S были представлены в начале 1948 года. Один с закрытым кузовом берлинетта , второй — с открытым спайдер , оба кузова изготовления . Автомобили оборудовались 110-сильной версией двигателя с тремя карбюраторами . В том же году на берлинетте была одержана победа в гонке Милле Милья с Клементе Бьондетти ( ) и Джузеппе Навоне (Giuseppe Navone) за рулём, а на спайдере выиграли соревнование . Вскоре, был выпущен ещё один спорт прототип , послуживший основой для создания, в дальнейшем, множества дорожных автомобилей с кузовами различных видов .

166 MM

Модель 166 MM была впервые показана осенью 1948 года на Туринском автосалоне . Она получила своё название по имени одной из самых известных гонок на выносливость — Милле Милья (MM), в которой автомобили из Маранелло побеждали снова и снова. Её сверхлёгкий и жёсткий кузов, созданный по патентованной технологии в ателье устанавливался на шасси с укороченной колёсной базой . Двигатель мощностью 140 л. с. был приспособлен для работы на обычном, а не специальном гоночном бензине .

166 MM был не просто автомобилем для любителей, это был настоящий гоночный болид. Именно на этой модели была одержана первая победа Ferrari в гонке 24 часа Ле-Мана в 1949 году с Луиджи Чинетти ( ) и Питером Митчелл-Томсоном ( ) за рулём.

Глядя именно на этот автомобиль, выставленный в Турине, итальянский журналист Джованни Ганестрини ( ) произнёс: «Ma questa non è una macchina; è una barchetta ! (Это же не машина, а маленькая лодка!)». Так название появилось в лексиконе сначала итальянских автомобильных журналистов, а затем стало распространённым именем небольшого открытого спортивного автомобиля .

В 1952—1953 годах была выпущена вторая партия автомобилей с немного модернизированным двигателем . Всего было изготовлено около 50 автомобилей , среди них нет двух одинаковых, так как каждый изготавливался по специальному заказу для конкретного покупателя. Позже, некоторые из них были переделаны и получили новые, оригинальные кузова .

166 Inter

Выпускавшиеся в 1948—1950 годах дорожные автомобили 166 Inter были созданы на базе гоночных моделей серии. Они имел успех у покупателей, в том числе и за пределами Италии, формируя репутацию Ferrari на таком важном для фирмы рынке, как американский . В основном, автомобили комплектовались закрытыми кузовами купе , но в студии было изготовлено три кабриолета , а также Bertone сделал один экземпляр с открытым кузовом. Помимо кузовов, изготовленных фирмами Stabilimenti Farina, Bertone и , последняя сделала самое первое купе для Туринского автосалона , были также экземпляры с кузовами Ghia и .

Моделей с кузовами Touring было изготовлено больше всего . Они имели сильное стилистическое сходство с автомобилями 166 MM, но оснащались закрытыми трёхобъёмными кузовами с плавными формами и имели увеличенную колёсную базу . Экземпляры Stabilimenti Farina и Ghia с солидным массивным кузовом типа фастбэк купе, в общих чертах, походили друг на друга. Фирма Vignale, также, предлагала фастбек купе , но более лёгкого спортивного вида, что сделало её модели вторыми по популярности. Кабриолеты Stabilimenti Farina были копиями купе с заниженной подоконной линией и имели складывающийся мягкий верх, также как и открытый кузов Bertone .

Среди автомобилей не было двух одинаковых, все кузова изготавливались вручную, следуя любой прихоти заказчика. Каждый автомобиль был оригинальным экземпляром с множеством отличающихся деталей, за исключением, разве что, решётки радиатора и фар, компонентов поступающих со стороны. Это были дорожные автомобили, и они имели бампера : в моделях Touring это были небольшие, покрытые резиной слегка выступающие детали, а на экземплярах с кузовами Farina, Ghia и Vignale они представляли собой массивные хромированные украшения.

Автомобили оснащались двигателем с одним карбюратором мощностью 90 л. с., но по заказу на них мог быть установлен более мощный мотор с тремя карбюраторами. Это были единственные модели Ferrari на тот период, которые оснащались стальными штампованными колёсами , по сравнению со спицованными на гоночных автомобилях.

Несмотря на то, что модели 166 Inter были дорожными автомобилями, многие из них участвовали в соревнованиях и неплохо себя показали, несмотря на увеличенный, за счёт отделки салона, вес .

166 F2, 166 FL

Созданная в 1948 году одноместная модель 166 F2 была первым гоночным автомобилем Ferrari, который был выведен на трассы в соответствии с фирменной программой участия в соревнованиях. Он изготавливался для частных лиц и обладал взаимозаменяемостью большинства деталей, вплоть до двигателей. Целью автомобиля было участие в соревнованиях Формулы-1 , но проведение этого чемпионата всё откладывалось. Первые гонки Формулы-1 прошли в 1950 году по новым правилам и для них на фирме подготовили другой автомобиль ( 125 F1 ). А модель 166 F2, обладая простым, но очень прочным и хорошо настроенным шасси успешно выступал в гонках Формулы-2 с известными гонщиками за рулём . На таком автомобиле, специально купленном для него Автомобильным клубом Аргентины ( ) и окрашенном в сине-жёлтый цвет , летом 1949 года одержал свою первую победу за Ferrari Хуан Мануэль Фанхио . Подобный автомобиль с оснащённым наддувом двухлитровым мотором мощностью 260 л. с. участвовал в гонках (Свободная Формула) под названием 166 FL .

Комментарии

Примечания

Литература

1. Ричард Вильямс. Энцо Феррари: победивший скорость : [ рус. ] . — Москва : Яуза, Эксмо, 2003. — 448 p. — ISBN 5-8153-0147-7 .
2. : Istruzione per l'uso manutenzione : [ итал. ] . — Modena : Ferrari. — 32 p.
3. Peter Tomalin, David Lillywhite. Ferrari Supercars : [ англ. ] . — London : Denis Publishing, 2016. — 228 p. — ISBN 1-78106-492-X .
4. Massimo Delbò. Il primo amore dell'Avvocato : [ итал. ] // : журнал. — 2016. — № 332. — С. 65—69.
5. Leonardo Acerbi в « Книгах Google »

Ссылки

Дорожные автомобили Ferrari с 1947 по 1969 годы — далее >
Класс	1940			1950										1960
	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Спортивный
					212 Export	225 S	250 MM	250 Monza									250 LM
						250 S	250 Export									250 GTO
Берлинетта										250 GT Competizione			250 GT SWB			250 GT Lusso			275 GTB		275 GTB/4		365 GTB/4
																					Dino 206 GT		Dino 246 GT
Купе					212 Inter		250 Europa	250 GT Europa		250 GT Boano/Ellena		250 GT Coupe Pininfarina								330 GTC
														250 GT/E				330 GT 2+2
Спайдер											250 GT Cabriolet								275 GTS
											250 GT California Spyder									330 GTS
Суперкар					340/342 America		375 America			410 Superamerica				400 Superamerica						365 California
																		500 Superfast