Анто́н И́горевич Заха́ров ( 8 июня 1967 , Москва , СССР ) — российский автогонщик , мастер спорта , чемпион России и чемпион Москвы по автомобильному ралли , чемпион Москвы по кольцевым автогонкам, неоднократный призёр чемпионатов РФ по кольцевым автогонкам и ралли. Тренер высшей категории.

Биография

Антон Захаров родился 8 июня 1967 года в Москве в семье автогонщика Игоря Захарова. Родители не хотели, чтобы мальчик пошёл по стопам отца. В семье не понаслышке знали, насколько автоспорт опасен и затратен в финансовом плане. Поэтому юноша занимался в секции парусного спорта.

Спортивная карьера

Первые старты за рулём автомобиля Антон Захаров предпринял в 18-летнем возрасте в любительских автосоревнованиях. Это были турниры по фигурному вождению, автослалому, автоспринту.

Ралли

Дебют в большом автоспорте состоялся в 1993 году, когда спортсмену было уже 25 лет — по автоспортивным меркам такой возраст считается довольно поздним для начала карьеры. В качестве «боевой машины» выступил ВАЗ-2108 с двигателем объёмом 1,3 литра, переделанный своими руками из личной гражданской машины. Во время дебютной гонки «Ралли Мытищи 1993» проявились недостатки как в подготовке автомобиля, так и в технике пилотирования переднеприводного автомобиля, поскольку ранее спортсмен выступал только на заднеприводных моделях ВАЗ . В стартовый день гонки Захаров столкнулся с повышенным износом шин на своём автомобиле. По словам самого гонщика, по окончании первого гоночного дня он пересмотрел фильм « Дни грома », в котором технический директор команды объяснял пилоту, в числе прочего: «…надо меньше скользить, тогда и получаться будет быстрее, и колёса будут меньше расходоваться». Этот совет Захаров решил применить во второй день гонки, и это сразу дало результат: время прохождения спецучастка существенно уменьшилось, а у покрышек снизилась степень износа .

Следующий выезд состоялся на ралли «Жемчужина Черноморья 1993», где Захарову удавалось входить в первую десятку абсолютного зачёта на асфальтовых спецучастках, несмотря на относительно маломощный автомобиль с очень умеренным уровнем доработок.

Третьей гонкой в карьере Антона Захарова стало зимнее ралли «Мороз 1994», во время которого он впервые выступал на снежно-ледовом покрытии на автомобиле со спортивными зимними шинами с 4,5-миллиметровыми шипами. Во время прохождения спецучастка под названием «Жуковский» экипаж Захарова перевернулся, автомобиль не подлежал восстановлению.

При постройке своего следующего раллийного автомобиля были учтены многие нюансы, которые проявились в процессе эксплуатации первого ВАЗ-2108, связанные с подготовкой двигателя, КПП, подвески. Тем не менее дебютная гонка на новой машине («Ралли Мытищи 1994») прошла не слишком удачно. Стало понятно, что наиболее важные узлы и агрегаты автомобиля стоит готовить не самостоятельно, а обращаться к услугам специализированных компаний. Поэтому было принято решение закупить двигатель у известного гонщика-«моториста» Александра Рапопорта. А в качестве штурмана в экипаж был приглашён Александр Севастьянов, уже имевший небольшой опыт выступлений с опытным раллистом Александром Стояном, в том числе победный . После всех этих изменений результаты вышли на новый уровень, и экипаж стал бороться за лидирующие позиции в своём классе.

В 1996 году Антон Захаров попробовал свои силы в классе AN8 (до 1600 см ³ ) на ВАЗ-21083 и в первой же гонке на ралли «Мороз 1996» он занял второе место в свой категории. Во второй гонке сезона — на ралли «Луга 1996» — экипаж попал в аварию, врезавшись в дерево на скорости более 100 км/ч. Автомобиль был разбит под списание, однако к ралли «Белые ночи-1996» удалось собрать новый, и экипаж смог занять на нём четвёртое место в классе.

А в конце сезона, благодаря приходу нового спонсора, в команде впервые появились «иномарки» — Peugeot 205 GTi . За руль одной из них сел Антон. Новинка отлично проявляла себя на скоростных участках с хорошим покрытием — на ровных грунтовых и асфальтовых дорогах. Хотя на раллийных трассах с неровным покрытием (а таких большинство в календаре чемпионата России), торсионная задняя подвеска не позволяла ехать в максимально возможном темпе.

Удачным стал 1999 год, когда удалось стать призёрами в четырёх гонках из пяти, в которых стартовал экипаж. В том числе были выиграны ралли «Мороз» в Московской области и «Медведь» в Ярославской области. А вот сход на ралли «Санкт-Петербург» перечеркнул надежды на общую победу. Тем не менее, Антон Захаров впервые стал призёром чемпионата России, расположившись на «бронзовой» ступени турнирной таблицы.

В следующие два сезона команда столкнулась с финансовыми трудностями, 2000-й был пропущен полностью, а в 2001 году удалось стартовать только на одном этапе.

Перед началом 2002 года коллективу удалось приобрести Peugeot 106 XSi , выступавшие ранее в кольцевых гонках. И на них Антон Захаров вместе со штурманом Иваном Закондыриным сходу выдали три подряд подиума в классе на старте сезона, после чего пилот стал одним из главных претендентов на общую победу в турнире. Хотя не всё шло гладко. Во время подготовки к ралли «Белые ночи», этапа кубка России, Антон Захаров попал в тяжёлую аварию вместе со своей женой Марией Рябовой. Они ехали вместе по дороге общего пользования, для знакомства с трассой предстоящих соревнований, в это время им «в лоб» выехал автомобиль местного жителя. Антону пришлось резко отворачивать в сторону обочины, автомобиль подскочил на яме, которая там была и дважды перевернулся через крышу. Автомобиль оказался разбит, сидевшие внутри не были пристёгнуты ремнями безопасности и поэтому получили множественные травмы и ушибы . Захаров два месяца провёл в больнице. А вскоре после выписки совершил своего рода спортивный подвиг. Он вышел на старт ралли «Новороссийск» несмотря на не полностью зажившие травмы, и пилотируя уже другой Peugeot 106, смог занять второе место в классе, что обеспечило ему общую победу в чемпионате России 2002.

Следующие три года московский раллист выходил на старты от случая к случаю. А перед сезоном 2006 удалось собрать бюджет, достаточный для полноценного выступления в первенстве. И снова Антон Захаров вошёл в число фаворитов своего класса. В первом старте — на ралли «Ладога» — Захаров занял второе место, а в следующем — на ралли «Пено» — завоевал победу. На гонке в Гуково произошёл сход по техническим причинам, из-за чего пришлось пропустить и следующий этап — ралли «Белые ночи», не успели прийти необходимые запчасти для спортивной машины. Затем последовали второе место в «Ралли Выборг» и победа в «Ралли Псков». Однако в финальной гонке («Ралли Новороссийск») вновь подвела техника: на одном из спецучастков «закипели» амортизаторы, и Peugeot 106 не удалось удержать на трассе спецучастка. Последовал сход, и второе занятое место в чемпионате страны . После этого сезона Антон Захаров решил завершить выступления в раллийных соревнованиях и переключился не тренерско-преподавательскую деятельность.

Кольцевые гонки

Дебют в кольцевых гонках состоялся в 1995 году. Новый спонсор команды был заинтересован, в участии коллектива, в качестве промоакции, в «кольце». Большую популярность имел в то время этап, проходивший на временной трассе на Ленинских горах в Москве. Антон Захаров стартовал в чемпионате России на ВАЗ-2108 в классе А-1300, и по итогам сезона стал «серебряным» призёром турнира . Следующие два сезона выступления были нерегулярными — из-за недостатка финансирования.

А в 1998 году команда участвовала в во всех этапах серии НГСА АСПАС. Захаров начал сезон с двух побед в классе «Туризм». Ему удавалось выигрывать, несмотря на то что его Peugeot 205 GTi проигрывал по мощности основным конкурентам. Но во второй части сезона лидерство перехватил Олег Кесельман , пришедший в турнир с гораздо более мощным и быстрым VW Golf GTI . Перед финальным, седьмым этапом, у Захарова оставался шанс на титул, но только в случае победы в гонке. Команда решила пойти ва-банк, и мощность мотора была подкорректирована на максимальное значение. Однако двигатель не выдержал нагрузки и вышел из строя, а пилот переместился со второго на третье место в турнирной таблице серии. При этом Антон Захаров стал обладателем «Кубка Лукойл» и чемпионом Москвы по автомобильным кольцевым гонкам. В 1999 году команда вывела на старт новые Peugeot 306 . Автомобили требовали доводки, на которую не было достаточного финансирования, поэтому бороться за лидерство на них было достаточно непросто, к тому же количество участников турнира стремительно увеличивалось, а вместе с этим и конкуренция в нём. Тем не менее Захарову удалось неоднократно становиться призёром этапов и занять третье место по итогам сезона. Спонсором Антона Захарова и его команды порой становились довольно нестандартные рекламодатели для автоспорта, например — Московский метрополитен и театр Ленком .

В 2000 году подиумы давались уже сложнее — на стартовой решётке собиралось более двух десятков машин, многие из них были подготовлены по самым последним спецификациям для двухлитрового «Туринга». В таких условиях удалось добиться только шестого места в чемпионате России. Примерно такая же ситуация сохранилась и в следующем году. Хотя 2001 год начался для пилота довольно удачно — со второго места на стартовом этапе, проходившем на питерской трассе «Невское кольцо», но закончился сезон на минорной ноте. Во время этапа проходившего на временной трассе на «Воробьёвых горах», произошло столкновение с Дмитрием Королёвым, в результате которого Peugeot 306 Антона Захарова перевернулся , автомобиль получил сильные повреждения, а пилот после этого происшествия решил завершить «кольцевую» карьеру.

Перерыв в выступлениях в кольцевых гонках продлился больше десятилетия, и только осенью 2012 состоялся новый выезд. На финальном этапе первенства RRC в зачётной категории «GT-Rus» Захаров за рулём SEAT Leon Supercopa вернулся в кольцевые гонки и в первом же заезде после возвращения смог занять третье место. В течение сезонов 2014—2018 Захаров периодически выходил на старт этапов Российской серии кольцевых гонок (классы «Национальный» и «Туринг-Лайт») в составе команды B-Tuning , где он работает тренером и гоночным инженером . Высокие турнирные задачи перед пилотом не стоят, поэтому Захаров заявляется на отдельных этапах исключительно для поддержания гоночной формы.

Также команда B-Tuning регулярно участвовала в чемпионате Белоруссии по кольцевым гонкам, где Антон Захаров неоднократно становился призёром заездов. А в сентябре 2016 года он вместе с коллегами по экипажу команды B-tuning одержал победу в классе в длинной гонке на выносливость Russian Endurance Challenge , проходившей в том числе в ночное время . В 2015—2016 годах принимал участие в нескольких этапах серии RHHCC, дисциплина (англ.) ( . В 2019 году стартовал на спортпрототипе _en в двух раундах британского монокубка Radical Challenge. В паре с Амиром Фейзулиным они смогли стать призёрами выездного этапа в бельгийском Спа-Франкоршаме , и победителями этапа в английском _en .

Шоу-соревнования

Антон Захаров неоднократно участвовал в различных гоночных шоу, например в «Гонке звёзд» журнала « За рулём » и в Rally Masters Show, регулярно проходящего на территории Москвы .

Преподавательская деятельность

С 1998 года в перерывах между выступлениями в автогонках Антон Захаров периодически вёл уроки по в «Центре высшего водительского мастерства» (ЦВВМ) профессора Эрнеста Цыганкова , которого Захаров считает своим главным тренером и учителем. А по окончании раллийного сезона 2006 Захаров решил заняться преподавательской деятельностью в качестве основного вида деятельности и устроился ведущим преподавателем ЦВВМ.

В процессе работы Захаров стал отмечать, что накопленный им опыт пилотирования современных спортивных автомобилей, инженерной работы с ними, позволяет внести дополнения в известные методики, переделать их на свой лад, адаптировать под современные требования. И в 2012 Захаров решил открыть собственную школу повышения водительского мастерства под названием «Гоночная академия Антона Захарова» (AZ Drive), которая довольно быстро приобрела известность. Антона стали приглашать в качестве эксперта по автоспорту, по быстрому и безопасному вождению, на телевидение , включая: « Первый канал », телеканалы « Россия-1 », « Россия-24 », « НТВ » , « ТНТ », « РИА Новости », « Москва 24 » ; в различные Интернет-издания: РБК , « За рулём », «АвтоМир», AutoNews ; на блогерские ресурсы .

В рамках программ специальной контраварийной подготовки Антон Захаров обучил более 900 сотрудников специализированных подразделений дорожно-патрульной службы, инспекторов Военной автомобильной инспекции, военнослужащих Внутренних войск, сотрудников различных специальных подразделений МВД и Министерства обороны России, во многих регионах страны .

Также курс начальной ежегодно проходят несколько сотен обычных водителей. Одна из важных особенностей школы AZDrive, в ней можно проходить обучение на специальных спортивных и гоночных автомобилях, которые предоставляет школа .

Тренерская деятельность

В число его учеников Антона Захарова в разные годы входило много известных гонщиков: братья Михаил и Юрий Лобода , Артём Ерёмин, Михаил Степанов, Андрей Николаев, Глеб Кузнецов, которые становились победителями и призерами чемпионатов и кубков как в России, так и за её пределами, в различных дисциплинах автомобильного спорта. Например, Михаил и Юрий Лобода неоднократно поднимались на подиум в юниорском зачете французского монокубка _fr . В 2011 и 2012 годах, в составе команды «Aeroexpress racing team» они стали бронзовыми призерами Кубка России по автомобильным кольцевым гонкам в зачетной группе «Lada Granta Cup». Андрей Севастьянов становился бронзовым призёром кубка России 2004 по кольцевым гонкам в классе «Кубок Lada» и чемпионата России 2013 по кольцевым гонкам в классе «Туринг-Лайт» . Глеб Кузнецов в 14-летнем возрасте смог выиграть в 2015 году дебютное первенство России в классе «Национальный-Юниор» . А в 2016-м он в 15-летнем возрасте принял участие во «взрослой» категории «Национальный» и одержал там две победы в заездах, плюс стал победителем кубка России в командном зачёте. На следующий год , будучи 16-летним, Глеб остановился в шаге от победы в этом турнире, всего одно очко уступив победителю . В октябре 2017 года на автодроме Moscow Raceway проходило Russian Autosport Show, в рамках которого состоялась церемония награждения второй Национальной премии «Человек года в автоспорте». Антон Захаров был награждён в категории «Тренер» — за победы его воспитанников в различных гоночных сериях .

Среди учеников Антона Захарова есть и такие, кто сам является тренером по автоспорту, в частности это Андрей Севастьянов , руководитель гоночной команды B-Tuning .

Гоночный инженер

С самого начала своей автогоночной карьеры Антон Захаров активно занимался настройкой спортивных автомобилей для себя и команд, в которых он выступал. На этом поприще он смог завоевать авторитет в российской автоспортивной среде. В 2012 году команда «Академия ралли» совместно с B-Tuning запустили проект по подготовке массового «народного» гоночного автомобиля Volkswagen Polo для выступлений в чемпионате России по кольцевым гонкам (в классе « Туринг Лайт »). Захаров стал главным гоночным инженером проекта. Во время специальных тестов на трассе « Смоленское кольцо », автомобиль прошёл в общей сложности более 1800 кругов (эквивалент 5-6 лет гоночной эксплуатации) в гоночном режиме, прежде чем удалось добиться от него необходимого ресурса и износостойкости в гоночных условиях. Спортивный дебют машины состоялся в чемпионате России 2013 . Андрей Севастьянов выиграл пять заездов из четырнадцати, в которых принял участие. Характеристики нового автомобиля и его надёжность устроили руководителей проекта и с 2014 года Volkswagen Polo подготовки B-Tuning стал одной из самых массовых моделей в классе « Туринг Лайт ». В частности, самой массовой в сезоне 2017 . Кроме того, в кубке России по кольцевым гонкам 2014 года в классе «Национальный», на старт вышли автомобили Volkswagen Polo в кузове седан, также подготовленные в рамках стратегии «народного» гоночного автомобиля . С тех пор модель регулярно заявляется в данном классе. По итогам сезона 2016 пилот команды «Академия ралли» Иван Костюков стал бронзовым призёром Кубка России с двумя победами в заездах, ещё две победы на таком же автомобиле завоевал Глеб Кузнецов.

Статистика выступлений

Личные данные

Антон Захаров учился в МГУ , на Механико-математическом факультете по специальности «Математика», но решил перед самой сдачей диплома не делать этого, из-за конфликта с родителями, с ними он разошёлся во взглядах на продолжение своей трудовой карьеры. Несколько лет спустя закончил Российский государственный университет физической культуры, спорта, молодёжи и туризма , где обучался по специальности «Физическая культура и спорт». Является тренером выcшей категории.

Отец — Игорь Павлович Захаров, кандидат в мастера спорта, член сборной Москвы по автомобильному ралли, неоднократный победитель и призер этапов чемпионатов РСФСР и Москвы по автомобильному ралли и автомногоборью.

Дед — Захаров Павел Филиппович (1906—1984), один из первых организаторов и работников централизованной спасательной службы Кавказа . Тренер Всесоюзных сборов инструкторов и спасателей альплагерей. Во время Отечественной войны, выполнял боевые задания, с целью разведки дислокации горных частей гитлеровцев. Преподавал в Местийской школе горных стрелков — готовил офицеров. Имеет правительственные награды. В 1947 стал первым победителем соревнований по скалолазанию «в связках» в Домбае (« Домбайские связки » — дисциплина в скалолазании ) .

Жена — Мария Рябова, тренер по автомотоспорту, преподает вместе с ним в «Гоночной академии AZDrive». Растит двух сыновей: Игорь Захаров (1996 года рождения) работает инструктором в «Гоночной академии AZDrive» вместе с родителями, младший сын — Кирилл (2004 года рождения), школьник.

Примечания

Ссылки