МиГ-19 (по кодификации НАТО : Farmer — «Фермер» ) — советский одноместный реактивный истребитель второго поколения , разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в начале 1950-х годов. Первый советский серийный сверхзвуковой истребитель, широко применялся в системе ПВО СССР и поставлялся за рубеж.

МиГ-19 стал первым в мире самолётом, способным при старте с земли достигать сверхзвуковой скорости в горизонтальном полёте.

МиГ-19 является ровесником американского истребителя F-100 Super Sabre , хотя во Вьетнаме противостоял и более поздним F-4 Phantom II .

История разработки

Первым шагом на пути к созданию сверхзвукового истребителя МиГ-19 можно считать опытный самолёт . По постановлению Совета Министров от 20 апреля 1951 года, старый МиГ-15бис 45° , проложивший дорогу к созданию МиГ-17 , переоборудовали для установки двух двигателей АМ-5 вместо одного ВК-1. Двигатели размещались в фюзеляже, в мотоотсеке, вплотную друг к другу. Во время испытаний намечалось улучшить лётные характеристики МиГ-17 и довести двигатель до необходимого уровня надёжности и экономичности. Первоначально на СМ-1 установили два двигателя АМ-5 (позднее их заменили на усовершенствованные АМ-5А) тягой по 2000 кгс. В сумме два двигателя, даже без форсажа, давали большую тягу, чем один ВК-1Ф на форсаже, при этом их суммарная масса была всего на 88 кг больше. Меньшие габариты двигателей позволили разместить в фюзеляже три дополнительных бака общим объёмом в 770 литров.

Самолёт был построен в конце 1952 года и получил обозначение И-320. Лётные испытания провели лётчики Г. А. Седов и К. К. Коккинаки , а ведущим инженером по испытаниям назначили А. В. Минаева. На испытаниях самолёт достиг скорости 1193 км/ч на высоте 5000 м и скороподъёмности 41 м/с. Благодаря более экономичным двигателям и увеличенному объёму топлива существенно возрос радиус действия истребителя.

Следующим этапом в разработке МиГ-19 стало создание в 1952 самолёта СМ-2 (И-360). Новый самолёт отличался от СМ-1 удлинённым на 1,6 метра фюзеляжем, размах крыла уменьшился с 9,26 метра до 9,04 метра, а вес вырос с 5219 кг до 6802 кг. Для СМ-2 было разработано новое крыло со стреловидностью 55° и одним аэродинамическим гребнем. По предложению инженера Н. Волкова, в корневой части крыла были размещены пушки Н-37Д с боезапасом. Это позволило освободить место в носовой части фюзеляжа для другого оборудования. Другие изменения коснулись конструкции фонаря, основных стоек шасси и их щитков, нижний киль был увеличен, а посадочная фара была перенесена с левого крыла под носовую часть. Силовая установка состояла из двух двигателей АМ-5А.

В апреле 1952 года первый прототип с Т-образным хвостовым оперением, обозначенный СМ-2/1, был передан на аэродром ЛИИ, где 27 мая Г. А. Седов выполнил на нём первый полёт. Практически сразу стало ясно, что тяги двигателей АМ-5А недостаточно, и их заменили на форсированные АМ-5Ф с тягой 2150 кгс и 2700 кгс на форсаже. С новыми двигателями удалось достичь скорости М=1,19 в горизонтальном полёте. По результатам испытаний горизонтальное оперение перенесли на фюзеляж, одновременно увеличив его площадь, была также увеличена площадь руля направления и модифицированы тормозные щитки. Переделанный самолёт получил обозначение СМ-2А, а после увеличения аэродинамических гребней на крыле — СМ-2Б.

Второй прототип, СМ-2/2, был изначально построен с горизонтальным оперением на фюзеляже. Кроме того, на СМ-2/2 устанавливались пушки с коротким стволом и отсутствовала возможность подвески 760-литрового ПТБ.

Однако даже форсированный двигатель АМ-5Ф был недостаточно мощным, и прототипы переоснастили новыми, более мощными АМ-9Б тягой 2600 кгс и 3250 кгс на форсаже. После запуска в серию этот двигатель был обозначен РД-9Б. С новым двигателем СМ-2Б получил обозначение СМ-9/1. 5 января 1954 года, лётчик-испытатель Г. А. Седов впервые поднял СМ-9/1 в небо, всего он выполнил 132 полёта на этой машине. Уже во втором полёте был преодолён звуковой барьер.

К тому времени конструкторы изменили форму перегородки в воздухозаборнике, а пушки Н-37 заменили на три НР-23, с общим боекомплектом в 340 патронов. В состав оборудования входили радиостанция РСИУ-3М «Клён», ответчик «Узел-1» и радиодальнометр СРДМ-1М «Конус».

В 1953—1954 гг. проводились опытные полёты; была достигнута максимальная скорость 1650 км/час при динамическом потолке около 20 000 м. Применение ракетного ускорителя в дальнейшем позволило достичь скорости 1930 км/час и потолка 24 000 м.

5 января 1954 был совершён первый облёт предсерийной машины СМ-9

12 сентября 1954 года заводские испытания были завершены, и 30 сентября начались государственные испытания. Лётные испытания показали, что характеристики самолёта существенно улучшились, и СМ-9/1 был рекомендован к принятию на вооружение. Совет Министров постановлением № 286—133 от 17 февраля 1954 года распорядился начать серийное производство самолёта МиГ-19 на двух заводах в Горьком и Новосибирске.

3 июля 1955 самолёт был впервые показан на под Москвой

В 1956 принято решение о создании наземного комплекса безаэродромного базирования и запуска самолёта. В рамках проекта создана подвижная катапульта и модифицированный вариант истребителя под индексом СМ-30. Самолёт оснащался стартовым пороховым ускорителем весом 400 кг. Старт машины происходил при работающих в форсированном режиме основных двигателях. Первый запуск с катапульты осуществлён в беспилотном варианте. Исследовались также параметры влияния ускорения на организм пилота при взлёте с катапульты. После доработок и модернизации катапульты пилотируемые запуски осуществили лётчики-испытатели Г. М. Шиянов , В. Г. Иванов , Г. Т. Береговой и другие. По замыслу разработчиков использование катапульты позволяло скрытно размещать самолёт-перехватчик в выбранном районе и резко сокращать время выхода боевой машины в режим перехвата цели. В дальнейшем работы над передвижным комплексом катапультируемого взлёта истребителя СМ-30 были свёрнуты в связи с появлением на вооружении частей ПВО высокоэффективных зенитных ракет класса «земля — воздух»

Конструкция

Самолёт МиГ-19 — классический цельнометаллический среднеплан с лобовым воздухозаборником , со стреловидным крылом и оперением. Планер изготовлен, главным образом, из алюминиевых сплавов с использованием в наиболее нагруженных элементах конструкции стали.

Фюзеляж — полумонокок с максимальным диаметром 1,45 м. Сечение фюзеляжа переменное — круглое в носовой части и эллиптическое в хвостовой. По шпангоуту № 20 проходит технологический и эксплуатационный разъём, разделяющий фюзеляж на носовую и хвостовую части. Легкоразъемное соединение частей фюзеляжа обеспечивает удобный монтаж и демонтаж двигателя.

В носовой части фюзеляжа расположена герметичная кабина лётчика. Кабина вентиляционного типа с катапультируемым креслом, шторкой для защиты лица, комплектом кислородного оборудования и высотно-компенсирующим костюмом. Кабина закрыта прозрачным каплеобразным фонарем . Лобовое остекление неподвижного козырька фонаря плоское и выполнено из бронестекла. Подвижный сегмент фонаря сдвигается назад. Аварийный сброс фонаря производился с помощью пневмосистемы. Для улучшения обзора задней полусферы на сдвижной части фонаря установлен перископ.

В нижней носовой части фюзеляжа смонтирована длинная штанга приёмника воздушного давления (ПВД). На перехватчиках МиГ-19П/ПМ штанги перенесены на консоли крыла. В носовой части фюзеляжа также расположены отсеки бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), воздухозаборник, ниша уборки передней опоры шасси и топливный бак.

Хвостовая часть фюзеляжа крепится к носовой на четырёх болтах. В хвостовой части расположены двигатели, отсек тормозного парашюта и топливные баки. Миг-19 стал первым советским истребителем, оснащённым тормозным парашютом . По бортам на нижней поверхности фюзеляжа установлены воздушные тормоза .

Бронезащита лётчика включает переднее бронестекло фонаря толщиной 64 мм, бронеплиты перед кабиной толщиной 10 мм, бронеспинка толщиной 16 мм и бронезаголовник толщиной 25 мм. Имеет бронезащиту и стреляющий механизм катапульты.

Крыло — стреловидное цельнометаллическое двухлонжеронное, с внутренним подкосом. Конструктивно состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Механизация крыла: элероны и щитки-закрылки. Элероны с внутренной аэродинамической компенсацией. На левом элероне установлен триммер. Угол отклонения элеронов +/- 20 градусов. Щитки-закрылки со скользящей осью вращения отклоняются при взлёте на угол 15 градусов и при посадке на 25 градусов. На нижней поверхности крыла имеются интерцепторы кинематически связанные с элеронами. На каждой половине крыла расположены узлы подвески дополнительных сбрасываемых топливных баков и пусковые устройства четырёх ракет «воздух-воздух».

Хвостовое оперение — классической схемы стреловидное, состоит из киля с форкилем и рулём направления и стабилизаторов с рулями высоты. Углы отклонения руля направления +/- 25 градусов. Руль высоты отклоняется вверх на 16 градусов, а вниз на 21 градус. Начиная с МиГ-19С, вместо стабилизатора с рулями высоты устанавливался цельноповоротный стабилизатор. Под фюзеляжем для увеличения путевой устойчивости смонтирован вертикальный гребень.

Шасси — убираемое, трёхопорное с носовой стойкой. Все опоры одноколёсные. Носовая опора убирается поворотом вперёд в нишу фюзеляжа. Основные опоры убираются в ниши крыла поворотом к оси фюзеляжа. Все колёса снабжены тормозами. Уборка и выпуск шасси осуществляется гидравликой, аварийный выпуск пневмосистемой.

Силовая установка — два турбореактивных двигателя РД-9Б с осевым компрессором и форсажной камерой установлены в хвостовой части фюзеляжа бок о бок. Воздухозаборник лобовой, общий для обоих двигателей, разделён вертикальной перегородкой на два канала подвода воздуха к двигателям. Воздушные каналы проходят через всю носовую часть фюзеляжа и огибают кабину пилота.

Топливо размещалось в четырёх топливных баках общей ёмкостью 2170 литров. Первый топливный бак находился за кабиной пилота, второй под двигательным отсеком, третий и четвёртый находились в хвостовой части фюзеляжа, под удлинительными трубами двигателей. Предусмотрена возможность подвески под крылом двух сбрасываемых топливных баков ёмкостью по 760 л или 400 л.

Управление самолётом осуществляется по крену с помощью элеронов и интерцепторов, по курсу с помощью руля направления, по тангажу с помощью управляемого стабилизатора или рулей высоты. Элероны, интерцепторы и стабилизатор кинематически связаны с гидроусилителями, включёнными по необратимой схеме. Руль направления связан с педалями с помощью тросов. Усилия на ручке управления создаются пружинными загрузочными механизмами.

Гидравлическая система самолёта включает основную и бустерную. Основная предназначена для уборки и выпуска шасси, закрылков, тормозных щитков, управления створками сопл двигателей, выпуска и отсоединения тормозного парашюта, закрытия перекрывных топливных кранов, давление жидкости создаётся насосом с приводом от правого двигателя. В бустерной системе, предназначенной для управления самолётом, давление жидкости создаётся с приводом от левого двигателя.

Воздушная система самолёта обеспечивает основное и аварийное торможение колёс шасси, аварийный выпуск шасси и закрылков, открытие створок контейнера тормозного парашюта и сброс его после посадки, герметизацию кабины и подбрасывание сдвижной части фонаря в аварийной ситуации, спуск и перезарядку оружия и ряд других функций.

Кислородное оборудование включает парашютный прибор, маску и четыре кислородных баллона общей ёмкостью 12 литров.

Приборное оборудование обеспечивает выполнение полётов в любое время суток в простых и сложных метеорологических условиях и выполнение сложного пилотажа.

Вооружение

Вооружение — три пушки калибра 30 мм, с боезапасом 120 снарядов на ствол. Одна пушка установлена в носовой части фюзеляжа внизу справа, две другие в корневых частях консолей крыла. На четырёх подкрыльевых узлах подвески предусмотрена возможность подвески блоков неуправляемых авиационных ракет различного калибра, бомб калибра до 250 кг.

На перехватчики МиГ-19ПМ пушки не устанавливали, а вооружали четырьмя управляемыми ракетами «воздух-воздух» с радиокомандной системой наведения.

Модификации

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
СМ-К	Опытные, для отработки системы управления ракетой X-20.
СМ-1 (И-340)	Опытный МиГ-17 с двумя двигателями АМ-5 (позже АМ-5А). На нём была отработана схема компоновки силовой установки, впоследствии применённая на МиГ-19.
СМ-2/1 (И-360)	Проектировался как фронтовой истребитель, способный летать со сверхзвуковой скоростью в горизонтальном полёте. Первый прототип серии, с двумя пушками Н-37Д и двумя двигателями АМ-5А (позже АМ-5Ф). Отличался Т-образным хвостовым оперением. Расчетной максимальной скорости на испытаниях не показал.
СМ-2/2 (И-360)	Второй прототип серии, горизонтальное оперение располагалось на фюзеляже.
СМ-6	Опытный, для испытания ракет К-6.
СМ-7/1	С РЛС РП-1 «Изумруд», прототип МиГ-19П.
СМ-7/2	С цельноповоротным оперением и двумя блоками НУРС ОРО-57К. Первые пуски ракет класса «воздух-воздух» были выполнены с этого самолёта.
СМ-7/М	С РЛС РП-2У «Изумруд-2» и четырьмя ракетами РС-2-У, прототип МиГ-19ПМ.
СМ-9/1	С двумя двигателями РД-9Б, прототип МиГ-19. Первый полёт выполнил в январе 1954 года. До начала Государственных испытаний запущен в серийное производство на заводах в Горьком и Новосибирске.
СМ-9/2	С двумя двигателями РД-9Б, прототип МиГ-19С. Самолёт оснащался цельноповоротный стабилизатором и подфюзеляжным гребнем большой площади. Первый полёт в мае 1955 года.
СМ-9/3	Опытный, с тремя пушками НР-30 вместо 3 НР-23. На самолёте была достигнута скорость М=1,46. Первый полёт ноябрь 1955 года.
СМ-9/3Т	Переоборудованный для испытаний ракет К-13 (Р-3с).
СМ-9В	Прототип МиГ-19СВ.
СМ-10	Опытной, с системой дозаправки.
СМ-11	Опытный, с ИК станцией «Ястреб-СИВ».
СМ-12/1	Опытный, с ТРДФ РД-9БФ, воздухозаборником с острой передней кромкой и центральным регулируемым конусом.
СМ-12/2	Опытный, с ТРДФ Р-3-26В с системой впрыска воды.
СМ-12/3	Опытный, с ТРДФ Р-3-26, удлинённой на 670 мм носовой частью фюзеляжа и с 2-позиционным конусом в воздухозаборнике.
СМ-12/4Т	Опытный, для испытаний УР К-13.
СМ-12ПМ	Опытный, с двигателями Р3-26, РЛС ЦД-30 в конусе воздухозаборника, двумя управляемыми ракетами Р-2-УС и стартовыми ускорителями У-19М.
СМ-12ПМУ	Три опытных самолёта с двигателями Р3М-26, РЛС ЦД-30 в конусе воздухозаборника, управляемыми ракетами К-5 и стартовыми ускорителями У-19М.
СМ-20	Опытные, для отработки ракет X-20.
СМ-21	Опытный, для испытаний НАР С-21.
СМ-24	Опытный, для испытаний НАР С-24.
СМ-30	Опытный, с ускорителем ПРД-22 для взлёта с наземного катапультного пускового устройства. Использовался для проверки концепции безаэродромного старта. Взлёт производился с катапульты, выполнений в виде автомобильного прицепа, с помощью пороховых ускорителей. Первый полёт апрель 1957 года.
СМ-50	Пять опытных машин с ускорителем У-19Д.
СМ-51	Опытный, с ускорителем У-19Д.
СМ-52	Опытный, с ускорителем У-19Д и РЛС «Алмаз».
СМ-52П	Опытный, для испытаний аппаратуры «Горизонт-1».
М-19 (M-19M)	Радиоуправляемый самолёт-мишень.
МиГ-19	Первый серийный вариант. Вооружение: три 23-мм пушки НР-23 . Поставки в войска начались в марте 1954 года. А уже 3 июля в воздушном параде в Тушине участвовали 48 новых МиГов. Всего до конца 1955 года цеха завода покинули 139 «девятнадцатых». (1954—1955 года).
МиГ-19П	Всепогодный перехватчик с РЛС РП-1 «Изумруд» и двумя пушками НР-30 (на первых серийных машинах — НР-23). На поздних сериях устанавливалась РЛС РП-5 «Изумруд-2». (1955 год) Под крылом устанавливалось четыре пилона для подвески вооружения и два пилона для подвески подвесного топливного бака.
МиГ-19ПГ	МиГ-19П с аппаратурой передачи данных и наведения с земли «Горизонт-1». (1955 год).
МиГ-19ПМ	Перехватчик без пушечного вооружения, с четырьмя управляемыми ракетами РС-2У и РЛС РП-2У «Изумруд-2». (1957 год). Проектировался под чисто ракетное вооружение. Первый полёт в январе 1956 года. Серийное производство с 1957 года.
МиГ-19ПМЛ	МиГ-19ПМ оснащённые станцией наведения с земли «Лазурь». (1958 год).
МиГ-19Р	Разведывательный самолёт на базе МиГ-19С с двигателями РД-9БФ-1, двумя пушками НР-30 и фотокамерами АФА-39 на месте третьей. (1956 год).
МиГ-19С	Истребитель с цельноповоротным стабилизатором (отсюда и литера «С»), тремя 30-мм пушками НР-30 , обновлённым составом БРЭО и улучшениями в конструкции планера. (1956 год) На заводах в Горьком и Новосибирске построено 2120 истребителей.
МиГ-19СВ	Высотный перехватчик с облегчённой конструкцией, двумя пушками НР-30 и двигателями РД-9БФ-1. (1956 год) Строился малой серией .
МиГ-19СМК	Опытный, для отработки КР К-10.
СЛ-19	Самолёт-лаборатория с лыжным шасси.

Боевое применение

ВВС СССР

МиГ-19 довольно активно применялся в ходе охраны воздушных границ.

• 1 мая 1960 года во время вылета на перехват американского высотного самолёта-разведчика Lockheed U-2, которым по заданию ЦРУ управлял лётчик Фрэнсис Пауэрс , истребитель советских частей ПВО МиГ-19 был по ошибке сбит советской зенитной ракетой наземного базирования ЗРК С-75 ; пилот самолёта Сергей Сафронов погиб .

• 20 мая 1960 года транспортный самолёт С-47A Skytrain (р/н 43-15544) ВВС США нарушил границу ГДР (в некоторых источниках ошибочно указывается тип самолёта RB-47). На перехват была поднята пара МиГ-19 77-го иап (пилоты к-н Л. Г. Шкарупа и ст. л-т М. Крылов). После предупредительной очереди нарушитель совершил вынужденную посадку возле восточногерманского города Гревесмюлен . Девять человек, находившихся на борту, были задержаны, включая командира самолёта капитана Джеймса Лонди. После разбирательств самолёт и экипаж были отпущены .

• 1 июля 1960 года реактивный самолёт-разведчик RB-47H Stratojet (р/н 53-4281) ВВС США нарушил воздушную границу СССР во время полёта над Баренцевым морем. На перехват был поднят одиночный МиГ-19П 174-го иап (пилот к-н В. А. Поляков). При попытке пресечь полёт нарушителя, им был открыт огонь по «МиГу», однако в цель не попавший . После этого капитан Поляков расстрелял разведчик из пушек . При крушении возле мыса Святой Нос , из шести человек находившихся на борту, советской стороной были спасены и задержаны старшие лейтенанты Фриман Олмстед и Джон Маккоун, четыре других погибли . Таким, образом была одержана первая победа на МиГ-19 над пилотируемым самолётом, на сбитие было израсходовано 111 30-мм снарядов .

• 2 апреля 1963 года пара «МиГов», обстреляв вышедшую за пределы южного Берлинского коридора « Цессну-310 », заставила её пилота приземлиться.

• 10 марта 1964 года реактивный самолёт-разведчик RB-66C Destroyer (р/н 54-451) ВВС США нарушил границу ГДР. На перехват ему были подняты три МиГ-19С (пилоты, первый к-н Ф. М. Зиновьев 33-й иап б/н 24, второй к-н В. Г. Иванников 35-й иап б/н 27, третий Б. Сизов 35-й иап). В результате перехвата огнём пушек и неуправляемых ракет «МиГов» Зиновьева и Иванникова нарушитель был сбит и рухнул возле восточногерманского города Магдебург . Все три члена экипажа катапультировались и были задержаны советской стороной, командир капитан Дэвид Холланд, капитан Мэлвин Кесслер и лейтенант Харольд Велч .

28 марта 1964 года президент США Линдон Джонсон собрал пресс-конференцию, на которой принёс советской стороне извинения по поводу двух нарушений воздушных границ ГДР (28 января и 10 марта, в ходе которых были сбиты самолёты ВВС США) и пообещал принять дополнительные меры с целью недопущения впредь инцидентов подобного рода . После этого, советским лётчикам в данном регионе больше не приходилось сбивать нарушителей.

Борьба с АДА

В годы Холодной войны советские «девятнадцатые» сбили значительное количество аэростатов с разведаппаратурой . Ниже приведены известные случаи уничтожения АДА с помощью истребителей МиГ-19:

• 3 апреля 1966 года советский МиГ-19 146-го гиап (пилот к-н В. Е. Лупич) над УССР на высоте 11,5 км сбил разведывательный аэростат .

В 70-х годах появились разведывательные АДА нового поколения, которые запускались в том числе с аэродрома в Турции возле города Эрзурум . Они также сбивались советскими истребителями:

• В 1971 году советский МиГ-19 (пилот м-р В. А. Гулей) над ТССР сбил разведывательный аэростат ;

• В 1972 году советский МиГ-19 (пилот п-п/к А. К. Белов) над ТССР сбил разведывательный аэростат ;

• В 1973 году советский МиГ-19 (пилот п-п/к А. К. Белов) над ТССР сбил разведывательный аэростат ;

• 19 августа 1975 года советский МиГ-19 562-го иап (пилот к-н А. И. Сниншиков) в районе Бакинского округа ПВО сбил разведывательный аэростат ;

• В сентябре 1975 года советский МиГ-19 (пилот Н. М. Михеев) над ТССР сбил разведывательный аэростат ;

• В 1976 году советский МиГ-19 (пилот м-р В. А. Гулей) над ТССР сбил разведывательный аэростат .

Итоги применения

В общем итоге, из выше перечисленных случаев, истребителями МиГ-19 в составе ВВС СССР было сбито по меньшей мере два самолёта и семь АДА (это число может быть не полным), не считая принуждённых к посадке. При этом был потерян один «девятнадцатый», сбитый «дружественным огнём» с земли.

ВВС Восточно-Европейских стран

Известные инциденты:

• 12 октября 1959 года истребитель F-84F Thunderstreak 155-й аэ ВВС Италии (с/н 53-6642) нарушил воздушное пространство Чехословакии и ему на перехват пришлось поднять четыре самолёта — пару МиГ-19П (пилоты 11-го иап Й. Файкс и 4-го иап Д. Сежноха) и пару МиГ-17ПФ (пилоты 1-го иап Д. Фальта и 11-го иап Я. Буреш). «Тандерстрик» был принуждён «девятнадцатым» Файкса и «семнадцатым» Буреша к посадке на чехословацкий аэродром Карловы Вары . Итальянский пилот лейтенант Е. ди Майо был арестован и через две недели отпущен, истребитель был возвращён Италии через несколько месяцев, при этом он уже был в неремонтопригодном состоянии и был списан после получения .

• В сентябре 1960 года произошла единственная встреча в боевых условиях между МиГ-19 и F-100 Super Sabre . Встреча произошла между чехословацким и американским самолётом, в результате которой американский «Супер Сейбр» был принуждён к посадке на территорию противника ;

• 11 мая 1963 года чехословацким МиГ-19ПМ 4-го иап был перехвачен и принуждён к посадке на территории Чехословакии заблудившийся бельгийский самолёт CV-440 (а/к Sabena ) .

• 3 октября 1963 года спортивный самолёт L-19 (р/н D-EJEV, ФРГ) нарушил воздушную границу Чехословакии, на перехват ему поднялся истребитель МиГ-19С (пилот к-н Ян Фокс). После трёх облётов самолёта-нарушителя, он продолжал путь к границе. В четвёртом заходе капитан Фокс открыл пушечный огонь и сбил L-19. Самолёт рухнул с высоты 800 метров в окрестностях города Тахов , пилот Георг Нуссер погиб .

• 21 июля 1967 года истребитель F-84G (с/н 10711) нарушил границу Албании и был перехвачен истребителями МиГ-19 (в версии F-6) албанских ВВС . «Тандерджет» был принуждён к посадке на аэродром Ринас . Югославский пилот Б. Воевич задержан и позже вместе с самолётом возвращены югославской стороне .

• Есть информация о предположительной потере одного МиГ-19 ВВС Польши (ни серийный номер, ни пилот неизвестны), который мог быть сбит в марте (или апреле) 1971 (или 1973) года. Во время перехвата разведывательного самолёта НАТО польский МиГ-19 был предположительно сбит восточно-германским (или советским) МиГ-19, также вылетевшим на перехват .

Борьба с АДА

• Чехословацкие МиГ-19 применялись для уничтожения разведывательных автоматических дрейфующих аэростатов . Например, один сбитый АДА в 50-х годах был на счету чехословацкого пилота МиГ-19 капитана Затора . Затора возможно самый первый пилот в истории, сбивший летательный аппарат с помощью МиГ-19.

Итоги применения

В общем итоге, из выше перечисленных случаев, действия истребителей МиГ-19 в составе ВВС Чехословакии привели к безвозвратной потере одного F-84 (совместно с МиГ-17), одного L-19 и одного АДА (это число может быть не полным), не считая принуждённых к посадке. Был предположительно потерян один польский МиГ-19.

Юго-Восточная Азия

Война во Вьетнаме

С середины 1960-х годов в связи с вводом американских войск во Вьетнам истребители МиГ-19 (в китайской версии J-6 ) стали одним из основных средств защиты воздушных границ КНР и ДРВ. С августа 1964 по ноябрь 1968 года американские самолёты 383 раза вторгались в воздушное пространство КНР , зачастую это приводило к сбитию американских самолётов:

• 15 ноября 1964 года истребителем МиГ-19 2-го иап 1-й иад ВВС НОАК (пилот Кайтонг Ху) в районе Гуанси был сбит БПЛА AQM-34 Firebee 350-й стратегической разведывательной эскадрильи ВВС США ;

• 2 января 1965 года истребителем МиГ-19 1-го иап 1-й иад ВВС НОАК (пилот Хуалиан Жанг) в районе Юньнаня был сбит БПЛА AQM-34 350-й срэ ВВС США ;

• 24 марта 1965 года истребителем МиГ-19 10-го иап 4-й иад ВВС НОАК (пилот Хянгуй Ванг) в районе Хайнаня был сбит БПЛА AQM-34 350-й срэ ВВС США ;

• 31 марта 1965 года истребителем МиГ-19 10-го иап 4-й иад ВВС НОАК (пилот Жишень Су) в районе Хайнаня был сбит БПЛА AQM-34 350-й срэ ВВС США ;

• 3 апреля 1965 года истребителем МиГ-19 54-го иап 18-й иад ВВС НОАК (пилот Хиаохай Донг) в районе Гуанси был сбит БПЛА AQM-34 350-й срэ ВВС США ;

• 18 апреля 1965 года истребителем МиГ-19 1-го иап 1-й иад ВВС НОАК (пилот Хуалиан Жанг) в районе Юньнаня был сбит БПЛА AQM-34 350-й срэ ВВС США ;

• 21 августа 1965 года истребителем МиГ-19 10-го иап 4-й иад ВВС НОАК (пилот Хянгуй Ванг) в районе Хайнаня был сбит БПЛА AQM-34 350-й срэ ВВС США ;

• 20 сентября 1965 года истребителем МиГ-19 10-го иап 4-й иад ВВС НОАК (пилот Гао Хянг) в районе Хайнаня был сбит истребитель F-104C Starfighter ВВС США (р/н 56-883, пилот к-н Ф. Смит был взят в плен). Ещё два F-104C вылетевшие ему на помощь столкнулись и разбились . «Старфайтер» был расстрелян огнём пушек с расстояния всего 29 метров, что стало наименьшей дистанцией сбития сверхзвукового истребителя в истории. При этом по китайскому «МиГу» попало 13 обломков, в результате чего на аэродром он садился с одним отказавшим двигателем ;

• 24 декабря 1965 года истребителем МиГ-19 15-го иап 9-й иад ВВС НОАК (пилот Илонг Шу) в районе Юньнаня был сбит БПЛА AQM-34 350-й срэ ВВС США ;

• 5 марта 1966 года истребителем МиГ-19 25-го иап 9-й иад ВВС НОАК (пилот Хиякинг Сан) в районе Гуанси был сбит БПЛА AQM-34 350-й срэ ВВС США ;

• 23 марта 1966 года истребителем МиГ-19 ВВС 25-го иап 9-й иад НОАК (пилот Илонг Шу) в районе Юньнаня был сбит БПЛА AQM-34 350-й срэ ВВС США ;

• 12 апреля 1966 года истребителем МиГ-19 76-го иап 26-й иад ВВС НОАК (пилот Ли Лай-Си) в районе Лэйчжоу был сбит самолёт-заправщик KA-3B Skywarrior ВМС США (р/н 142653), весь экипаж, командир Вильям Глассон и три члена экипажа погибли ;

• 8 мая 1966 года истребитель-бомбардировщик F-105 Thunderchief ВВС США получил повреждения огнём 30-мм пушек в бою с МиГ-19 26-й иад ВВС НОАК ;

• 9 сентября 1966 года истребитель-бомбардировщик F-105 Thunderchief ВВС США в районе Гуанси получил повреждения огнём 30-мм пушек в бою с МиГ-19 54-го иап ВВС НОАК (пилот Хиу Минг Гао) ;

• 17 сентября 1966 года истребитель-бомбардировщик F-105 Thunderchief ВВС США получил повреждения огнём 30-мм пушек в бою с МиГ-19 54-го иап ВВС НОАК (пилот Чанг Джи Гао) ;

• 29 апреля 1967 года истребителем МиГ-19 ВВС 54-го иап 18-й иад НОАК (пилот Джинтань Янг) в районе Гуанси был сбит БПЛА AQM-34 350-й срэ ВВС США ;

• 26 июня 1967 года парой МиГ-19 16-го иап 6-й иад ВВС НОАК (№ 21 Жушу Ванг и № 22 Джилянг Лу) в районе Хайнаня был истребитель ВВС США F-4C Phantom II (р/н 63-7577, м-р Д. К. Блэндфорд и 1-й л-т Д. М. Джэрвис погибли) ;

• 21 августа 1967 года истребителем МиГ-19 52-го иап 18-й иад ВВС НОАК (пилот Руиджи Хань) в районе Гуанси был сбит штурмовик A-6A Intruder ВМС США (р/н 152627), пилот мл. л-т Д. Скотт и оператор мл. л-т Д. Тримблей погибли ;

• 21 августа 1967 года истребителем МиГ-19 52-го иап 18-й иад ВВС НОАК (пилот Фенгия Чен) в районе Гуанси был сбит ещё один штурмовик A-6A Intruder ВМС США (р/н 152625), пилот л-т к-р Д. Баклей погиб, оператор л-т Р. Флинн взят в плен .

Всего в воздушных боях китайские МиГ-19 одержали не меньше 16 воздушных побед над американскими летательными аппаратами (сбиты 11 AQM-34, два A-6A, один F-4C, один F-104C и один KA-3B), также были подбиты три F-105. Погибло девять американских членов экипажей и двое взято в плен. Ещё две заявки на воздушные победы остались неподтверждёнными, один RA-3D 5 октября 1965 и один F-4B 14 апреля 1967 . При этом ни одного китайского МиГ-19 в воздушных боях потеряно не было . Китайские «девятнадцатые» могли также применяться для уничтожения разведывательных дрейфующих аэростатов, но каких либо подробностей на этот счёт неизвестно.

Вьетнам получил истребители J-6 ( китайские копии МиГ-19), которые встали на вооружение 925-й истребительного авиаполка. Местом базирования командование ВВС ДРВ определило аэродром Йенбай . В апреле 1969 года насчитывалось девять самолётов J-6. Боеготовым он стал лишь весной 1972 года, лётчики 925-го защищали гидроэлектростанцию Тхакба . При этом 19 января 1972 года МиГ-19, пилотируемый Нгуен Ту Донгом, во время перебазирования на другой аэродром был ошибочно перехвачен и сбит огнём ВПУ истребителя МиГ-21ПФМ 927-го иап, пилотируемый Нгуен Дак Соатом. Донг успел катапультироваться .

В бою вьетнамским J-6 впервые удалось поучаствовать 8 мая 1972 года . Утром радиолокаторы засекли четыре цели на высоте 5000 метров, по направлению к Йенбаю. Навстречу им подняли сначала пару МиГ-21 из 921-го полка, а затем звено J-6 из 925-го. Последние обнаружили четыре самолёта F-4 «Фантом» . Попытка американцев применить управляемые ракеты не удалась — противник успешно от них уклонился. Вьетнамцы сблизились на дистанцию открытия пушечного огня и два американских истребителя получили повреждения. Один из них вспыхнул и начал пикировать, но проследить его судьбу не удалось — у вьетнамцев кончалось горючее. J-6 вернулись домой без потерь. Подбитые «Фантомы» смогли вернуться.

В общем из опубликованных в США сведений следует, что в ходе войны американцы сбили восемь северовьетнамских J-6 , все экипажами «Фантомов», из них один — пушками F-4E, остальные ракетами.

По официальным данным Вьетнама в ходе всей войны было потеряно девять МиГ-19 (в версии J-6) из 54 (совершено 80 боевых вылетов), из них пять-шесть было сбито вражеским огнём, два-три разбилось в катастрофах и один был сбит дружественным огнём, погибло пять пилотов .

Безвозвратные потери вьетнамских МиГ-19 в воздушных боях от действий противника :

• 10 мая 1972 года истребителем F-4E сбит МиГ-19 925-го иап, пилот Ли Дук Он погиб;
• 23 мая 1972 года истребителем F-4E сбит МиГ-19 925-го иап, пилот Нгуен Дук Тен катапультировался;
• 2 июня 1972 года истребителем F-4E сбит МиГ-19 925-го иап, пилот Фам Нгок Ван погиб;
• 2 сентября 1972 истребителем F-4E года сбит МиГ-19 925-го иап, пилот Хунг Као Бонг катапультировался;
• 2 сентября 1972 истребителем F-4E года сбит МиГ-19 925-го иап, пилот Нгуен Ван Туан погиб.

Вьетнамцы заявляли о семи воздушных победах «девятнадцатых» (три подтверждённые), все над «Фантомами». Подтверждённые воздушные победы вьетнамских МиГ-19 (повреждённые не учитываются) :

• 10 мая 1972 года истребителем МиГ-19 925-го иап (пилот Нгуен Мань Танг) был сбит истребитель F-4E 432-го авиакрыла ВВС США (р/н 67-0386, пилот к-н Д. Харрис и оператор к-н Д. Вилкинсон погибли);

• 10 мая 1972 года истребителем МиГ-19 925-го иап (пилот Фам Хонг Сон) был сбит истребитель F-4E 432-го авиакрыла ВВС США (р/н 65-0784, пилот м-р Р. Лодж погиб, оператор Р. Лошер спасся);

• 18 мая 1972 года истребителем МиГ-19 925-го иап (пилот Нгуен Мань Тунг) был сбит истребитель F-4D 366-го авиакрыла ВВС США (р/н 66-7612, пилот 1-й л-т В. Разел и оператор 1-й л-т Д. Беднарек погибли).

Последний эпизод применения МиГ-19 во вьетнамской войне был в январе 1974 года, когда «МиГи» ВВС НОАК прикрывали с воздуха высадку китайского десанта на Парасельские острова . В этом году КНР передала ДРВ последние 29 истребителей МиГ-19 . Таким образом, МиГ-19 в составе северовьетнамских ВВС, с учётов случаев только где известен лётчик, одержали три воздушные победы (погибло пятеро) и потеряли пять самолётов (погибло трое) от действий истребителей противника, ещё один сбит по ошибке своим самолётом.

Тайваньский конфликт

Параллельно войне во Вьетнаме КНР использовала «девятнадцатые» в конфликте с Тайванем . Китайские МиГ-19 одержали три воздушные победы над тайваньскими самолётами, без потерь со своей стороны:

• 19 декабря 1964 года истребителем МиГ-19 10-го иап 4-й иад ВВС НОАК (пилот Ванг Хонг Хи) в районе провинции Чжэцзян был сбит тайваньский сверхзвуковой самолёт-разведчик RF-101A Voodoo (б/н 5651, c/н 54-1501), тайваньский пилот майор Хсих Хсян-хо был взят в плен ;

• 18 марта 1965 года истребителем МиГ-19 54-го иап 18-й иад ВВС НОАК (пилот Кау Чан-Си) в районе провинции Гуандун был сбит тайваньский сверхзвуковой самолёт-разведчик RF-101A Voodoo (б/н 5656, c/н 54-1519), тайваньский пилот подполковник Чан Ю-Бао погиб ;

• 9 января 1966 года пара истребителей МиГ-19 осуществляла прикрытие пары МиГ-17 во время уничтожения HU-16A Albatross ВМС Тайваня ;

• 13 января 1967 года тайваньский разведчик RF-104 под прикрытием четырёх истребителей F-104G был перехвачен четырьмя МиГ-19 24-й иад ВВС НОАК возле границы материкового Китая. «Старфайтеры» атаковали первыми выпустив четыре ракеты AIM-9 , но все ракеты прошли мимо целей. Китайский «МиГ», пилотируемый Ху Шо-Кеном контратаковал и огнём пушки сбил F-104G (б/н 4353, c/н 64-17779). На сбитие израсходовано 48 30-мм снарядов, тайваньский пилот Ян Цинь-Цун погиб . Тайваньские пилоты заявляли о двух воздушных победах в этом бою , что не было подтверждено китайской стороной .

Конфликт с СССР

В период ухудшения обстановки на советско-китайской границе J-6 неоднократно залетали на 1—1,5 км вглубь территории СССР.

Кампучийский конфликт

По некоторым данным, в 1979 году в воздушных «стычках» неоднократно участвовали вьетнамские и кампучийские F-6. Говорить о победах той или иной стороны при этом не стоит из-за противоречивости информации.

• В результате разгрома красных кхмеров , вьетнамцы захватили 16 истребителей F-6C, из них 6 было в боеготовом состоянии и 10 находилось в несобранном виде в контейнерах .

Китайско-вьетнамская война

В марте 1979 году эпизодически применялись в ходе интервенции армии КНР в северные провинции Вьетнама . Столкнувшись с отлично оснащённой ПВО, один китайский самолёт был сбит. Кроме того 15 апреля один китайский J-6 совершил попытку угона во Вьетнам но разбился в горах в 80 километрах от Хайфона. После вывода войск из Вьетнама китайские «МиГи» неоднократно вторгались в воздушное пространство соседа.

Дальнейшая служба

25 августа 1990 года командир звена старший лейтенант Ван Баоюй, из 62-го воздушного полка 21-й воздушной дивизии ВВС НОАК на самолёте J-6 с бортовым номером «20520» перелетел советско-китайскую границу в районе горы Столовой, а затем совершил посадку на военном аэродроме Кневичи возле Владивостока. Ван Баоюй взлетел с военного аэродрома Цзяохэ вблизи города Муданьцзян (расположен в 381 км от Владивостока). Взлетев, он изменил курс и на низкой высоте вошёл в советское пространство. 30 августа истребитель и пилот были возвращены властям Китая.

В июне 2010 года прошла церемония прощания с J-6 — своим самым известным истребителем, который служил в китайских ВВС более сорока лет .

Ближний Восток

В 1958—1962 гг. в Египет было поставлено от 80 до 100 истребителей МиГ-19С и не менее 40 в Сирию .

Гражданская война в Северном Йемене

Египет использовал их во время войны в Йемене. Подробной информации о тех боях практически нет.

Арабо-израильский конфликт

• 29 ноября 1966 года египетские МиГ-19 участвовали в воздушном бою на границе с Израилем. В ходе неудачной попытки перехвата израильского самолёта Piper Cub, два «МиГа» были подбиты истребителями «Мираж III» южнее израильской деревни Ницана . Подбитые «МиГи» смогли дотянуть до территории Египта, где потерпели крушение, первый пилот Мохамед Абд эль-Монейм погиб, второй Халед Аль Дали выжил .

Шестидневная война

Перед началом Шестидневной войны в 1967 году на территории Египта находилось 26 истребителей МиГ-19, из них только 19 были в полётпригодном состоянии . Израиль претендовал на 15 сбитых, из них согласно западным источникам 13 подтверждённых, МиГ-19 в воздушных боях (какая либо информация о сбитых египетских самолётах не указывается, на все победы претендуют истребители «Мираж») . В то же время согласно российским данным только 8 египетских МиГ-19 было сбито в воздушных боях, также указаны полные данные о пилотах, 2 пилота погибло, 1 взят в плен и 5 спаслись .

Успехи египтян выглядят гораздо скромнее — они заявляли о двух воздушных победах над транспортными самолётами « Норатлас » . Кроме того, египетские самолёты понесли большие потери от ударов израильской авиации по аэродромам — только в первый день войны на земле было уничтожено несколько МиГ-19. Подробного списка всех потерь египетских «девятнадцатых» нет, при этом существуют оценки потерь египетских МиГ-19 в войне в 29 машин .

Сирия также применяла свои МиГ-19С во время Шестидневной войны. 5 июня 1967 года, сирийский МиГ-19 (пилот Гази аль-Вазвази) сбил израильский истребитель Super Mystere B2 (пилот Дан Сигри катапультировался и был убит за оказание сопротивления во время взятия в плен). 6 июня, сириец на МиГ-19 повредил огнём пушки ещё один израильский Super Mystere B2. В этот же день сирийский МиГ-19С на египетском фронте по западным данным сбил израильский военно-транспортный самолёт Noratlas . В ходе войны сирийские «девятнадцатые» не понесли никаких потерь.

Потери МиГ-19 в воздушных боях в ходе войны :

• 5 июня в районе Хургады египетский МиГ-19 был сбит истребителем Mirage III. Пилот лейтенант Х. Исса успешно катапультировался;

• 6 июня в районе Джабаль аль-Магра пара египетских МиГ-19 была сбита истребителями Mirage III. Первый пилот капитан С. Идрис погиб, второй лейтенант А. Данеш взят в плен;

• 6 июня в районе Джабаль аль-Магра пара египетских МиГ-19 была сбита истребителями Mirage III. Пилоты майор Х. Сидки и лейтенант С. Заглул успешно катапультировались;

• 7 июня в районе пара египетских МиГ-19 была сбита истребителями Mirage III. Пилоты майор М. аль-Шалаш и капитан М. Дарвиш успешно катапультировались;

• 7 июня югозападнее Эль-Ариша после нанесения удара по израильской технике египетский МиГ-19 был сбит истребителем Syper Mystere. Пилот лейтенант М. эль-Даем погиб.

Победы МиГ-19 в воздушных боях в ходе войны:

• 5 июня израильский Super Mystere B2 был сбит сирийским истребителем МиГ-19. Пилот Дан Сигри погиб .

Таким образом, при учёте случаев когда был известен пилот сбитого самолёта, МиГ-19 имели в ходе войны восемь потерь в воздушных боях и одну воздушную победу.

Война на истощение

19 мая 1969 года по западным данным во время войны на истощение египетский МиГ-19 перехватил два израильских Mirage III , в воздушном бою египтянин сбил один «Мираж», египетский самолёт получил несколько попаданий 30-мм снарядов но смог вернуться на аэродром .

12 октября 1969 года по западным данным четыре МиГ-19 были сбиты «Миражами» в октябре 1967 года .

Номера либо пилоты поражённых самолётов в обоих воздушных боях (19 мая 1969 и 12 октября 1969) не указываются.

Пакистан

Как и Вьетнам, пакистанские военно-воздушные силы получили не оригинальные МиГ-19, а их китайские копии — J-6 (F-6). Первые 74 машины Пакистан получил в 1966 году, а к концу года в ВВС этой страны имелись уже три боеспособные эскадрильи, вооружённые этими истребителями. Ещё две партии самолётов были закуплены в Китае после индо-пакистанской войны 1971 года: 60 истребителей в 1972 году и ещё 60 — в 1977. Всего же сюда поставили около 260 китайских МиГ-19. В 1970-е годы на вооружении пакистанских ВВС появились современные западные самолёты — F-104 и «Мираж» III. Пакистанские лётчики сравнили их с полученными МиГ-19. Пилоты отмечали великолепную манёвренность «мигов» на малых и средних высотах и высокую надёжность их систем.

Война 1971 года

Крупнейшим конфликтом с участием F-6 стала индо-пакистанская война декабря 1971 года. Пакистанские лётчики на F-6 выполнили около 650 боевых вылетов на перехват и патрулирование воздушного пространства. Ещё 184 боевых вылета пилоты F-6 выполнили на штурмовку наземных целей. К её началу эти самолёты состояли на вооружении 15-й, 19-й и 25-й эскадрилий ВВС Пакистана.

По официальным заявлениям пакистанцев, на F-6 были сбиты 10 индийских самолётов и ещё несколько повреждено. На самого результативного пилота претендует уинг-коммандер (подполковник) С. Хатми, заявивший три победы (с учётом войны 1965 года претендует на 5 побед). ВВС Индии заявили об уничтожении восьми F-6 и подтвердили пять воздушных побед F-6 (3 Hunter и 2 Су-7 ). По западным данным индийцы сбили не менее трёх F-6 в воздушных боях (2 сбили МиГ-21 и 1 Су-7 ).

Подтверждённые воздушные победы пакистанских МиГ-19 (F-6, все в 1971 году) :

• 4 декабря Hunter (б/н A479, 27-я аэ, пилот флайт офицер В. Чати взят в плен) над был сбит пакистанским МиГ-19 (пилот флайт офицер Дж. Куази);

• 4 декабря Hunter (б/н A482, 27-я аэ, пилот флайт лейтенант Г. Рай погиб) над был сбит пакистанским МиГ-19 (пилот уинг коммандер С. Хатми);

• 5 декабря Су-7 (б/н B849, 222-я аэ, пилот флайт лейтенант Х. Сингх погиб) над был сбит пакистанским МиГ-19 (пилот флайт лейтенант К. Латиф);

• 5 декабря Hunter (б/н A488, 27-я аэ, пилот флайт офицер К. Малкани погиб) над Сакесаром был сбит пакистанским МиГ-19 (пилот флайт офицер С. Раза);

• 7 декабря Су-7 (б/н B902, 26-я аэ, пилот комэск Д. Сингх погиб) над был сбит пакистанским МиГ-19 (пилот флайт офицер А. Суфи).

Подтверждённые потери в воздушных боях пакистанских МиГ-19 (F-6, все в 1971 году) :

• 8 декабря F-6 (б/н 1508, 23-я аэ, пилот флайт офицер А. Сиддикуй погиб) над Миянвалли разбился после того как влетел в обломки Су-7, сбитого чужим огнём;

• 12 декабря F-6 (б/н 1703, 23-я аэ, пилот флайт лейтенант Еджазуддин катапультировался) над Рисалевалой был сбит индийским Су-7 (пилот флайт лейтенант С. Малхотра).

Таким образом, с учётом случаев, только когда известны пилот или бортовой номер, пакистанские пилоты истребителей МиГ-19 (F-6) одержали пять воздушных побед, потеряв два своих самолёта в воздушных боях.

Война в Афганистане

Афганистан получил 18 МиГ-19С в 1965 году.

С началом ввода советских войск и последующей войны «девятнадцатые» ВВС ДРА применялись для атак наземных целей. Примечательно что в этой войне такие самолёты использовал и противник ДРА — Пакистан. В ходе войны не было сбито ни одного афганского МиГ-19 .

Пакистанские F-6 в это же время безуспешно привлекались для защиты воздушного пространства от афганских и советских самолётов. Вначале такие инциденты оканчивались вытеснением нарушителей, позже — вооружёнными столкновениями. 12 апреля 1986 года пакистанские F-6 безуспешно атаковали 3 советских Су-25 , ни одна из трёх выпущенных американских ракет AIM-9P не попала в цель. Кроме того, F-6 попытались безуспешно перехватить МиГ-23 , а также одержали три возможных победы над афганскими самолётами (одну над Ан-24 и, по сообщениям СМИ , две над МиГ-21 ; при этом пакистанское командование ВВС никогда не подтверждало никаких из этих заявок на уничтожение МиГ-21).

Дальнейшая служба

F-6 принимали участие в противоборстве между Ираном и Ираком , причём пилоты обеих стран использовали эти машины как для нанесения ударов по наземным целям, так и охраны с воздуха тыловых объектов.

Китайские F-6 «расползлись» почти по всему африканскому континенту. Их применяли в различных локальных вооружённых конфликтах, в частности, в Сомали, Судане, Танзании и Уганде .

8 июня 1980 года возле Маталы потерпел крушение ангольский пассажирский самолёт Як-40 (р/н D2-TYC). По одной из версий (неподтверждённой) он мог быть сбит истребителем J-6 , по данным украинских и российских источников рейс «D2-TYC» был ошибочно сбит огнём с земли .

На вооружении

На 2023 год, КНДР — единственная страна имеющая Миг-19 на вооружении.

• КНДР — 100 единиц Shenyang J-6 , (4 авиаполка) и МиГ-19, по состоянию на 2023 год

Стоял на вооружении

• Албания — В октябре 1959 года, 15 МиГ-19ПМ было поставлено Албании. Самолёты получил 7594-й ИАП на авиабазе Ринас. В 1965 году их обменяли у Китая на истребители F-6.
• Афганистан — ВВС Афганистана получили 18 МиГ-19С в 1965 году.
• Бангладеш — С 1977 года ВВС Бангладеш начали получать истребители F-6 китайского производства, этими самолётами были вооружены две эскадрильи. В 1981 году для подготовки пилотов были приобретены FT-6, до этого использовались FT-5. В 1998 году истребители были сняты с вооружения, но УТС по-прежнему остаются в строю и используются для подготовки пилотов истребителей-бомбардировщиков A-5III.
• Болгария — В начале 1958 года 24 истребителя МиГ-19С получила Болгария, где они эксплуатировались до 1978 года. В 1966 г. Болгария получила от Польши её бывшие МиГ-19П и МиГ-19ПМ. На авиабазе Доброславцы они применялись до 1975 г.

  

• Венгрия — В марте-апреле 1960 года 12 МиГ-19ПМ поступили в 3-ю эскадрилью 31-го ИАП ПВО Венгрии. До их снятия с вооружения в 1974 году, три самолёта разбились, два пилота погибли.
• Вьетнам — В 1968—1969 годах Вьетнам получил 54 F-6, которыми был вооружён 925-й истребительный авиаполк. В ходе войны, авиаполк понёс ощутимые потери и в 1974 году Китай передал Вьетнамской стороне ещё 24 F-6.
• ГДР — В октябре 1959 года первые из 12 истребителей МиГ-19С получила 2-я эскадрилья 3-го авиаполка и столько же МиГ-19ПМ получила 1-я эскадрилья. В различных происшествиях было потеряно 11 самолётов.
• Египет — В 1958—1967 годах, ВВС Египта получили 160 МиГ-19С. После разрыва отношений с СССР в 1976 году, Египет наладил тесные контакты с Китаем, откуда поступило большое количество F-6. Истребители стояли на вооружении 241-й и 242-й бригад. Египетские F-6 были доработаны для использования ракет воздух-воздух Матра Мажик.
• Замбия — ВВС Замбии получили 12 F-6 в 1977 году.
• Индонезия — В 1961 году ВВС Индонезии приобрели в СССР истребители МиГ-19Ф. В этой модификации самолёт незначительно отличался составом БРЭО от серийного МиГ-19С. В 1970 относительно новые МиГ-19 были проданы Пакистану.
• Ирак — В середине 60-х Ирак получил 15 МиГ-19С. Ещё сорок F-6 было поставлено Ираку в 1983 году из Египта, в ВВС Ирака предполагалось использовать его непосредственной поддержки войск, но предпочтение было отданно штурмовому вертолёту Ми-24. В результате F-6 были переданы в учебные и резервные части.
• Камбоджа — В 1977 году 16 F-6 в разобранном виде были доставлены на аэродром Компон Чнанг. По разным причинам, всего шесть из них были собраны и облётаны.
• КНР — Вместе с лицензией на производство МиГ-19С/П/ПМ, в 1959 году Китай получил в разобранном виде пять МиГ-19П и пять МиГ-19ПМ. Под обозначением J-6 истребитель производился серийно в Шэньяне и Наньчане.
• Куба — В ноябре 1961 года на Кубу прибыли первые 8 из 12 перехватчиков МиГ-19П. Кубинские лётчики были недовольны самолётом и старались при первом удобном случае перейти на МиГ-17 или МиГ-21. МиГ-19 относительно недолго стояли на вооружении Кубинских ВВС и уже в 1965 году были заменены на МиГ-21ПФМ .
• Пакистан — 24 ноября 1965 года Исламабад и Пекин подписали соглашение о поставке 72 F-6, а 31 декабря того же года первые истребители прибыли в Пакистан. Индонезия продала Пакистану 20 советских МиГ-19С. Ещё две партии по 60 F-6 было получено в 1972 и 1977 годах. Вместе с учебно-тренировочными FT-6, общее число полученных Пакистаном МиГов составило около 260 машин. Пика количество боеспособных истребителей этого типа достигло в 1981 году, когда они стояли на вооружении 9 эскадрилий ВВС Пакистана. Многие пакистанские F-6 были модернизированы для использования ракет AIM-9 Сайдуиндер. Последним соединением имевшим на вооружении F-6, стала 23-я истребительная эскадрилья ВВС Пакистана, в которой в начале 2002 года более современные F-7PG сменили истребители F-6. Торжественная церемония списания последнего F-6 состоялась 27 марта 2002 года.
• Польша — Летом 1958 года первые из 12 МиГ-19П получил 28-й ИАП ВВС Польши, дислоцировавшийся в Слупск-Редзиково, где они находились до 1966 года, после чего были переданы Болгарии. В 1959 г. ВВС Польши получили 13 МиГ-19ПМ, распределённые между 28-м и 39-м ИАП. Самолёты эксплуатировались до 1966-67 годов, когда были переданы Болгарии.
• Румыния — Румыния приобрела 10 МиГ-19П в 1959 году и 5 — в 1960 году. Они эксплуатировались в 66-й НАД в Девеселуле до начала 70-х годов. Впоследствии Румынией было приобретено ещё 45 МиГ-19ПМ. Они применялись в 66-й НАД до середины 70-х годов.
• Сирия — 1958—1962 ВВС Сирии получили 40 МиГ-19С.
• Сомали — Около 50 F-6 китайского производства.
• Судан — ВВС Судана получили шесть F-6, которые используют в качестве штурмовиков.
• Танзания — ВВС Танзании получили 12 F-6 в 1974 году.
• — В конце 1957 г. ЧССР получила 27 перехватчиков МиГ-19П, поступивших в 1-й и 11-й ИАП. В 1958 году на вооружение ВВС Чехословакии поступило 12 МиГ-19С, прибывших в страну в декабре 1957-го. Самолёты были распределены между 1-м и 11-м истребительными авиаполками. Впоследствии МиГ-19 строился в Чехословакии фирмой Aero Vodochody серийно под обозначением S-105. В 1959-60 годах ВВС Чехословакии получили 33 перехватчика МиГ-19ПМ, состоявших на службе до начала 70-х годов.

Тактико-технические характеристики

Приведены данные модификации МиГ-19C. Источник данных: Gordon, 2003, pp. 121-127.

Технические характеристики

• Экипаж : 1 чел.
• Длина : 12,54 м
  • с трубкой Пито : 14,64 м
• Размах крыла : 9,0 м
• Высота : 3,885 м
• Площадь крыла: 25,16 м²
• Угол стреловидности по линии 1/4 хорд: 55°
• Коэффициент удлинения крыла: 3,24
• Коэффициент сужения крыла: 3,04
• Профиль крыла : ЦАГИ С-12С у корня крыла, ЦАГИ СР-7С — законцовки
• База шасси: 4,398 м
• Колея шасси: 4,156 м
• Масса пустого: 5172–5447 кг (по разным источникам)
• Нормальная взлётная масса: 7560 кг
• Максимальная взлётная масса : 8832 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 1800 кг
• Объём топливных баков: 2170 л (+2 × 760 л в ПТБ)
• Силовая установка: 2 × ТРДФ РД-9Б
  • Бесфорсажная тяга : 2 × 2600 кгс (25,5 кН)
  • Форсажная тяга: 2 × 3250 кгс (31,9 кН)

Лётные характеристики

• Максимально допустимая скорость: М =1,6
• Максимальная скорость: 1452 км/ч на 10000 м (версии СМ-12/1-3 разгонялись до скорости 1930 км/ч )
• Скорость отрыва: 280–305 км/ч
• Посадочная скорость: 235 км/ч
• Практическая дальность: 1400 км / 2200 км с ПТБ
• Продолжительность полёта: 1 ч. 43 мин. / 2 ч. 38 мин. с ПТБ
• Практический потолок : 15 600 м
  • на форсаже: 17 500 м — 17 900 м
• Время набора высоты:
  • 10000 м за 1,1 мин.
  • 15000 м за 2,6 мин.
• Нагрузка на крыло: 296 кг/м²
• Тяговооружённость : 0,86 (на форсаже)
• Длина разбега: 900 м с ПТБ
  • на форсаже: 515 м без ПТБ
• Длина пробега: 890 м
  • с парашютом: 610 м
• Максимальная эксплуатационная перегрузка : +8,0 ед.
  • с ПТБ: +5,0 ед

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 3 × 30 мм пушки НР-30 с 201 патроном
• Точки подвески: 2–4
• Управляемые ракеты: до 4 × РС-2У у МиГ-19ПМ
• Неуправляемые ракеты : 2–4 × блока по 16–32 ракеты
• Бомбы : 2 × от 50 кг до 250 кг бомб

Аварии и катастрофы

Вскоре после поступления на вооружение МиГ-19 заработал репутацию «летающего гроба», причиной чему были неожиданные взрывы самолёта в воздухе из-за плохой теплоизоляции между двигателями и топливными баками .

• 18 апреля 1961 года произошла катастрофа МиГ-19ПМ по технической причине .
• 27 июня 1961 года МиГ-19 разбился в Тушино, пилот погиб.
• 6 февраля 1964 г. Катастрофа МиГ 19П. 146 ГИАП, Васильков. Лётчик капитан Лёгкий Анатолий Иванович погиб.
• 17 июня 1966: Катастрофа МиГ-19П. 146 ГИАП, Васильков. Упал на полигоне под г. Коростень. Лётчик подполковник Сямин Иван Иванович погиб.
• осень 1968г, 152 ИАП, Ак-Тепе, Миг-19 потерпел катастрофу при ночных полётах, лётчик погиб.
• май 1968г, 152 ИАП, Ак-Тепе. Под Небит-Дагом загорелся в полёте и разбился Миг-19ПМ. Лётчик (майор Нечай) катапультировался.
• 9 августа 1968 года потерпел катастрофу МиГ-19 ВВС ГДР . ^{[ источник не указан 1044 дня ]}
• Весна 1969: 146 ГИАП, город Васильков Киевской области. Катастрофа МиГ-19П после взлёта. Самолёт упал в районе аэродрома. Лётчик капитан Рыбаков Николай Александрович погиб.
• июль 1969 г 627 иап аэродром Сальяны. Загорелся при посадке с невыпущенным шасси. Лётчик Делия Виктор Михайлович жив, успел покинуть горящий самолёт.
• осень 1969г, 156 ИАП, Мары-2. Загорелся при посадке с невыпущенными шасси Миг-19, лётчик (полковник Хижняк) успел выбраться из кабины, жив, самолёт сгорел.
• 7 мая 1971 лётчик Валерий Рубаненко ценой своей жизни увёл горящий Миг-19 от города Чёрмоз ( Пермская область ) .
• 8 октября 1971 года. 472 ИАП ПВО. Орел. Ночь. СМУ. Катастрофа самолёта МиГ-19П пилотируемого лётчиком капитаном Нечаевым И. И.
• Август 1974 года. Днепропетровск, Кайдаки, 933 ИАП 8-я армия ПВО. Катастрофа МиГ-19ПМ. Лётчик капитан Шорохов погиб.
• 29 июля 2014 года разбился МиГ-19 ВВС Корейской Народной армии.

Сохранившиеся экземпляры

Тип	Бортовой номер	Местонахождение	Изображение
МиГ-19		Самолёт-памятник в г. Липецк на площади Авиаторов
МиГ-19		Самолет-памятник в г. Каменское (Днепропетровская обл., Украина)
МиГ-19	04	Военный городок Мещерино-1, Московская область, Ступинский район. Самолёт-памятник.
МиГ-19ПМ	20 (красный)	г. Нижний Новгород , ул Ванеева. Установлен в память Героя Советского Союза Бориса Владимировича Панина
МиГ-19		Таганрогский музей авиационной техники
МиГ-19		Памятник на Сопке героев в Крымске
МиГ-19		Музей Войск ПВО
МиГ-19П	04	Курганский авиационный музей
МиГ-19ПМ		Самолёт-памятник около КПП военного городка Халино (аэродром Курск-Восточный). Самолёт Миг-19ПМ принадлежал 472 истребительному полку ПВО. На памятнике мемориальная доска с надписью «Защитникам Курского неба».
МиГ-19		Самолёт-памятник в г. Калининград возле бывшего КВАТУ
МиГ-19		Самолёт-памятник в поселке Северный, Багратионовского района Калининградской области.
МиГ-19	31 (красный)	Самолёт-памятник в г. Уфа во дворе УГАТУ
МиГ-19		Самолёт-памятник в г. Санкт-Петербург в парке Авиаторов
МиГ-19		Самолёт-памятник г. Лодейное поле , Ленинградская обл.
МиГ-19СВ	09 красный	Самолет-памятник, г. Выборг, Военный музей Карельского перешейка ( территория бывшей ШМАС )
МиГ-19		Самолёт-памятник г. Старая Русса , Новгородская обл, на ул. Красных Командиров
МиГ-19		Самолёт-памятник п. Крестцы , Новгородская обл.
МиГ-19		Самолёт-памятник в г. Хабаровск . Большой аэродром.
МиГ-19		Самолёт-памятник п. Угольные Копи , Анадырского р-на, Чукотка
МиГ-19		Самолёт-памятник п. Оловянная , Читинская обл. ( Забайкальский край )
МиГ-19ПМ	15	Государственный музей авиации в г. Киев
МиГ-19		На территории 40 бригады тактической авиации г. Васильков киевская область
МиГ-19		Самолёты-памятники в Днепре ( Днепропетровске ) у пересечения улиц Малиновского и Белостоцкого (жилмассив Солнечный) и перед въездом в военный городок рядом с аэропортом
МиГ-19		Самолёт-памятник д. (Васильков, Украина)гарнизон 19-й дивизии 8-й армии ПВО
МиГ-19П		Самолёт-памятник 17-й воздушной армии возле Николаевского аэропорта с. Баловное (Николаев, Украина) на автодороге Николаев — Ульяновка.
МиГ-19ПМ		Самолёт-памятник в г. Новоград-Волынский (Житомирская обл.)
МиГ-19ПМ	01	г. Днепропетровск , у въезда на аэродром, памятник лётчикам 933-го истребительного авиаполка
МиГ-19ПМ	06	г. Верхнеднепровск , Днепропетровская область
МиГ-19С		г. Каменское , Днепропетровская область
МиГ-19	01	с. Плодородное , Михайловский район , Запорожская область
МиГ-19П	01	г. Николаев , возле аэропорта
МиГ-19ПМ	01	г. Светловодск , Приморский сквер, ул. Гагарина, Кировоградская область
МиГ-19		Самолёты-памятник в г. Харьков на территории ХАИ
МиГ-19С		Памятник воинам-освободителям Харькова. Ул. Спортивная во дворе общежития ПТУ № 32, г. Харьков
МиГ-19	41	Самолёт-памятник в пгт. Краснокутск , Харьковская область, Украина
МиГ-19		Самолёт-памятник в г. Красноград, Харьковская область, Украина
МиГ-19ПМ	62	Самолёт-памятник в г. Донецк
МиГ-19ПМ	19	г. Авдеевка , мемориал возле ДК на улице Карла Маркса, 28
МиГ-19С	08	Самолёт-памятник в г. Харцызск , Украина.
МиГ-19		Самолёт-памятник г. Красный Луч , Луганская область, Украина
МиГ-19		Самолёт-памятник возле поворота на аэропорт г. Херсон , пос. Чернобаевка, Украина
МиГ-19		Самолёт-памятник г. Дубно , Украина
МиГ-19		Самолёт-памятник в г. Светловодск , начало улицы Гагарина, Украина
МиГ-19	29	Самолёт-памятник в г. Севастополь на проспекте Генерала Острякова
МиГ-19		Самолёт-памятник в г. Севастополь, Любимовка, гарнизон Бельбек , Крым
МиГ-19		Самолёт-памятник г. Тирасполь , Молдавия (Монумент воинам-авиаторам, служившим в 17-й воздушной армии, освободителям Тирасполя в 1944 году. Легендарный МиГ-19 был установлен в качестве монумента в 1975 году в честь 30-летия Победы в Великой Отечественной войне. Памятник установлен в Сквере Авиаторов)
МиГ-19		Самолёт-памятник г. Флорешты , Молдавия
МиГ-19		Минский музей авиационной техники центрального аэроклуба ДОСААФ
МиГ-19П	14	Музей авиатехники, Боровая, Минск, Беларусь
МиГ-19		Самолёт-памятник г. Щучин , Беларусь на ул. Островского
МиГ-19		Самолёт-памятник г. Барановичи (авиагородок)
МиГ-19		Самолёт-памятник в г. Ереван , Армения (парк победы).
МиГ-19		Самолёт-памятник в г. Маньчжурия , Китай (при въезде со стороны Забайкальска ).
МиГ-19	81	Самолёт-памятник в п. Хвойный (Санкт-Петербург)
МиГ-19С	45	Самолёт-памятник г. Полярные Зори (в 1978—2002 годах — п. Африканда ), Мурманская обл.
МиГ-19С	17	Самолёт-памятник п. 27 км Железной Дороги Мончегорск-Оленья , Мурманская обл.
МиГ-19		Самолёт-памятник п. Килпъявр , Мурманская обл.

См. также

• North American F-100 Super Sabre
• Dassault Super Mystere

Литература

• Федорченко А. В., Котлобовский А. В., Хаустов А. В. Непризнанный в своём отечестве // Авиация и Время. — 1995. — № 5. — С.2-20.
• Ефим Гордон Первый советский сверхзвуковой // Авиамастер (приложение к журналу «Техника — молодёжи»). — 1999. — № 1 — С.37-49.
• Якубович Н. В. Истребитель МиГ-19 // Авиаколлекция (приложение к журналу «Моделист-конструктор»). — 2003. — № 1.
• Якубович Н. На пути к сверхзвуку. Истребитель МиГ-19 (рус.) // Крылья Родины . — М. , 1995. — № 11 . — С. 1—7 . — ISSN .
• Якубович Н. На пути к сверхзвуку. Истребитель МиГ-19 (рус.) // Крылья Родины . — М. , 1995. — № 12 . — С. 1—7 . — ISSN .
• Якубович Н. Истребитель МиГ-19. Зарубежные модификации (рус.) // Крылья Родины . — М. , 1996. — № 1 . — С. 6 . — ISSN .
• Беляков Р. А., Мармен Ж. Самолёты «МиГ» 1939—1995. — М. : АВИКО ПРЕСС, 1996. — С. 134—157. — ISBN 5-86309-033-2 .
• Подрепный Е.И. Реактивный прорыв Сталина. — М. : "Яуза", "Эксмо", 2008. — С. 276—349. — ISBN 9785-5-699-26891 -7.
• «Война в воздухе» № 107, 2004 г.
• Gordon Yefim. Mikoyan-Gurevich MiG-19. The Soviet Union's First Production Supersonic Fighter. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2003. — 160 p. — (AeroFax). — ISBN 1-85780-149-0 .

Ссылки

• на сайте «Уголок неба»
• на сайте Air Vectors
• на сайте CombatAvia

Примечания