Бристоль Юпитер III ( Гном-Рон Юпитер 9A ) — 9-цилиндровый однорядный звёздообразный поршневой двигатель , разработанный британской компанией .

Разработка началась в конце Первой мировой войны , затем последовала целая серия усовершенствований и доработок, сделавших этот двигатель одним из самых лучших в своё время. Двигатель был широко распространён в авиационной отрасли в 1920-х и 1930-х годах . По заключённым соглашениям производство двигателей также происходило во Франции ( Гном-Рон Юпитер ), Польше ( PZS Jupiter ) и в Советском Союзе ( М-22 ). Было собрано тысячи двигателей всех модификаций.

История

Юпитер был разработан во время Первой мировой войны ( Roy Fedden ) во время его работы в Cosmos Engineering ( Космос Инжиниринг ). В послевоенное время быстрое сокращение расходов на военную отрасль сделало Cosmos Engineering банкротом в 1920 году и в конечном счёте она была приобретена . В то время двигатель стал одним из самых надёжных на рынке. Серийное производство было запущено в 1918 году и продолжалось вплоть до 1930 года .

Двигатель в некоторой степени был стандартной конструкции, но новшеством являлось наличие четырёх клапанов на каждом цилиндре, что было необычно в то время. Цилиндры были сделаны из кованой стали, хотя в 1927 году они были заменены на алюминиевый сплав из-за высокого брака при отливке заготовок из стали.

В 1925 году начинает разрабатывать новую модификацию двигателя. Уменьшив ход поршней для увеличения количества оборотов и установив механический (англ.) ( для повышения наддува, и как итога — мощности, в 1927 году появляется двигатель Bristol Mercury ( Бристоль Меркурий ). Таким же образом в 1927 году создаётся двигатель Bristol Pegasus ( Бристоль Пегас ). Ни тот и ни другой не смогли побить популярность двигателя Юпитер.

Он широко использовался на самолётах компании ( Хэндли Пэйж ) — (Эйч-Пи .42 Ганнибал ), летающих по маршруту Лондон — Париж в 1920-х. Также он устанавливался на de Havilland Giant Moth ( дэ Хавилэнд Джаент Мос ), ( дэ Хавилэнд Хекьюлиз ), (ставшим впоследствии знаменитым Ю-52 ) и на огромном гидроплане Dornier Do X ( Дорнье До Икс ), использовавшем двенадцать двигателей.

Военное применение было не так широко: двигатель устанавливался на самолёты Bristol Bulldog , Gloster Gamecock и . Также его можно было найти на многих прототипах стран по всей планете — от Японии до Швеции .

Впоследствии Юпитер начал производиться по лицензии в четырнадцати странах.

Во Франции производством занималась компания Гном-Рон , которой было предоставлено право не только выпускать двигатели, но и совершенствовать их, а также продавать сами двигатели и лицензии на их производство во всём мире, кроме Британской империи . Лицензия на производство двигателей Гном-Рон Юпитер в СССР была приобретена именно во Франции .

Siemens-Halske получила права на производство двигателей в Германии. На основе двигателя она создала более мощную модификацию Bramo 323 «Fafnir» ( Брамо 323 Фафнир ), которые впоследствии использовались на боевых самолётах.

В Японии правом на производство двигателей Jupiter владела авиакомпания Nakajima , использовавшая Jupiter как основу для разработки их собственного авиационного двигателя .

Больше всего двигателей, известных как М-22 , было построено Советским Союзом . Они использовались, в частности, на ранних вариантах истребителя И-16 .

Применение

Cosmos Jupiter

Великобритания

Bristol Jupiter

Gnome-Rhône Jupiter

Франция

• Potez 29/4

Югославия

М-22

СССР

• К-5
• К-12
• И-5
• И-15
• И-16
• И-4

Примечания

Источники

• G. Geoffrey Smith, ed. (9 March 1939). «Rise of the Radials». Flight. XXXV (1576): 236—244. Retrieved 17 May 2018.
• Bridgman, L. (ed.) Jane’s Fighting Aircraft of World War II. New York: Crescent Books, 1998. ISBN 0-517-67964-7
• Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
• Gunston, Bill. Development of Piston Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
• Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9