Marienwagen II — первый германский полугусеничный бронеавтомобиль (тяжёлый по массе ), созданный на базе артиллерийского тягача вскоре после окончания Первой мировой . Выпущен небольшой серией, предположительно в 10 машин.

История создания

Несмотря на то, что по условиям капитуляции Германии последней фактически запрещалось иметь современную бронетехнику, в связи с событиями Ноябрьской революции 1918 года Германии было разрешено сохранить на вооружении некоторое количество бронеавтомобилей с пулемётным вооружением для использования в полицейских целях. В силу нехватки бронеавтомобилей даже для нужд полиции, в качестве временной меры бронировались любые подходящие шасси. Забронирована была также и часть артиллерийских тягачей Marienwagen II, хорошо зарекомендовавших себя во время Первой мировой войны (при этом Германия уже имела опыт создания на базе их прототипа, четырёхгусеничного тягача , бронированной машины аналогичной компоновки ). Согласно заказу должны были быть переоборудованы 10 машин этого типа, однако точное количество реально забронированных экземпляров неизвестно .

Описание конструкции

Бронеавтомобиль был создан на базе шасси созданного в 1917 году полугусеничного артиллерийского тягача Marienwagen II и имел переднемоторную, заднеприводную капотную автомобильную компоновку с размещением моторного отделения в передней, а отделения управления и боевого отделения — в средней части корпуса .

Экипаж машины состоял из трёх человек — командира, механика-водителя и стрелка. Высокая грузовместимость базового шасси и просторный бронекорпус позволял также перевозить в кормовой части бронеавтомобиля десант , погрузка и высадка которого осуществлялась через кормовую дверь.

Броневой корпус и башня

Броневой корпус машины — простой коробчатой формы, без использования рациональных углов наклона броневых листов, собранный из стальных листов толщиной 5—7 мм . В бортовых бронелистах моторного отделения располагались по три горизонтальных бронестворки воздухозаборников системы охлаждения двигателя, в лобовом — решётка радиатора . Бронированию также подвергались узлы гусеничного движителя .

Башня — полноповоротная, цилиндрической формы .

Вооружение

Вооружение машины состояло из одного 7,92-мм пулемёта « Максим », установленного в башне.

Средства наблюдения и связи

Командир и механик-водитель осуществляли наблюдение через две прикрывавшиеся броневыми щитками смотровые щели в лобовом листе отделения управления . Средства связи отсутствовали .

Двигатель и трансмиссия

Трансмиссия машины — механическая .

Ходовая часть

Ходовая часть машины — полугусеничная , с ведущим гусеничным движителем и управляемыми передними колёсами.

Подвеска переднего моста — на полуэллиптических листовых рессорах . Колёса — цельнометаллические, не имевшие резиновых бандажей , но оснащённые с целью повышения проходимости дополнительными ободами .

Гусеничный движитель, применительно к одному борту, состоял из восьми небольших опорных катков , сблокированных по четыре в две тележки , четырёх поддерживающих катков , переднего и заднего ведущего колеса , выполняющего также опорную функцию. Подвеска тележек с опорными катками — на вертикальных пружинах . Гусеничная лента — металлическая, траки имели грунтозацепы .

Служба и боевое применение

Сведения о боевом применении бронеавтомобиля крайне скудны. Известно лишь, что по крайней мере одна из машин участвовала в подавлении Восстания спартакистов в январе 1919 года .

Примечания

Сноски

Источники

Литература

• Федосеев С. Л. Танки Первой мировой войны: иллюстрированный справочник. — М. : АСТ , Астрель, 2002. — 228 с. — (Военная техника). — 7000 экз. — ISBN 5-17-010599-1 , ISBN 5-271-02628-0 .
• Wolfgang Schneider, Rainer Strasheim. = Deutsche Kampfwagen im I. Weltkrieg. — Schiffer Publishing, 1990. — P. . — ISBN 0-88740237-2 .

Ссылки

• (неопр.) . Энциклопедия авиации и бронетанковой техники Aviarmor. Дата обращения: 18 марта 2011. 25 января 2010 года.