Железная дорога сверхширокой колеи
- 1 year ago
- 0
- 0
Ширина́ колеи́ — в железнодорожном транспорте , — расстояние между внутренними гранями головок рельсов .
В силу различных причин ширина колеи на разных железных дорогах в разных странах мира различна. Это создаёт определённые препятствия для транспортировки грузов и перевозки пассажиров по железным дорогам, имеющим разную ширину колеи.
Для преодоления этого используются:
В этих целях на стыковочных пунктах, а часто и на многие десятки километров в обе стороны могут соседствовать железнодорожные пути с разной шириной колеи либо совмещённые разноколейные железнодорожные пути .
С середины XIX века стандартом на железных дорогах Российской империи , позже — СССР и Финляндии , а впоследствии и Монголии , была выбрана ширина колеи 1524 мм (5 английских футов ). С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличения стабильности пути при эксплуатации грузовых поездов, повышения их скорости движения без модернизации самого подвижного состава . После обретения независимости постсоветские страны продолжают использовать преимущественно колею 1520 мм. Железные дороги Финляндии и метрополитен Хельсинки до настоящего времени продолжают использовать прежний стандарт — 1524 мм.
Разница в 4 мм не требует переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного состава . Впрочем, до конца взаимосвязь ширины колеи или, более корректно, зазора между внутренней гранью головки рельса и гребнем колеса (ребордой) колёсной пары с интенсивностью их износа установить не удалось.
Эта же ширина колеи (1520 мм) используется во всех метрополитенах постсоветских стран. На большинстве их трамвайных линий применяется колея 1520 мм (хотя есть и узкоколейные трамвайные системы с шириной колеи в 1 метр , например в Калининграде , Пятигорске , Львове , Виннице , Житомире , Евпатории , в селе Молочное и в Лиепае ). Трамвай в Хельсинки также имеет метровую колею.
В Таллинском трамвае используется капская колея шириной 1067 мм. В трамвайной системе Ростова-на-Дону используется европейская колея шириной 1435 мм.
На острове Сахалин до 2019 года также использовалась колея 1067 мм, которая осталась там со времён владения островом Японией, но к концу лета 2019 года все линии перешиты на стандартные для России 1520 мм.
Самая первая железная дорога России — Царскосельская — имела ещё более широкую колею: 1829 мм.
Ширина колеи в 1524 мм впервые стала использоваться в России в ходе постройки Николаевской железной дороги (середина XIX века). Существует мнение, что это было связано с работой на строительстве дорог консультантов из США, и прежде всего Дж. В. Уистлера (в то время эта колея была популярна в южных штатах США ). Возможно также, что использовать эту ширину колеи предложили русские инженеры П. П. Мельников и Н. О. Крафт , посетившие Америку перед началом строительства Николаевской железной дороги. Кроме того, эта ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом — 5 футов .
Существует миф, что при выборе ширины колеи сыграл роль военный аспект — отличная от европейской ширина колеи затруднила бы гипотетическому противнику снабжение войск в случае вторжения в Россию. В действительности, Николай I и его приближённые не предполагали, что войска будут двигаться со скоростью паровоза и смена колеи замедлит передвижение неприятеля (к началу строительства Николаевской железной дороги уже было известно, что лошадь проигрывает паровозу в скорости на дальние расстояния). Выбор связан с тем, что во второй трети XIX века США были лидерами в строительстве железных дорог. В народе в пользу мифа сыграли факты о том, что во времена Великой Отечественной войны наступающим войскам действительно приходилось менять ширину колеи для своего подвижного состава. По различным оценкам, скорость перешивки колеи железнодорожными войсками составляет до 20—50 км в сутки .
Кроме того, на момент установления в России стандарта на единую ширину колеи общеевропейский стандарт отсутствовал. Сама по себе колея 1520 мм не имеет больших преимуществ перед 1435 мм, кроме чуть большей устойчивости поездов, разница между ними невелика — 85 мм (≈6 %). Габарит подвижного состава колеи 1520 мм существенно шире и выше, чем в Европе, но это обусловлено не шириной колеи, а историческими причинами. В Китае, США, Корее и Австралии — где используется европейская колея — габариты подвижного состава сопоставимы с принятыми для колеи 1520 мм.
До начала 1980-х годов второй по распространённости в СССР шириной колеи была 750 мм , использовавшаяся для промышленных, торфо- и лесовозных узкоколеек , а также на детских железных дорогах . Строительство и обслуживание железных дорог с узкой колеёй значительно дешевле. Кроме того, узкоколейная железная дорога позволяет делать более крутые повороты, однако скорости прохождения поездов на ней существенно ниже. Поэтому за последние десятилетия протяжённость железных дорог этой колеи резко уменьшилась. Некоторые, наиболее оживлённые, узкоколейки были перешиты на стандартную колею, но большая часть узкоколеек просто была закрыта, часто из-за банкротства обслуживающих предприятий или замены технологических железных дорог автотранспортом и промышленными конвейерами .
Самой распространённой в мире шириной колеи является 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов). Такую колею имеют железные дороги всех стран Северной Америки, Ближнего Востока, Северной Африки, Австралии, Китая, Кореи и Европы (за исключением стран СНГ, Украины, Балтийских стран, Финляндии, Ирландии , Испании и Португалии ). Именно эта ширина колеи была принята для постройки первой пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль — Манчестер инженером Джорджем Стефенсоном . Фактически эта колея была самой узкой из всех многочисленных вариантов широкой колеи, выбранная для того, чтобы перешивка железных дорог не потребовала вложений для перестраивания мостов, насыпей и выемок [ источник не указан 2688 дней ] . Спустя 20 лет (в 1846 году) эта колея была признана стандартом английским парламентом и должна была использоваться при постройке новых железных дорог.
Одна из первых британских железнодорожных компаний Great Western Railway использовала широкую колею 2140 мм. В 1866 году протяжённость дорог на широкой колее этой компании составляла 959 км . Борьба между разными стандартами колеи в 1844—1846 годах в Англии вылилась в так называемые «колейные войны» ( Gauge Wars ), однако в дальнейшем линии с широкой колеёй в 2140 мм были перешиты на стандартную колею.
На приграничных территориях, где используется различная колея, иногда используют пути с совмещённой колеёй, в частности, от Калининграда (Россия) до станции Бранево (Польша). Далее продолжается стандартная колея.
На постсоветском пространстве стандартная колея используется в строящемся проекте Rail Baltica .
Первая железнодорожная линия на территории Польши в составе Российской империи была построена с европейской колеёй. Это была Варшавско-Венская железная дорога , открытая в 1848 году. Железные дороги с колеёй 1524 мм стали возникать в последующие годы: Петербурго-Варшавская ж/д (1862), Варшавско-Тереспольская ж/д (1867), Привислинская ж/д (1877) и Варшавско-Калишская ж/д (1902). Несмотря на это, в то же время были построены железнодорожные линии с использованием европейской ширины, как это было в Варшавско-Бромбергской железной дороге (1862). После обретения Польшей независимости начался процесс модернизации железнодорожной сети, и в конечном итоге к 1929 году все железнодорожные линии с русской широкой колеёй в Польше были переделаны на ширину 1435 мм.
Колея, мм | Название | Протяжённость, км | Используют |
---|---|---|---|
1676 | Индийская колея (5½ ft ) | более 78 500 |
Индия
(Проект «Unigauge» — 42 000 км),
Пакистан
(7500 км),
Шри-Ланка
(1508 км),
Аргентина
(24 000 км),
Чили
,
Бангладеш
(950 км).
( 5-е место по распространённости в мире — 6 % общей длины всех железных дорог.) |
1668 | Иберийская колея | 15 394 | Португалия , Испания |
1600 | (5¼ ft ) | 9 800 | Ирландия , частично Австралия — «Викторианская колея» (4017 км — пригородные и местные дороги штата Виктория), Бразилия (4057 км). |
1524 | Русская колея (5 ft ) | 7 000 | Финляндия , частично Эстония (также используется 1520 мм). |
1520 | 220 394 |
Страны СНГ
,
Грузия
,
Украина
,
Латвия
,
Литва
, частично
Эстония
(также используется 1524 мм),
Монголия
,
Финляндия
, частично
Афганистан
.
( 2-е место по распространённости в мире занимает «русская колея» — 17 % общей длины всех железных дорог.) |
|
1435 | Европейская колея | 720 000 |
Центральная и Западная
Европа
, частично Литва и Грузия,
США
,
Канада
,
Китай
,
Корея Северная
,
Корея Южная
,
Лаос
,
Австралия
(кроме местных дорог колеи 1600 мм штата Виктория), Ближний Восток, Северная Африка,
Мексика
,
Куба
,
Панама
,
Венесуэла
,
Перу
,
Уругвай
.
( 1-е месте по распространённости в мире — до 60 % общей длины всех железных дорог.) |
1067 | Капская колея (3½ ft ) | 112 000 |
Южная и Центральная Африка,
Индонезия
,
Япония
,
Тайвань
,
Филиппины
,
Новая Зеландия
, частично
Австралия
.
( 3-е место по распространённости в мире — 9 % общей длины всех железных дорог.) |
1000 | Метровая колея | 95 000 |
Юго-Восточная Азия,
Индия
(17 000 км),
Бразилия
(23 489 км), Боливия, север Чили, Кения, Уганда.
( 4-е место по распространённости в мире — 7 % общей длины всех железных дорог.) |
Поскольку наиболее распространёнными типами ширины колеи в современном мире являются европейская колея и русская колея , при стыковке железных дорог с этими типами колеи возникают наибольшие проблемы. В настоящее время наибольшее число стыковочных узлов сосредоточено на границе Украины (русская колея — 1520 мм) с Польшей, Словакией, Венгрией и Румынией (европейская колея 1435 мм) — около 15 стыковочных узлов. В этих местах на многие десятки километров в обе стороны от границ сопредельных государств имеются железнодорожные пути, как русской, так и европейской колеи. В части из этих стыковочных узлов осуществляется перегрузка груза и (или) пересадка пассажиров, а в некоторой части — перестановка вагонов (замена вагонных тележек).
Перестановка вагонов пассажирского поезда занимает около двух часов. Замена грузовых вагонных тележек может занимать несколько дней и даже недель с учётом очереди. Многие пункты перестановки способны обрабатывать лишь несколько десятков вагонов в день. Это существенно увеличивает время нахождения в пути в международном сообщении. Так, к примеру, современный поезд Санкт-Петербург — Хельсинки « Аллегро » не останавливается на границе России и Финляндии благодаря тому, что в этих странах используется очень близкая ширина колеи (1520 и 1524 мм соответственно — разница в ширине менее 0,3 %), а поезд рассчитан на среднюю величину. В то же время пассажирские поезда, следующие из России, Белоруссии, Украины в другие европейские страны теряют по времени не менее двух часов на перестановку вагонов.
Кроме замены колёсных пар переход между путями с различной шириной колеи возможен с помощью систем раздвижных колёсных пар . Используется несколько систем автоматической смены ширины колеи. Например испанская Talgo-RD (активно эксплуатируется с 1960-х годов; используется на маршруте Москва — Берлин , пункт смены ширины колеи — Брест ) и польская SUW 2000 (используется на маршруте Краков — Львов , ранее на маршруте Варшава — Вильнюс и др.). Для работы систем необходимо использование оригинальных тележек или всего подвижного состава.