Электробус с подзарядкой в движении (он же троллейбус с увеличенным автономным ходом , ТУАХ ) — безрельсовое механическое транспортное средство контактного типа с электрическим приводом, получающее электрический ток от внешнего источника питания (от центральных электрических станций) через двухпроводную контактную сеть с помощью штангового токоприёмника и оснащённое тяговыми аккумуляторными батареями, зарядка которых осуществляется во время движения под контактной сетью (технология IMC ; произносится ай-эм-си ; аббр. от англ. in-motion charging ). Электробус с подзарядкой в движении является переосмысленной идеей концепции троллейбуса и одновременно дальнейшим её развитием.

Описание

Электробус с подзарядкой в движении оснащен аккумуляторными батареями большой мощности. Зарядка батарей осуществляется в процессе движения электробуса под контактной троллейбусной сетью. Время зарядки составляет от 10 до 30 минут. В результате аккумуляторные батареи обеспечивают возможность автономного передвижения электробуса на расстояние от 15 до 70 км . Данное расстояние вполне достаточно для создания новых маршрутов общественного транспорта.

Электробус с подзарядкой в движении позволяет создавать новые экологически чистые маршруты без инвестиций в строительство инфраструктуры. Электробусы с подзарядкой в движении сочетают достоинства классического троллейбуса с возможностью преодолевать значительные расстояния на автономном ходу .

Использование электробусов с подзарядкой в движении не создаёт дополнительной нагрузки на городскую сеть и обеспечивает щадящий режим работы батарей. У электробусов с подзарядкой в движении отсутствуют простои на конечных пунктах, в депо, так как зарядка батарей производится во время движения по маршруту. Как и обычные троллейбусы, электробусы с подзарядкой в движении обладают высокой пассажировместимостью.

Однако при эксплуатации таких электробусов в Санкт-Петербурге и Барнауле выявлены случаи пережогов контактной сети током заряда аккумуляторов при движении машины с малой скоростью и при остановке ^{[ источник не указан 1246 дней ]} .

Сравнение с другими видами электробусов

Электробус с подзарядкой в движении — качественная переоценка концепции троллейбуса с автономным ходом . В 2017 году в некоторых источниках, посвященных электрическому общественному транспорту, появилось определение « электробус с подзарядкой в движении » .

	Электробус с зарядкой в депо	Электробус с зарядкой на остановках	Электробус с подзарядкой в движении (троллейбус с увеличенным автономным ходом)	Троллейбус (с минимальным автономным ходом)
Название технологии	Overnight charging (ONC)	Opportunity charging (OC)	In-motion charging (IMC)	—
Способ накопления энергии	Ночная медленная зарядка	Ультрабыстрая зарядка на маршруте в ходе части остановок	Зарядка при движении по участку, оборудованному контактной сетью	—
Запас автономного хода	от 150 км	20—70 км	5—70 км	до 2 км
Особенности заряда	Требует концентрации повышенных энергомощностей в парке; пик расхода электроэнергии приходится на ночное время, когда она дешевле. Электробус в течение дня не привязан к инфраструктуре и может заменить автобус	Требует зарядку токами свыше 300 А; в местах применения создаёт скачкообразную нагрузку на электрическую сеть, что негативно влияет на энергосистему	Создаёт распределённую нагрузку на городскую энергосеть в течение всего дня; благодаря контактным сетям, которые связывают подстанции, возможно выполнить различные переключения, обеспечив устойчивое энергоснабжение, однако такой вид зарядки может применяться только в городах с троллейбусной инфраструктурой, при этом не менее 30 % длины маршрута машины должно проходить под контактной сетью, что сужает гибкость использования машин. Кроме того, есть риск пережога контактного провода током заряда аккумуляторов при движении машины с малой скоростью или при остановке [ источник не указан 1246 дней ]
Требования к энергетической инфраструктуре	Требует общего пересмотра энергосистемы города, подведение мощных энерголиний к паркам	Требуется организация сети зарядных станций вблизи мощных источников энергии (районных подстанций на напряжение не менее 35 кВ). Возможно также использование энергетической инфраструктуры трамвая (вблизи тяговых подстанций) и метро (при расположении конечных остановок у станций)	Используется существующая инфраструктура; при проведении маршрутов в новые районы контактную сеть можно не развивать	Используется существующая инфраструктура; при проведении маршрутов в новые районы необходимы капитальные вложения в контактную сеть
Простой на зарядку	4—10 часов (в парке)	5—25 минут (на остановке)	Отсутствует
Батареи	Отличается большой массой батарей, за счёт чего в салонах остаётся меньше места для пассажиров; в низкопольных реализациях тяжёлые батареи размещаются на крыше, что ухудшает устойчивость к переворачиванию	Батареи умеренного размера		Батареи незначительного размера
Долговечность батарей	Глубокий уровень разряда негативно сказывается на батареях	Высокий ток зарядки и глубокий уровень разряда негативно сказывается на батареях. Теоретически эта проблема может быть преодолена .	Работа батарей в щадящем режиме	—
Отопление	Для отопления и обогрева необходимо использовать вспомогательный дизельный генератор		Электрическое отопление и обогрев салона при прохождении большей части маршрута под контактной сетью не требует использования вспомогательных дизельных генераторов
Гибкость маршрутной сети	Гибкая, как у автобусов, за исключением более жёсткой привязки к парку	Привязка маршрутов к зарядным станциям (точки с повышенным пассажиропотоком)	Привязка к участкам контактной сети (магистральные улицы с повышенным пассажиропотоком)	Полная привязка к контактной сети

Электробус с подзарядкой в движении также является преемником другой разновидности троллейбуса — дуобуса , однако последний серьёзно проигрывает ему в плане экологичности. Источником автономного хода дуобуса является горючее топливо (бензин или дизель), тогда как для электробуса с подзарядкой в движении — электрохимический носитель энергии. При этом электробус с подзарядкой в движении обладает рекуперацией энергии обратно в тяговую батарею, тогда как дуобус такой возможностью не обладает в силу использования генераторной установки для сгораемого топлива.

Развитие технологии IMC в мире

В Европе технологию IMC активно развивает один из крупнейших разработчиков и производителей электрического оборудования — германская фирма Kiepe Electric GmbH . Европейские фирмы — непосредственные производители подвижного состава: Carrosserie Hess AG (Швейцария), Solaris (Польша), Van Hool (Бельгия) , Белкоммунмаш (Белоруссия) , МАЗ (Белоруссия) .

Электробусы с подзарядкой в движении в Европе, Северной и Южной Америке

Электробус с подзарядкой в движении в начале 2017 года начал тестовую работу в Швейцарии. В течение нескольких месяцев 2017 года электробус с подзарядкой в движении производства компании тестировался в Цюрихе . Машина была оснащена батареями, позволяющими автономно проехать около 30 км.

Представлены планы по обновлению парка электрического общественного транспорта в австрийском городе Линц на электробусы с подзарядкой в движении по технологии Kiepe Electric GmbH к 2019 году .

Электробусы с подзарядкой в движении по технологии Kiepe Electric GmbH с 2005 года работают в Сан-Франциско , Сиэтле , Золингене , Люцерне , Цюрихе , Ванкувере , Женеве , Дейтоне и Калгари . Всего подобных машин насчитывается около 600 единиц.

По данным интернет-портала «Трансфото», в 2017 году тестирование электробусов с подзарядкой в движении проходит в Германии , Польше , Швеции и Швейцарии .

В столице Боснии и Герцеговины Сараеве с 2022 года успешно работают 25 сочленённых электробусов типа IMC производства BKM Holding (Белоруссия).

Электробусы типа IMC в Молдавии

В столице Молдавии городе Кишинёве и во втором по величине городе страны Бельцах имеются развитые троллейбусные системы, где в последние годы активно развивается применение троллейбусов с автономным ходом на аккумуляторах. Например, в Кишинёве открыто несколько пригородных маршрутов, соединяющих малые города и сёла, входящие в муниципий Кишинёв, непосредственно с Кишинёвом.

Кишинёв

В столице Кишинёве электробусами с динамической зарядкой (IMC) обслуживаются 9 маршрутов.

Городские:

• № 16 : улица 31 Августа 1989 года — улица Пушкина — проспект Григоре Виеру — Киевская улица — Чеканы — улица Узинелор — завод ЖБИ;
• № 30 : улица 31 Августа 1989 года — бульвар Штефан чел Маре — улица Чуфля — проезд Дачия — аэропорт «Кишинёв» ;
• № 38 : улица Алба-Юлия — ж/д вокзал — Мунчештское шоссе — троллейбусный парк № 2 — проспект Дечебала — ж/д вокзал — улица Алба-Юлия.

Пригородные:

• № 32 : Центр (улица 31 Августа 1989 года) — Ставчены ;
• № 33 : Центр (улица Василия Александри) — Южный автовокзал — г. Дурлешты — улица Василия Александри (кольцевой);
• № 34 : Центр (улица Чуфля) — с. Трушены ;
• № 35 : Троллейбусный парк № 1 — г. Дурлешты;
• № 36 : Центр (улица Измаил) — г. Яловены (межмуниципальный маршрут);
• № 37 : Гостиница «Космос» — с. Бубуечь .

Ранее троллейбусами с увеличенным автономным ходом обслуживался маршрут № 31 : Центр (улица 31 Августа 1989 года) — г. Сынджера ).

Бельцы

В 2021 году в Бельцы поступили первые троллейбусы с увеличенным автономным ходом «Днiпро» Т203 ( МАЗ-ЭТОН-Т203 ). С их помощью были открыты городские и пригородные маршруты:

• № 4 : Троллейбусное управление — микрорайон «Дачия» — автовокзал — Памятник гостеприимству;
• № 6 : Мясокомбинат — микрорайон «Дачия» — Северный вокзал;
• № 7 : Мясокомбинат — с. Елизавета ;
• № 8 : Центр — Кишинёвский мост;
• № 2A : Троллейбусное управление — микрорайон «Дачия» — Северный вокзал — Центр —Троллейбусное управление (кольцевой);
• № 2C : Центр — Рынок «На Байдукова».

Электробусы типа IMC в Белоруссии

В Белоруссии данный тип электробусов используется во всех городах, где имеются троллейбусные сети: Минске , Гомеле , Могилёве , Витебске , Гродно , Бресте и Бобруйске .

Минск

КУП « Минсктранс » активно развивает сеть маршрутов электротранспорта, обслуживаемых электробусами IMC. Это позволяет как дать развитие действующим маршрутам (например, № 52), продлив их к новостройкам, так и открыть новые (№ 18, № 45, № 56 и другие).

Всего по состоянию на конец 2023 года в Минске около 20 маршрутов, обслуживаемых троллейбусами с увеличенным автономным ходом (ТУАХ). Все такие троллейбусы выпущены непосредственно в Белоруссии (МАЗ-203Т70, БКМ-321.00D, БКМ-433.00D).

Технология IMC позволила вернуть троллейбусы на проспект Независимости на всём его протяжении. На данной магистрали троллейбусное движение не осуществлялось более 20 лет. Обновлённый маршрут № 22 не только вернул троллейбус на одну из главных магистралей города, но и связал многие спальные районы с центром города и главным железнодорожным вокзалом Минска .

Гомель

В Гомеле троллейбусный маршрут № 24 обслуживается электробусами с подзарядкой в движении.

Витебск

В Витебске имеются 5 маршрутов, обслуживаемых электробусами IMC (№ 12, 13, 14, 15, 16), в т.ч. один (№ 12), на котором ходят беспроводные троллейбусы-гармошки.

Гродно

В Гродно есть четыре троллейбусных маршрута, которые обслуживают электробусы такого типа.

Развитие технологии IMC в России

Варианты самого распространённого троллейбуса ЗиУ-682 с автономным ходом стали появляться в 1980-х годах. В первую очередь это предусматривалось для экспортных вариантов. Например, партия из ЗиУ-682В1 для города Кордовы были оборудованы щелочными аккумуляторами 9НКЛБ-70, расположенными под задней площадкой. Они давали запас автономного хода около километра на скорости 5 км/ч. Это позволяло объехать место ДТП , преодолевать обрывы контактной сети, маневрировать в парке .

В дальнейшем автономным ходом оборудовались различные троллейбусы, но запас хода у них не превышал пары километров.

Первым российским троллейбусом с по-настоящему увеличенным автономным ходом стал СТ-6217М , созданный совместно с предприятиями ООО «Лиотех», ОАО «Сибэлтранссервис», ООО «Сибирский троллейбус», ООО «НПФ „Ирбис“», ООО «НПФ „Арс-Терм“», НИИ химии твердого тела Сибирского отделения РАН , Новосибирским государственным техническим университетом , при участии транспортных предприятий мэрии Новосибирска и её руководителей. Опытные образцы проезжали в автономном режиме до 60 километров при полной массе троллейбуса (то есть как при полном заполнении пассажирами). Батарея состоит из 144 литий-ионных аккумуляторов, ёмкость аккумуляторов — 240 А*ч, масса батареи — 1060 кг, что чуть более 5 % от полной массы троллейбуса. Троллейбус был в введён в эксплуатацию в Новосибирске на маршруте № 401, протяженность которого в однопутном исчислении — 45,56 километра, из них 17 километров — без контактной сети .

Впоследствии ОАО «Сибэлтранссервис» закупило кузова Тролза-5265 «Мегаполис» и произвело на их основе низкопольные Тролза-СТ-5265А . В 2013 году они вышли на дороги Новосибирска, а затем Тулы .

ЗАО «Тролза» (бывший Завод имени Урицкого), используя свой опыт создания троллейбусов с автономным ходом, в 2012 году также начало разработку оснащаемых литиевыми батареями троллейбусов с увеличенным автономным ходом, которые впоследствии из маркетинговых соображений стали позиционироваться как электробусы с подзарядкой в движении . После испытаний в различных регионах России (во Владимирской области , в Ставропольском крае , в Краснодарском крае , в Башкортостане , в Адыгее и Пермском крае , а также в аннексированном Крыму ) электробус был запущен в серийное производство и начал поставляться в города России ( Тула , Нальчик , Санкт-Петербург , для нужд ГТЛК ), а также за рубеж ( Аргентина , города Росарио и Кордова ).

Электробусы с подзарядкой в движении в городах России

Санкт-Петербург

В 2017 году был заключен контракт на поставку более чем 100 электробусов с подзарядкой в движении в Санкт-Петербург. Сумма контракта составила более 2 млрд рублей . Поставщики техники — ЗАО «Тролза» и ОАО «Белкоммунмаш». С декабря 2017 года по февраль 2018 года в Санкт-Петербурге было открыто 3 новых маршрута с электробусами с подзарядкой в движении на базе действующих троллейбусных .

• 12 декабря 2017 года в Приморском районе электробусы вышли на маршрут № 23 ( улица Шаврова — Богатырский проспект ).
• 27 декабря 2017 года в Красносельском районе был продлён маршрут № 41, трасса которого соединила станцию метро « Кировский завод » с микрорайоном « Балтийская жемчужина ».
• 12 февраля 2018 года электробусы вышли на маршрут № 2 в Приморском районе и соединили станцию метро « Комендантский проспект » с кварталом «Юбилейный».

Первый маршрут электробусов был торжественно открыт с участием губернатора Санкт-Петербурга Георгия Полтавченко .

Значительную часть новых маршрутов электробусы преодолевают на автономном ходу. Таким образом СПб ГУП «Горэлектротранс» удалось связать новые районы экологически безопасным видом транспорта без строительства инфраструктуры.

Первые месяцы эксплуатации электробусов с подзарядкой в движении в Санкт-Петербурге получили высокую оценку со стороны СПб ГУП «Горэлектротранс». Так за месяц работы после запуска электробусов с подзарядкой в движении пассажиропоток маршрута № 23 вырос почти в 10 раз .

Открытие новых маршрутов — шаги по реализацию программы по развитию общественного транспорта Санкт-Петербурга, принятой в 2015 году.

26 января 2018 года в Брюсселе директор СПб ГУП «Горэлектротранс» Василий Остряков на заседании троллейбусного комитета Международного союза общественного транспорта представил доклад о запуске в Петербурге новых маршрутов, обслуживаемых электробусами с подзарядкой в движении .

По состоянию на конец 2023 года в Санкт-Петербурге работают 13 маршрутов, обслуживаемых по технологии IMC.

Численность подвижного состава троллейбусов типа IMC — более 200 единиц.

Барнаул

В Барнауле в опытной эксплуатации находились две машины СТ-6217М производства «Сибирский троллейбус» ( Новосибирск ), маршруты которых пролегали в новые районы, не охваченные контактной сетью троллейбуса. Планировалась закупка ещё от 10 до 30 машин, часть из которых должны были работать на маршруте Барнаул — Новоалтайск. Однако эксплуатация показала серьёзные проблемы в Барнауле: пережоги контактного провода при зарядке батарей от контактной сети, плохое отопление зимой при движении автономным ходом ^{[ источник не указан 1246 дней ]} . В настоящее время автономный ход на обеих машинах демонтирован. Но новые, современные электробусы типа IMC власти Барнаула даже не пробовали испытывать в городе.

Абакан

Осенью 2018 года в Абакане запущены кольцевые маршруты № 9 и № 10. Их обслуживают троллейбусы типа ВМЗ-5298.01 «Авангард» , оборудованные автономным ходом

Альметьевск

25 августа 2021 года в тестовом режиме в Альметьевске запущены маршруты № 7а и № 7б, обслуживаемые троллейбусами УТТЗ-6241-10-02 «Горожанин» . Маршрут 7а переведен на обслуживание обычными троллейбусами в марте 2022 в связи с открытием новой троллейбусной линии длиной 2,5 км по улице Шевченко и проспекту Зарипова. Маршрут № 7б по техническим причинам не обслуживался со 2 декабря 2022 по 13 февраля 2023 года.

Братск

Несмотря на большое поступление новых троллейбусов, в настоящее время в Братске нет ни одного троллейбусного маршрута, использующего технологию IMC. Однако в город поступили 6 новых троллейбуса УТТЗ-6241.01 «Горожанин», имеющих техническую возможность работы без контактной сети.

Волгоград

2 апреля 2022 года в город поступил первый (из партии в 56 единиц) троллейбус модели АКСМ 32100D с автономным ходом. 1 мая 2022 запущен троллейбусный маршрут № 8А «Инструментальный завод (посёлок ГЭС) — Оптово-строительный рынок (улица Тулака)». 1 сентября маршрут 10А продлён до конечной станции «Жилгородок» (по Краснополянской улице, в сторону Жилгородка).

Иркутск

24 декабря 2021 запущен пригородный маршрут троллейбуса № 777 « Иркутск (сквер Кирова) — посёлок Молодежный (КПП)». 50% пути (14 км) троллейбусы маршрута проходят на автономном ходу. Первоначально движение осуществлялось только в час пик. 19 октября 2023 троллейбусный маршрут № 777 продлен до ТЦ «Новая Дача» в Молодёжном. Участок, преодолеваемый на АХ составляет 18 км. На маршруте задействованы 2 машины с АХ.

Краснодар

1 декабря 2019 года 12 троллейбусoв ВМЗ-5298.01 «Авангард» с автономным хoдoм вышли на мaршрут № 15 «Домбайская — ж/д вокзал Краснодар-1 ». Они заменили автoбусы.

20 марта 2023 в Краснодар прибыл троллейбус БКМ 32100D «Ольгерд», оснащённый функцией протяжённого автономного хода. 10 июня 2023 года троллейбусный маршрут № 4 продлён от Круговой улицы по улицам Красных Партизан, Западному обходу и Венецианской до жилого комплекса «Немецкая деревня». Новый участок не имеет контактной сети, маршрут теперь обслуживается троллейбусами с функцией протяжённого автономного хода.

Красноярск

2 февраля 2021 года в Красноярске машиной под № 2020 проведена опытная обкатка на автономном ходу через Коммунальный мост до конечной «ЛДК» в рамках запуска нового троллейбусного маршрута № 6. 19 апреля 2021 года открыт троллейбусный маршрут № 6 «Железнодорожный вокзал — Коммунальный мост — улица Матросова», на линии работают до 6 машин. Часть маршрута троллейбусы проходят на автономном ходу.

17 октября 2022 года в город прибыло три новых троллейбуса ПКТС-6281.00 «Адмирал» с автономным ходом. 28 января 2023 года проведена обкатка маршрута на Сибирский федеральный университет троллейбусом под № 2228. Движение производилось на автономном ходу. 11 февраля 2023 года троллейбусный маршрут № 5 продлевается до конечной остановки «Эко-парк „Гремячая грива“» с использованием автономного хода. Таким образом возвращается маршрутное движение троллейбусов на СФУ.

Мурманск

1 декабря 2021 года в Мурманске на линию вышел троллейбус, который связал улицу Радищева и завод «Севморпуть» в один маршрут. Это стало возможным благодаря увеличенному автономному ходу.

Перевозку пассажиров выполняет маршрут № 3. Он следует из Октябрьского округа по привычному для «тройки» пути, не заезжает на конечную на улице Гаджиева, а следует дальше по проспекту Героев-Североморцев и улице Лобова.

Нальчик

В декабре 2014 года в Нальчике в строй выпущены 10 электробусов с динамической подзарядкой (IMC) — Тролза-5265 «Мегаполис» с увеличенным автономным ходом от аккумуляторов . В 2015 году начали работу маршруты 2Ш до посёлка Шалушка , 5Н (1Н) до посёлка Нартан . В начале 2020 года продлён маршрут электробуса 2Ш до села Яникой .

30 апреля 2021 года маршруты № 2 и 2Ш заменены автобусными 33 и 33Ш. Контактная сеть по улицам Ленина, Кирова, Кулиева и Мальбахова демонтирована. Таким образом действующими остался только маршрут № 4 (на нем используются только машины с автономным ходом) с интервалом ~30 минут. Участок от конечной станции «Горная» до проспекта Шогенцукова троллейбусы преодолевают на автономном ходу.

Новосибирск

24 декабря 2022 года в Новосибирск прибыл первый троллейбус модели УТТЗ-6241.01 «Горожанин» , оборудованный автономным ходом. 1 февраля 2023 года троллейбус 36-го маршрута изменил маршрут следования: троллейбусы буду курсировать между вокзалом Новосибирск-Главный и Лазурной улицей по улицам Доватора, Бориса Богаткова , Кошурникова , Фрунзе , проспекту Димитрова и Вокзальной магистрали . От пересечения с Красным проспектом до площади Кондратюка по улице Фрунзе троллейбусы следовали на автономном ходу. Выпуск на маршрут составлял 8 единиц, интервал движения около 10 минут.

С 1 сентяюря 2023 года изменена схема троллейбусного маршрута № 29 « Северо-Чемской жилмассив — Метро „Площадь Маркса“ » путём продления по участкам улично-дорожной сети без контактной сети, а именно от конечного остановочного пункта «Северо-Чемской жилмассив» до «Улицы Александра Чистякова» и от «Метро „Площадь Маркса“» до ЖК «Новомарусино» с увеличением количества подвижного состава до 24 единиц.

С 1 ноября 2023 года на обслуживание автономными троллейбусами переведён маршрут № 8. Одновременно его продлили до ТЭЦ-5. В декабре 2023 года открыт новый троллейбусный маршрут № 35 «Метро „Площадь Маркса“ — Криводановский карьер».

Хабаровск

4 сентября 2022 в Хабаровск на испытания прибыл троллейбус модели УТТЗ-6241.01 «Горожанин», оборудованный автономным ходом 40 км. После испытаний опытный экземпляр остался в Хабаровске и были закуплены ещё 9 троллейбусов той же модели с запасом автономного хода 20 км.

25 мая 2023 года во время презентации новых троллейбусов мэр Хабаровска Сергей Кравчук поручил разработать новый троллейбусный маршрут, соединяющий аэропорт , автовокзал и железнодорожный вокзал Хабаровска.

10 июня новые троллейбусы вышли на маршрут, которому присвоили № 2. Изначально маршрут был полукольцевым и проходил по улицам Карла Маркса, Большой, Воронежской, Ленинградской и возвращался на улицу Карла Маркса.

1 августа 2023 года схема движения маршрута № 2 изменена. Теперь троллейбусы двигаются по Большой и Воронежской улицам в двух направлениях и оборачиваются по Ленинградскому переулку и Ленинградской улице. Также предусмотрена бесплатная пересадка на маршруты трамвая № 1, 2, 5, что позволило компенсировать отменённый маршрут № 6

Производство электробусов с подзарядкой в движении в России

СТ-6217М — совместная разработка ОАО «Сибэлтранссервис», ООО «Сибирский троллейбус» и др.

История поставок

2012 год — Барнаул - 1 ед., Братск - 1 ед.

2013 год — Барнаул - 1 ед., Братск - 2 ед.

2014 год — Барнаул - около 10 ед.

ЗАО «Тролза»

История поставок

2013 год — Подольск (1 ед.).

2014 год — Тула , Нальчик , Тольятти , Краснодар , Севастополь (29 ед.).

2015 год — Кордова (Аргентина) , Майкоп (3 ед.).

2016 год — Росарио (Аргентина) (2 ед.).

2017 год — Санкт-Петербург , Росарио , для Государственной транспортной лизинговой компании (157 ед.).

2018 год — Санкт-Петербург

2019 год — Красноярск (1 ед.).

АО «Транс-Альфа» — ВМЗ

История поставок

2014 год — Барнаул: 2 машины ВМЗ-5298.01-50 «Авангард» , оборудованные в режиме автономного хода до 40 км.

2019 год — мэрия Краснодара заключила контракт на поставку 12 единиц .

2021 год — Красноярск ; контракт на поставку 24 единиц, оснащённых литий-ионными тяговыми батареями .

ООО «ПК Транспортные системы»

2021 год — модель ПКТС-6281.01 «Адмирал» для Саратова (36 единиц)

2022 год — модель ПКТС-6281.01 «Адмирал» для Красноярска (12 единиц)

2023 год — модель ПКТС-6281.01 «Адмирал» для Иркутска (1 единица)

Производство российско-белорусских троллейбусов УТТЗ-МАЗ

История поставок

2020 год - модель УТТЗ-6241.01 «Горожанин» (МАЗ-203Т70) Чебоксары (10 единиц)

2021 год - модель УТТЗ-6241.01 «Горожанин» (МАЗ-203Т70) Чебоксары (50 единиц), Новочебоксарск (8 единиц)

2021 год - модель УТТЗ-6241.01 «Горожанин» (МАЗ-203Т70) Ростов-на-Дону, (5 единиц);

2022 год - модель УТТЗ-6241.01 «Горожанин» (МАЗ-203Т70):

- Новосибирск - 5 ед.;

- Хабаровск - 4 ед.;

- Новокузнецк - 10 ед.;

2023 год - модель УТТЗ-6241.01 «Горожанин» (МАЗ-203Т70):

- Новосибирск - 81 ед. (поставки продолжатся в 2024 г.);

- Пенза - 55 ед.;

- Новокузнецк - 10 ед.;

- Хабаровск - 6 ед.;

- Братск - 6 ед.

Производители электробусов с подзарядкой в движении в Белоруссии

УКХ «Белкоммунмаш»

История поставок

2015 год - модель БКМ 32100D была поставлена в Ульяновск (3 единицы)

2016—2019 годах модель БКМ 32100D была поставлена в Гродно (5 единиц), Гомель (5 единиц), Санкт-Петербург (35 единиц), Витебск (4 единицы), Душанбе (4 единицы)

2020 год - модель БКМ 32100D была поставлена в Гомель (1 единица), Душанбе (69 единиц)

2021 год - модель БКМ 32100D была поставлена в Минск (25 единиц), Нижний Новгород (1 единица), Гомель (1 единица) Душанбе (31 единица), Витебск (1 единица),

Враца - модель БКМ 32100D «Ольгерд» (9 единиц)

2022 год - модель БКМ 32100D была поставлена в Волгоград (56 единиц), Нижний Новгород (1 единица), Витебск (3 единицы)

Санкт-Петербург - модель БКМ 32100D «Ольгерд» (45 ед. по контракту на поставку 97 таких троллейбусов)

2023 год - модель БКМ 32100D была поставлена в Мурманск (1 единица), Гомель (1 единица),

Санкт-Петербург - модель БКМ 32100D «Ольгерд» (оставшиеся 52 единицы по контракту на поставку 97 ед.).

Минский автомобильный завод

История поставок

2015 год - модель МАЗ-203Т70 была поставлена в Бобруйск (1 единица)

2019 год - модель МАЗ-203Т70 была поставлена в Гомель (1 единица)

2020 год - модель МАЗ-203Т70 была поставлена в Минск (70 единиц), Витебск (10 единиц)

2021 год - модель МАЗ-203Т70 была поставлена в Минск (75 единиц)

2022 год - модель МАЗ-203Т70 была поставлена в Гомель (6 единиц), Рязань (10 единиц)

2023 год - модель МАЗ-203Т70 была поставлена в Гомель (4 единицы), Хабаровск (7 единиц)

В конце 2023 г. МАЗ осуществил поставку 10 троллейбусов модели МАЗ-203Т70 в Минск.

Примечания