Interested Article - Бумажный мост

Бума́жный мост — автодорожный железобетонный балочный мост через Бумажный канал в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга . Расположен по оси Лифляндской улицы , рядом с парком Екатерингоф . Ниже по течению находится Сутугин мост .

Название

В первые годы после постройки мост назывался Лодеровым ( Лодеровским ) — по фамилии владельца дворового места, выходившего на левый берег Бумажного канала. С 1836 по 1846 года мост также назывался Екатерингофским , иногда — Сутугинским . Современное название известно с 1857 года и дано по бумажной фабрике, находившейся в этом районе с петровских времен .

История

Первый мост на этом месте был построен до 1795 года. В 1823 году по проекту инженеров П. П. Базена , А. А. Бетанкура и Б. Э. Клапейрона сооружён деревянный арочный однопролётный мост. Конструкция пролётного строения была выполнена аналогично конструкциям арок Каменноостровского моста через Малую Невку . Во время наводнения 1824 года , по оценке , мост сдвинуло с места на 1,8 м .

В 1862 году он был перестроен в трехпролётный деревянный с центральным подкосным и боковыми балочными пролётными строениями . Мост неоднократно ремонтировался: в 1868 , 1887 , 1898—1899 годах. К 1903 году длина моста составляла 21,7 м, ширина — 22,75 м .

В связи с прокладкой по мосту трамвайных путей была усилена центральная часть моста. В 1928 году выполнен очередной ремонт моста .

В 1949 году деревянные пролётные строения заменены металлическими по проекту инженеров и П. М. Блохина . Существующий мост построен в 1962 — 1963 годах по проекту инженера Е. А. Болтуновой и архитектора Л. А. Носкова . Строительство моста осуществляло СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера В. К. Кириллова .

Конструкция

Мост трёхпролётный железобетонный, балочно-неразрезной системы. Балки пролётного строения сборные двутавровые из преднапряжённого железобетона . Устои и промежуточные опоры железобетонные, на свайном основании, без облицовки. Длина моста 29,7 м, ширина — 19,3 м .

Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути. Покрытие на проезжей части и тротуарах асфальтобетонное. Тротуары отделены от проезжей части парапетным ограждением. На мосту установлено чугунное перильное ограждение, завершающееся на устоях гранитными тумбами.

Примечания

↑ , с. 210.
Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович , А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб. : Лик , 1997. — С. 30. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2 .
Горбачевич К. С. , Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб. : Норинт , 1996. — С. 310. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1 .
↑ , с. 121.
↑ , с. 211.
(рус.) . 16 апреля 2021 года.
. — СПб. , 1876. — С. 112—113. 25 июня 2021 года.
(рус.) . 16 апреля 2021 года.
(рус.) . 16 апреля 2021 года.
. — СПб. , 1903. — С. 214—215. 25 июня 2021 года.
, с. 212.
↑ , с. 313.

Литература

Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб. : Бранко, 2016. — С. 121. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л. : Лениздат, 1991. — 320 с.
Ходанович В. И. Екатерингоф. От императорской резиденции до рабочей окраины. — М. : Центрполиграф, 2013. — 704 с. — ISBN 978-5-227-04587-4 .