Interested Article - Буревестник (пароход)

« Буревестник » — советский пароход . До 1918 года носил имя «Русь» . В 1926 году затонул в Морском канале Ленинградского торгового порта.

Катастрофа

Статья о гибели «Буревестника» в газете «Красный Север», 1926 год

Колёсный пароход «Буревестник» вышел в регулярный рейс из Ленинграда в Кронштадт поздним вечером 29 августа 1926 года в 22 часа. На рейс было продано 404 билета; численность команды составляла 11 человек. Пароход отошёл от причала и двигался по каналу кормой вперед. Встречным курсом по Морскому каналу из Кронштадта шёл немецкий пароход «Грета» .

Официальным капитаном судна "Буревестник" был Альвер Карлович Пийспанен, 1891 года рождения, но в тот день он на борту «Буревестника» отсутствовал: как установили на суде, с разрешения одного из руководителей порта он… отправился выпивать вместе с матросом Емельяненко.

Видимость на канале была плохая - темное время суток, облачная погода и вечерний туман. Поэтому ни ведущий судно помощник капитана Пётр Храбунов, зачисленный в экипаж только в конце июня, ни ставший рулевым матрос Шилин не заметили вовремя начало поворота немецкого парохода «Грета», давшего один гудок, который означал «обходи справа».

Храбунов, плохо знакомый, с международными правилами расхождения морских судов, приказал выполнить маневр - руль заложили резко налево. «Буревестник» и «Грета» разошлись, но российский пароход при этом не выполнил обратный маневр. Если бы руль был заложен направо, у «Буревестника» был бы шанс сразу вернуться на свой обычный курс. Храбунов о таком маневре не распорядился, и пароход чуть позднее неожиданно врезался кормой в строившийся Хлебный мол, который не был освещён.

Предприняв задержавший судно манёвр для расхождения со встречным судном бортами и пытаясь вслед за этим развернуть свой пароход носом вперёд как обычно в Екатерингофском бассейне, малоопытный помощник капитана Храбунов и его рулевой из-за ограничивающей обзор собственной дымовой трубы и плохой видимости допустили столкновение своего судна на скорости кормой с гранитной стенкой неосвещённого строящегося Хлебного мола, на котором не были включены сигнальные габаритные огни из-за случайно перебитого днём электрокабеля.

Ударившись о мол кормой парохода старпом дал команду «задний ход», чтобы удержать судно у стенки и тогда люди могли бы просто перейти на мол. Что успели сделать несколько пассажиров: «Буревестник» был фактически прижат к стенке мола. Но вероятно команду неправильно интерпретировали на мостике или в машинном отделении и задали реверсивное движение. После того, как судно отошло от мола, в пробоину хлынула вода.

Получив двухметровую пробоину и быстро набрав воды в кормовую часть корпуса, Храбунов дал полный ход вперёд, пытаясь добиться самоотлива воды на ходу через корму и спасти судно от затопления, выбросив судно на близкую отмель у острова Кривая дамба, но один из пассажиров – военный моряк, опасаясь взрыва котлов, самостоятельно стравил пар с котлов, что создало чудовищный рёв на ночном пароходе и судно сразу потеряло ход и освещение, начав быстро тонуть. Через 15 минут всего лишь в 50 метрах от спасительной отмели пароход Буревестник опустился на дно в глубоком месте, недалеко от почти невидимой для пассажиров в темноте стенки Хлебного мола.

В результате возникшей паники из-за погасшего освещения и рёва спускаемого пара внутри тонувшего судна погибло 65 человек (по другим данным 59 ). На тот момент времени это была крупнейшая по числу жертв катастрофа гражданского парохода в невоенное время в Ленинграде (она превысила число жертв затонувшего 7 апреля 1907 года на Неве парохода «Архангельск», принадлежащего купцу Шитову и обслуживавшего перевоз от Пальменбахской набережной около Смольного на Охту, когда погибло 39 человек ).

Как писала газета «Вечерний Ленинград» на «Буревестнике» началась ужасная паника: «Большинство находилось на верхней палубе… и оттуда бросались один за другим в воду. Это делалось настолько беспорядочно, что один топил другого».

Сохранились и другие, ещё более жуткие воспоминания: «Паника была страшная! Тут и там раздавались пистолетные выстрелы: это офицеры стреляли в своих жён и детей, не желая им смерти в ледяной воде, а затем кончали жизнь таким же образом, так как помощи ждать было неоткуда. Корабль погружался и воду».

Команда вернувшейся на помощь немецкой «Греты» спасла порядка 80 человек. Подоспевшими пожарными катерами порта было освещено место катастрофы и проведена эвакуация и спасение значительного числа пассажиров.

Судно осело на грунт на 7-8 метровой глубине и на поверхности остались только его мачта и труба, на которой спасся Храбунов, находившийся до последнего на мостике своего тонущего парохода, но не смогший обуздать возникшую в темноте панику на судне.

Водолазы несколько дней извлекали из воды тела погибших, а "Красная газета" в красках описывала их труды: "Тяжелые картины приходится видеть водолазам… Когда находишь трупы погибших, то при приближении они точно живые начинают колебаться и принимать страшные позы. Женские волосы всплывают кверху и колеблются, как морские водоросли".

Когда 2 сентября плавучие краны подняли пароход из-под воды, внутри его было найдено еще восемь тел. Окончательная цифра потерь заставила обывателей ужаснуться: 65 человек! Мостовщик П. Васильев, булочник М. Дысов, токарь А. Пительников, домохозяйка А. Лукина, не названная газетами пионерка, несколько краснофлотцев и даже член Губкома партии Н. Васильев - люди в этом скорбном списке были самые разные.

Погибшим были устроены торжественные похороны, с речами и ружейным салютом.

На суде по делу «Буревестника» Храбунову было предъявлено сразу несколько обвинений. Первое - что он принял на себя командование, хотя не должен был этого делать. Также он обвинялся в том, что не вёл необходимое наблюдение за обстановкой и пропустил начало поворота немецкого судна, потом врезался в мол, а также в том, что не принял никаких эффективных мер к спасению всех пассажиров. Экипаж "Буревестника", не расслышав в панических криках пассажиров команд от Храбунова , вообще не помогал организованно пассажирам.

В итоге к суду были привлечены не только капитан и его помощник, но и члены экипажа, а также руководители пароходства. На суде также выяснилось, что из положенных двух спасательных шлюпок на «Буревестнике» была всего одна, да и та нерабочая. Огни, которые должны были освещать мол, не горели, потому что был перебит кабель. Также было установлено, что экипаж не имел должной квалификации, а пьянство было для него совершенно обычным делом.

Суд, состоявшийся 8 ноября 1926 года признал виновным в катастрофе капитана Альвера Пийспанена (отсутствовавшего на пароходе в момент катастрофы, оставшегося на берегу в трактире с разрешения начальника порта) и его помощника Петра Храбунова и приговорил их обоих к 4 годам тюрьмы каждого, другие фигуранты получили меньшие сроки.

Упоминание крушения можно найти в повестях ленинградского прозаика, поэта и переводчика, а так же журналиста и фронтового корреспондента Вадима Шефнера «Счастливый неудачник» и «Имя для птицы, или чаепитие на желтой веранде», который будучи маленьким мальчиком в то время, должен был отправиться в тот самый злополучный рейс на "Буревестнике" , но по счастливой случайности этого избежал.

Источники

  • .
  • Гибель Буревестника // Красная Карелия. 1926. 1 сентября.
  • .
  • .
  • . Аргументы и факты (29 августа 2015). Дата обращения: 30 июля 2018.
  • Про гибель парохода "Буревестник.- СПб: Красный матрос, 2016

Примечания

  1. . Аргументы и факты (29 августа 2015). Дата обращения: 30 июля 2018. 10 августа 2018 года.
  2. См. от 25 июля 2018 на Wayback Machine из официального доклада комиссии НКПС
  3. Скрягин Л. Н. «300 катастроф, которые потрясли мир».
  4. Курушин М., Непомнящий Н. от 7 февраля 2016 на Wayback Machine — М.: ОЛМА Медиа Групп, 2006. стр. 357
  5. . Дата обращения: 20 июля 2012. 21 июля 2012 года.
  6. . Дата обращения: 24 июля 2011. 26 октября 2011 года.
  7. от 29 июня 2007 на Wayback Machine
  8. . Дата обращения: 24 июля 2011. Архивировано из 27 мая 2008 года.
Источник —

Same as Буревестник (пароход)