Interested Article - Крушение императорского поезда

golda
  • 2020-01-23
  • 2

Круше́ние импера́торского по́езда — железнодорожная катастрофа , произошедшая 17 (29) октября 1888 года с императорским поездом на участке Курско-Харьково-Азовской (ныне Южной ) железной дороги у станции Борки под Харьковом (в Змиевском уезде ). Несмотря на многочисленные человеческие жертвы и сильные повреждения подвижного состава, в том числе царского вагона, сам император Александр III и члены его семьи остались живы. Спасение императорской семьи в официальной печати и в церковной традиции интерпретировалось как чудесное; на месте катастрофы был воздвигнут православный храм .

Место крушения

Место катастрофы: железнодорожная насыпь, под которую свалился поезд

Место железнодорожной катастрофы — нынешнее село Першотравневое (Первомайское), где находится племенной завод «Червоный Велетень» . Расположено при речке , приблизительно в 27 км от Змиёва .

В последней четверти XIX века в селе Борки насчитывалось около 1500 жителей, осуществлялся отпуск хлеба и имелась станция Курско-Харьково-Азовской железной дороги .

Ход событий

Крушение

Авария Императорского поезда произошла 17 октября 1888 года в 14 часов 14 минут на 295-м километре линии Курск — Харьков — Азов южнее Харькова. Царская семья ехала из Крыма в Санкт-Петербург . Техническое состояние вагонов было отличным, они проработали 10 лет без аварий. В нарушение железнодорожных правил того периода, ограничивавших число осей в пассажирском поезде до 42, в императорском, состоявшем из 15 вагонов, было 64 оси. Вес поезда был в пределах, установленных для грузового, но скорость движения соответствовала экспрессу. В нарушение правил поезд вели два паровоза, товарный Т.164 завода Зигля (0-3-0, 1875 г. в. , 38 т , конструкционная скорость 58 км/ч ) и пассажирский П.41 Коломенского завода братьев Струве (1-2-0, 1871 г. в. , 32 т , конструкционная скорость 82 км/ч ) .

  • Паровоз П.41, который был вторым локомотивом (фото 1871 года)
    Паровоз П.41 , который был вторым локомотивом (фото 1871 года)
  • Паровоз Т завода Зигля, однотипный первому локомотиву (фото 1874 года)
    Паровоз Т завода Зигля , однотипный первому локомотиву (фото 1874 года)

Скорость поезда составляла 68 км/ч , что на 17 % превышало конструкционную скорость головного паровоза. Из-за этого было нарушено уравновешивание движущего механизма последнего и он начал создавать значительные вертикальные перегрузки, которые в свою очередь расшатали слабое верхнее строение пути частной железной дороги, после чего второй паровоз фактически провалился между разошедшимися рельсами. При таких условиях произошёл сход 10 вагонов. Причём путь в месте крушения проходил по высокой насыпи — высотой около 5 сажен (приблизительно 10,7 м ). Тяжёлые царские вагоны раздавили своей массой обычные вагоны с прислугой, поставленные в голове поезда.

По рассказам очевидцев, сильный толчок сбросил с места всех ехавших в поезде. После первого толчка последовал страшный треск, затем произошёл второй толчок, ещё сильнее первого, а после третьего, тихого, толчка поезд остановился . Мария Фёдоровна «по свежим следам» следующим образом описала события своему брату греческому королю Георгу [ источник не указан 1268 дней ] :

Как раз в тот самый момент, когда мы завтракали, нас было 20 человек, мы почувствовали сильный толчок и сразу за ним второй, после которого мы все оказались на полу и всё вокруг нас зашаталось и стало падать и рушиться. Всё падало и трещало как в Судный день. В последнюю секунду я видела ещё Сашу, который находился напротив меня за узким столом и который потом рухнул вниз… В этот момент я инстинктивно закрыла глаза, чтобы в них не попали осколки стекла и всего того, что сыпалось отовсюду. (…) Всё грохотало и скрежетало, и потом вдруг воцарилась такая мёртвая тишина, как будто в живых никого не осталось. (…)

Место катастрофы: сход произошёл в низшей точке профиля пути

Последствия крушения

Перед глазами уцелевших от крушения предстала ужасная картина разрушения. Все бросились разыскивать императорское семейство и вскоре увидели царя и его семью живыми и невредимыми. Вагон с императорской столовой, в которой находились Александр III и его жена Мария Фёдоровна с детьми и свитой, был полностью разрушен: без колёс, со сплюснутыми и разрушенными стенами, он полулежал на левой стороне насыпи; крыша его лежала частью на нижней раме . Первым толчком повалило всех на пол, а когда после разрушения пол провалился и осталась одна рама, то все оказались на насыпи под прикрытием крыши. Утверждают, что Александр III, обладавший недюжинной силой, держал на плечах крышу вагона, пока семья и другие пострадавшие выбирались из-под обломков .

Во всём поезде, состоявшем из 15 вагонов, уцелело только пять, остановившихся от действия автоматических тормозов Вестингауза . Остались целыми также и оба паровоза. Вагон, в котором находились придворно-служащие и буфетная прислуга, был полностью уничтожен, все находившиеся в нём погибли и были найдены в обезображенном виде — 13 изуродованных трупов были подняты с левой стороны насыпи из остатков этого вагона. В вагоне царских детей в момент крушения находилась лишь великая княжна Ольга Александровна , выброшенная вместе со своей няней на насыпь, и малолетний великий князь Михаил Александрович , вынутый из обломков солдатом при помощи самого государя.

Обсыпанные землёй и обломками, из-под вагона выбрались император, императрица, цесаревич Николай Александрович — будущий российский император Николай II , великий князь Георгий Александрович , великая княжна Ксения Александровна , лица свиты , бывшие приглашёнными к завтраку. Большинство пассажиров этого вагона отделалось лёгкими ушибами, ссадинами и царапинами, за исключением флигель-адъютанта Шереметева , которому раздробило палец руки.

Сразу же стало известно, что у императрицы «помята» левая рука, ушиблена спина у шестилетней великой княжны Ольги, которую выбросило в окно на крутую насыпь. Сам император пострадал от ушиба спины .

По материалам проведённого следствия было установлено, что во время катастрофы погиб 21 человек и ранено 24 человека. Позже из числа раненых умерло двое .

Ликвидация последствий

Весть о крушении императорского поезда быстро разнеслась по линии, и помощь спешила со всех сторон. Александр III лично распоряжался извлечением раненых из-под обломков разбитых вагонов. Императрица с медицинским персоналом обходила раненых, подавала им помощь, всячески стараясь облегчить больным их страдания, несмотря на то что у неё самой повреждена была рука выше локтя и что она осталась в одном платье. На плечи царицы накинули офицерское пальто, в котором она и оказывала помощь.

Всего пострадало при крушении 68 человек, из них 21 человек погиб. Только в сумерки, когда все погибшие были опознаны и не осталось без помощи ни одного раненого, царская семья села во второй прибывший сюда царский поезд (свитский) и отбыла на станцию Лозовую , где ночью было отслужено первое благодарственное молебствие за чудесное избавление царя и его семьи от смертельной опасности. Затем императорский поезд отбыл в Харьков для дальнейшего следования в Санкт-Петербург.

Расследование причин

Катастрофа (Фото А. М. Иваницкого , 1888)

Некачественные пути и неисправность вагона

С ведома царя расследование причин катастрофы в Борках было поручено прокурору уголовного кассационного департамента Сената А. Ф. Кони . Основной версией было крушение поезда в результате ряда технических факторов: плохого состояния пути и повышенной скорости поезда.

Произошло то, что я предсказал: поезд вследствие качания товарного паровоза от большой скорости, несвойственной для товарного паровоза, выбил рельс . Товарные паровозы конструируются без расчёта на большую скорость и поэтому, когда товарный паровоз идёт с несоответствующей ему скоростью, он качается; от этого качания был выбит рельс и поезд потерпел крушение. Сергей Витте

Сразу же после аварии главный инспектор железных дорог барон Шернваль , который ехал на царском поезде и сломал ногу в аварии, вызвал управляющего Обществом Юго-Западных железных дорог С. Ю. Витте и директора Харьковского политехнического института Виктора Кирпичёва , чтобы возглавить расследование на месте. Впоследствии в Санкт-Петербурге к ним присоединился вышеупомянутый Анатолий Кони.

В предыдущие годы Витте регулярно управлял имперскими путешествиями железной дорогой, и царь его хорошо знал. Витте утверждал, что предупреждал ранее правительство о недостатках в компоновке поезда, в частности, использование парных паровозов и неисправных вагонов-салонов.

Трое следователей не определили непосредственную причину аварии. Витте настаивал, что это было вызвано превышением скорости, что освобождало от ответственности железнодорожное управление; Кирпичёв обвинил гнилые деревянные шпалы , в то время как Кони переложил вину на руководство железной дороги, что освобождало от ответственности государственных должностных лиц. Витте, в частности, маневрировал между обвинением чиновников и увольнением министра путей сообщений Константина Посьета. В конце концов император Александр III решил дело тихо закрыть, позволил Шернвалю и Посьету уйти в отставку и назначил Витте директором императорских железных дорог. Несмотря на усилия Витте, железнодорожное управление не обошлось без внимания общественности. Подрядчика строительства Курско-Харьковской линии, Самуила Полякова , который умер за два месяца до аварии на похоронах своего делового партнёра и друга, посмертно обвинили в низком качестве строительства железной дороги. Общественность в частности «причислила» ему некачественный балластный гравий под шпалами, который не смог погасить колебания.

Кони вспоминал :

По выводу сложной экспертизы, произведенной целой группой особо сведущих в железнодорожном деле лиц, крушение произошло от чрезмерной тяжести поезда при чрезмерной скорости на слабом пути, а основанием к такому заключению послужило то, что, вопреки точным и вполне определённым специальным правилам о поездах чрезвычайной важности , потерпевший крушение поезд состоял вместо одиннадцати из двадцати двух шестиколесных вагонов и весил поэтому вдвое больше, имел неудовлетворительный и портившийся в пути автоматический тормоз, не имел никаких приспособлений для сигнализации, даже простой веревки между локомотивом и вагонами, двигался со скоростью шестидесяти пяти верст в час вместо установленных тридцати семи и шел двойной тягой, то есть с двумя паровозами, тоже вопреки правилам разного типа (пассажирским и товаро-пассажирским). Это, стоившее многих жертв, крушение произошло на уклоне в 0,013, тогда как для Европейской России maximum уклона составляет 0,008, и в таком месте, где гнилые шпалы удерживали в себе костыли от расшитых поездом рельсов в некоторых местах в четырнадцать раз слабее нормального.

В итоге были привлечены к следствию и уволены в отставку министр путей сообщения адмирал К. Н. Посьет , главный инспектор железных дорог барон К. Г. Шернваль, инспектор императорских поездов барон , управляющий Курско-Харьковско-Азовской железной дорогой инженер В. А. Кованько, начальник управления железных дорог инженер Салов (которого император посчитал главным виновником катастрофы ) и ряд других лиц.

Теракт

Другая версия событий была изложена в воспоминаниях В. А. Сухомлинова и М. А. Таубе (сына инспектора императорских поездов). Согласно ей, крушение было вызвано взрывом бомбы, которую заложил помощник повара императорского поезда, связанный с революционными организациями (см. « Народная воля »). Заложив бомбу с часовым механизмом в вагон-столовую, рассчитав момент взрыва ко времени завтрака царской семьи, он сошёл с поезда на остановке перед взрывом и скрылся за границу. Согласно свидетельствам, записанным в мемуарах Ольги Александровны , в момент аварии поезд резко покачнулся, и спустя мгновение вагон столовой разорвало в клочья, а колёса с половиной вагона отрезало взрывом , а после событий в семье разговоры шли якобы исключительно о теракте, а не обычной аварии. Официальная версия о неисправности путей также якобы была сделана, дабы избежать «вдохновления» других возможных злоумышленников последующих терактов .

Память о событии

Храм и часовня

Первый храм на месте крушения поезда (до 1894)
Второй Храм Христа Спасителя в Борках (Фото А. М. Иваницкого )

У места крушения вскоре был устроен скит , названный Спасо-Святогорским. Тут же, в нескольких саженях от насыпи, был сооружён храм во имя Христа Спасителя Преславного Преображения . Проект был составлен архитектором Р. Р. Марфельдом .

Торжественная закладка храма на месте катастрофы в Борках произошла 21 мая 1891 года в присутствии императрицы Марии Фёдоровны, направлявшейся на юг с дочерью Ксенией и великими князьями.

Самое высокое место насыпи, почти у полотна железной дороги, где во время крушения стоял великокняжеский вагон и из которого выбросило невредимой великую княжну Ольгу, было отмечено четырьмя флагами. У подножия насыпи, куда ступила императорская семья, выйдя невредимой из-под обломков вагона-столовой, был поставлен деревянный крест с изображением Нерукотворного Спаса . Здесь была воздвигнута пещерная часовня. На том месте, где императрица с детьми ухаживала за больными, администрацией Курско-Харьково-Азовской железной дороги был разбит сквер, находившийся, таким образом, между храмом и часовней.

…М(и)л(о)сти Твоея, Г(о)с(по)ди, исполнены суть судьбы нашя: не по беззаконием нашым сотворил еси нам, ниже по грехом нашым воздал еси нам. Наипаче же удивил еси м(и)л(о)сть Твою на нас в день он, егда вмале не погибе надежда наша, явил бо еси нам спасение помазанника Твоего благочестивейшаго государя нашего ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА АЛЕКСАНДРОВИЧА, дивно сохранив его и супругу его благочестивейшую государыню ИМПЕРАТРИЦУ МАРИЮ ФЕОДОРОВНУ и всех чад их во вратех смертных. Н(ы)не убо приклоняем с(е)рдца и колена наша пред Тобою, Вл(а)д(ы)ко живота и смерти, исповедающе неизреченное Твое м(и)л(о)с(е)рдие. Даждь убо нам, Г(о)с(по)ди, память сего страшнаго Твоего посещения тверду и непрестанну в себе имети из рода в род и не остави м(и)л(о)сти Твоея от нас…

Во время Великой Отечественной войны храм был взорван, а часовня повреждена. Без купола сооружение простояло более 50 лет. В начале 2000-х годов часовня была отреставрирована при помощи железнодорожников. Участие в реставрации принимали службы Южной железной дороги , благотворительный фонд «Добро», различные строительные организации .

В советское время остановочная платформа железной дороги между станциями Тарановка и Борки носила название Первомайская (как и находящийся рядом поселок) и была мало известна кому-либо, кроме местных жителей. Изначальное название «Спасов скит» — в честь события, происшедшего здесь, — ныне возвращено.

Другие памятники

Николай II и Александра Фёдоровна на вокзале в Борках (Спасов скит) 20 августа 1898 года во время визита по случаю 10-летия события. Фотосъёмка выполнена А. Федецким

Для увековечивания памяти чудесного спасения царской семьи в Харькове было учреждено Харьковское коммерческое училище Императора Александра III , отлит серебряный колокол для Благовещенской церкви в Харькове , создан ряд благотворительных учреждений, учреждены стипендии.

На станции Борки был открыт инвалидный дом для железнодорожных служащих, названный именем императора. 17 октября 1909 года перед входом в здание инвалидного дома был открыт бюст Александра III на постаменте из розового гранита. Деньги на бюст были пожертвованы служащими железной дороги. После революции 1917 года бюст царя был сброшен, постамент с повреждённым бронзовым барельефом сохранился .

Кроме того, по всей России стали строить часовни и храмы святого покровителя царя — князя Александра Невского , среди которых Александро-Невский собор в Ревеле (в настоящее время являющийся кафедральным собором Таллинской епархии ЭПЦ МП ), часовня Александра Невского в Ярославле и Александро-Невский собор в Царицыне (снесён 21 марта 1932 года) .

На Южном берегу Крыма , над Форосом в 1892 году в память о «чудесном спасении» императора Александра III и его семьи была построена и 4 октября освящена церковь Воскресения Христова . Храм возведён на средства владельца имения Форос чаепромышленника А. Г. Кузнецова по проекту академика архитектуры Н. М. Чагина .

В Анапе 15 (27) августа 1893 года «в память чудесного спасения жизни Их Императорских Величеств и Августейшей семьи во время крушения 17 октября 1888 года царского поезда» был заложен храм во имя святых пророка Осии и Андрея Критского (день крушения императорского поезда пришёлся на день церковной памяти этих святых). Автором проекта храма был архитектор В. П. Цейдлер . Строительство храма было завершено в 1902 году; около 1937 года этот храм был снесён (из-за потребности в кирпиче для постройки клуба и школы). В 2008 году на месте разрушенного храма была воздвигнута часовня во имя пророка Осии .

В Екатеринославе , в первую годовщину спасения императорской семьи, на Цыганской площади, была торжественно освящена деревянная часовня во имя святого благоверного князя Александра Невского . Церемонию возглавил епископ Екатеринославский и Таганрогский Серапион (Маевский) . В дальнейшем, на её месте воздвигнут каменный храм в честь Благовещения Пресвятой Богородицы (освящён 22 декабря 1896 года). Цыганская площадь, переулок и спуск возле храма получили название в честь Александра Невского (сейчас переименованы ).

В окрестностях уездного городка Александровска (ныне город Запорожье ) на землях, переданных владельцами меннонитского посёлка Шенвизе , на деньги, собранные железнодорожными мастеровыми и служащими, в 1893 году был построен храм в честь Святителя Николая (освящён 15 мая). На входных вратах была размещена надпись: «В честь 17 октября 1888 г.» Разрушен вместе с другим, большим недостроенным храмом в 1930 (1932?) году. В народе назывался «Николаевской железнодорожной церковью на Южном» [ источник не указан 3965 дней ] .

В 1892 году в сельце Ивановка , вместо сгоревшей деревянной часовни, начали строить каменную церковь во имя Боголюбивой Божией Матери, в память чудесного события, происшедшего 17 октября 1888 года — Крушение императорского поезда. В ответ Александр III прислал значимую икону Боголюбивой Пресвятой Богородицы, что подняла престиж здешнего храма .

В Сенгилее , на берегу реки Волги, в память события 17 октября 1888 года — Крушение императорского поезда, была построена каменная часовня . Закрыта в 1931 году, взорвана в 1955 году .

По указу Правительствующего Синода был составлен и издан специальный молебен в честь чудотворного образа Спаса Нерукотворного , так как во время крушения Александр Александрович имел при себе копию с древней чудотворной Вологодской иконы Нерукотворного Спаса .

Художником-пейзажистом С. И. Васильковским была написана картина «Крушение царского поезда близ станции Борки 17 октября 1888 года», изначально хранившаяся в Русском музее императора Александра III (ныне — Государственный Русский музей ) в Санкт-Петербурге .

Кубанская станица Андреевская получила название «в память чудесного избавления Их Императорских Величеств и семьи от угрожавшей опасности 17 октября 1888 года при крушении поезда на станции Борки в память св. Андрея Критского » .

Могила камер-казака Т. Е. Сидорова , погибшего при исполнении служебных обязанностей во время крушения императорского поезда в 1888 году

Вид с востока
Вид с запада

Могила камер-казака Сидорова

На Волковском православном кладбище сохранилась могила одного из погибших во время крушения поезда нижних чинов: камер-казака Тихона Егоровича Сидорова . Он состоял в личной охране Императрицы Марии Фёдоровны с момента её прибытия в Россию в 1866 году (тогда Мария Фёдоровна была ещё невестой наследника-цесаревича) и погиб при исполнении своих обязанностей во время крушения императорского поезда. По распоряжению императрицы его тело было перевезено в Санкт-Петербург и погребено на Волковском православном кладбище, на Глазуновских мостках (ныне Глазуновская дорожка). Сень над могилой и убранство (иконы, серебряные венки, памятные доски с именами других погибших в катастрофе, утварь и т. п.) были похищены в 1920—1930-х годах во время общего разграбления кладбища.

Памятник Александру III

2 ноября 2013 года на станции Спасов Скит в Змиёвском районе состоялось открытие памятника Александру III . Мероприятие приурочили к празднованию 400-летия дома Романовых и 125-летию спасения царской семьи. Здесь также были храм и часовня, разрушенные после революции.

В кинематографе

Эпизод с крушением императорского поезда показан в фильме 2017 года « Матильда », где его причиной стала повозка с брёвнами, застрявшая на путях. Однако происшествие по непонятным причинам показано зимой (со снегом), хотя в действительности оно произошло осенью, когда снега ещё не было, что видно на фотографиях того времени.

См. также

Примечания

  1. В настоящее время название Борки носит село Змиёвского района Харьковской области ( Украина ), тогда находившееся в составе Змиёвского уезда Харьковской губернии.

Источники

  1. // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб. , 1890—1907.
  2. // Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона . — 2-е изд., вновь перераб. и значит. доп. — Т. 1—2. — СПб. , 1907—1909.
  3. Тищенко В. Н. Паровозы железных дорог России 1837—1890 гг. — 2008. — Ч. 1. — С. 162, 166. — ISBN 978-5-9901382-3-0 .
  4. Боченков В. В., Бычкова Е. В., Галацкий О. Б., Индра И. Л. Коломенский завод. Локомотивы // Паровозы. 145-летию Коломенского завода посвящается. — 2008. — Ч. I. — С. 11, 70, 259. — ISBN 978-5-9900102-9-5 -4.
  5. Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е изд. — 1995. — С. 71, 92. — ISBN 5-277-00821-7 .
  6. Administrator. . balakliets.kharkov.ua. Дата обращения: 14 мая 2018. 27 мая 2018 года.
  7. , с. 116: «Этой версии положили начало мемуары С. Ю. Витте , в которых было изложено, что «вся крыша столового вагона упала на императора, и он только благодаря своей гигантской силе удержал эту крышу на своей спине, и она никого не задавила». На самом деле в момент крушения поезда стены вагона сдвинулись и задержали падение крыши. Кстати Витте, на момент написания им мемуаров, были прекрасно известны результаты тщательного расследования катастрофы специальной комиссией под председательством известного юриста А. Ф. Кони».
  8. , с. 116: «О царе императрица писала, что Саша сильно защемил ногу … потом он несколько дней хромал, и нога его была совершенно чёрная от бедра до колена».
  9. , с. 116.
  10. Сергей Витте . Глава 10 О поездках императора Александра III по юго-зап. железным дорогам. Катастрофа в Борках // Воспоминания. — 1923. — Т. 1. — С. 177.
  11. . dslov.ru . Дата обращения: 24 марта 2022. 21 апреля 2021 года.
  12. . az.lib.ru . Дата обращения: 24 марта 2022. 2 апреля 2015 года.
  13. Сухомлинов В. А. Воспоминания. Мемуары. — Харвест, 2005. — Гл. X. — С. 121—122. — ISBN 985-13-2594-5 .
  14. Введение // «Зарницы»: воспоминания о трагической судьбе предреволюционной России (1900—1917). — М. , 2006. — С. 25—28.
  15. . 2015-03-26. из оригинала 15 мая 2018 . Дата обращения: 15 мая 2018 . Все упали на пол. Секунду или две спустя столовый вагон разорвался, как консервная банка. Тяжёлая железная крыша провалилась вниз, не достав каких-то нескольких дюймов до голов пассажиров. Все они лежали на толстом ковре, лежавшем на полотне: взрывом отрезало колёса и пол вагона…
  16. Лили Смольская Ден . . — ОЛМА Медиа Групп, 2003. — 448 с. — ISBN 9785765428955 .
  17. Administrator. . balakliets.kharkov.ua. Дата обращения: 15 мая 2018. 27 мая 2018 года.
  18. от 27 сентября 2007 на Wayback Machine .
  19. Последование бл(а)годарственнаго и молебнаго пения, м(е)с(я)ца октовриа в 17 день. — СПб. : Синодальная тип., 1889. — С. 23—25.
  20. . gortransport.kharkov.ua . Дата обращения: 24 марта 2022. 25 марта 2022 года.
  21. Сокол К. Г. Монументальные памятники Российской империи. — М. : Вагриус плюс, 2006. — С. 151. — ISBN 5-98525-018-0 .
  22. от 6 ноября 2019 на Wayback Machine в Царицыне.
  23. Газета « Кубанские областные ведомости », 1893 год.
  24. от 22 ноября 2012 на Wayback Machine .
  25. Константинов В. А. Анапа: путешествие в прошлое. — Анапа, 2009. — С. 38. — ISBN 978-5-9901634-1-6 . ; см. также (недоступная ссылка) .
  26. . Мелекесская епархия Русской Православной Церкви . Дата обращения: 14 октября 2020. 22 сентября 2020 года.
  27. . archeo73.ru . Дата обращения: 14 октября 2020. 9 февраля 2020 года.
  28. archeo73.ru . Дата обращения: 15 октября 2020. 31 июля 2020 года.
  29. (рус.) . Улпресса . Дата обращения: 15 октября 2020. 8 октября 2020 года.
  30. . Нижегородская епархия Русской Православной Церкви . Дата обращения: 24 марта 2022. Архивировано из 12 августа 2009 года.
  31. Сведения из статьи: // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб. , 1890—1907.
  32. // Малый энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона . — 2-е изд., вновь перераб. и значит. доп. — Т. 1—2. — СПб. , 1907—1909.
  33. Самовтор С. В. от 28 октября 2011 на Wayback Machine
  34. . glavred.info . Дата обращения: 24 марта 2022. 22 апреля 2021 года.

Литература

  • Коловрат Ю. А. Спасов Скит. Крушение царского поезда и история храма Христа Спасителя: Путеводитель. — Харьков: Мачулин, 2013. — ISBN 978-966-8768-35-4 .
  • Коловрат Ю. А. Спасов Скит. Крушение царского поезда и история храма Христа Спасителя / Ю. А. Коловрат-Бутенко. — Изд. 2-е, стереотип. — Саарбрюккен: Ламберт академик паблишинг, 2016. — 76 с.: ч/б ил. — ISBN 978-3-659-86532-9 .
  • МЕДИЦИНА И ИМПЕРАТОРСКАЯ ВЛАСТЬ В РОССИИ. Здоровье императорской семьи и медицинское обеспечение первых лиц России в XIX — начале XX века / под ред. Г. Г. Онищенко. — М. : МедиаПресс, 2008. — 328 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-902750-08-6 .
  • Наговицын В. С. // Локомотив : журнал. — 2007. — № 8 .

Ссылки

  • — статья на справочно-информационном портале
  • участка Южной железной дороги, где произошло крушение Императорского поезда, на сайте
  • на
  • Эпизоды истории
  • Кони А. Ф.
Источник —

golda
  • 2020-01-23
  • 2
  • Tags:

Same as Крушение императорского поезда

The title for the last searches