Нико́льский мост — автодорожный железобетонный рамный мост через в городе Колпино ( Колпинский район Санкт-Петербурга ).

Расположение

Соединяет Соборную и Красную улицы.

Ниже по течению находится Думский мост .

Название

На плане 1854 года мост подписан как Висячий . В середине XIX века по названию Никольской слободы и Никольской дороги мост получил название Никольский . Из-за выгнутой формы верхнего строения мост стали называть Горбатым . Практически как официальное это название использовалось и в первые годы советской власти . После войны мост мост был безымянным. Современное название мост получил 3 июля 2012 года по старому названию Красной улицы — Никольская .

История

Первый мост на этом месте был построен, по-видимому, одновременно со строительством канала, в 1807—1809 годах. В 1846 году он был перестроен в лёгкий железный мост с проволочной решёткой. В 1865 году его заменил деревянный мост, построенный за счет средств Ижорских заводов .

С преобразованием Колпино в посад в 1878 году мосты, ранее содержавшиеся за счёт сметы Морского министерства, были переданы в его ведение. Колпинская дума отказалась принимать в ведение ветхий мост, стоявшим к тому времени заколоченным. Тяжба между Морским министерством и Колпинской думой по поводу Никольского моста длилась два года. В сентябре 1882 года состоялась передача моста в ведение посада. К 1883 году мост был отремонтирован на средства посадских властей . Это был пятипролётный деревянный ригельно-подкосный мост. В документах Собрания уполномоченных посада 1912 года мост характеризуется как «не особо прочный» . Очередной ремонт был выполнен в конце 1920-х годов .

В 1958 году по проекту инженера института «Ленгипроинжпроект» силами СУ-1 треста «Ленмостострой» выполнен капитальный ремонт моста. Мост стал трёхпролётным балочно-разрезной системы с металлическими балками из двутавра на деревянных свайных опорах и устоями из кирпичной кладки .

Существующий железобетонный мост был построен в 1978 — 1980 годах по проекту инженера института «Ленгипроинжпроект» . Строительство осуществляло СУ-2 треста «Ленмостострой» по заказу ДЭУ Колпинского района .

В 2000 году на гранитных тумбах были установлены фонари-торшеры, стилизованные под старинные фонари колпинских улиц . В 2015 году их заменили на фонари в виде белых шаров .

Конструкция

Мост однопролётный железобетонный рамный (трёхшарнирная рама). Пролётное строение состоит из сборных железобетонных балок двутаврового сечения с криволинейным очертанием нижнего пояса, объединённых поверху плитой проезжей части и монолитной поперечной балкой в середине пролёта. Опоры монолитные железобетонные на свайном основании. Общая длина моста составляет 30,2 м , ширина моста — 18,25 м .

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части железобетонными блоками ограждения в металлической «рубашке». Перильное ограждение на мосту чугунное литое простого рисунка, завершается на устоях гранитными тумбами, на которых установлены торшеры с фонарями .

Примечания

Литература

• Сизёнов Е. П. Колпинские мосты. — СПб. : Серебряный век, 2016. — 140 с. — ISBN 978-5-906357-30-4 .
• А. Васильев, М. Кондратьев, Е. Сизёнов. Колпинские мосты // Новый топонимический журнал : журнал. — СПб. : Лик, 2009. — № 4 (29) . — С. 4—27 .

Ссылки

• (рус.) . СПб ГБУ «Мостотрест». 14 февраля 2019 года.