Curtiss V-1570 (или Curtiss Conqueror ) — 12-цилиндровый V-образный авиадвигатель жидкостного охлаждения, производившийся компанией Curtiss (США) в 1926 — 1935 годах и применявшийся на многих моделях самолётов. Представлял собой более мощную версию предыдущей модели .

История создания

В 1924 году началась разработка нового двигателя для замены выпущенного годом ранее Curtiss D-12, уже зарекомендовавшего себя . Первоначально он назывался «Conqueror», а позже получил V-1570 в соответствии со своим типом и рабочим объёмом в 1570 кубических дюймов (26 литров). На нём были применены некоторые технические новинки того времени: открытые гильзы цилиндров и закачка охлаждающей жидкости в радиатор под давлением.

Параметры уже имевшегося у компании двигателя были сочтены недостаточными и он был доработан конструктором до версии V-1570, а также оснащён понижающим редуктором. Серийное производство ранних модификаций нового двигателя, развивавших мощность в 575 л.с. началось в 1926 году.

В качестве охлаждающей жидкости предполагалось использовать этиленгликоль , имевший большую температуру закипания. Уже в 1927 году в гонках « » принимал участие самолёт , имевший двигатель с подобной системой охлаждения (занял 2-е место). Однако, для подготовки к серийному выпуску потребовалось разработать ещё несколько модификаций, вплоть до модели V-1570-23.

Двигатель устанавливался, в числе прочих, на , и , к 1930 году составлявших большую часть (примерно 2/3) американских боевых самолётов. По состоянию на апрель того же года, на вооружении имелись Curtiss P-6, оснащённые турбонагнетателем производства « General Electric ». Однако, несмотря на очевидный коммерческий успех, Conqueror стал одним из последних авиадвигателей, выпущенных компанией Curtiss.

В результате множества усовершенствований, включавших применение нагнетателя , мощность двигателя постепенно возрастала (до 650 л.с.), пока на испытаниях 1931 года не выявилась его недостаточная надёжность, связанная с перегревом и утечками охлаждающей жидкости.

Этот факт, как и наметившееся у армии США снижение интереса к двигателям жидкостного охлаждения, привело к тому, что в 1932 году финансирование дальнейших разработок со стороны минобороны было прекращено; усилия же компании по выводу двигателя на гражданский рынок для оснащения им пассажирских самолётов не увенчались успехом, и в 1935 году он был окончательно снят с производства.

В СССР

Кроме применения двигателя на прототипах бомбардировщика ТБ-3, его собирались устанавливать на туполевском истребителе АНТ-13 , однако, отказ от приобретения лицензии, не позволил довести машину до госиспытаний .

Описание двигателя

Модификации

V-1570-1

V-1570-5

V-1570-7

V-1570-9

V-1570-11

V-1570-13

V-1570-15

SV-1570-15

V-1570-17

V-1570-23

V-1570-25

V-1570-27

V-1570-29

V-1570-33

V-1570-53

V-1570-55

V-1570-57

V-1570-59

V-1570-61

V-1570-79

GIV-1570-FM

V-1570-C

V-1570-F

GIV-1570C

Применение

(модель 1930 года) (V-1570-25) (SV-1570-15) (V-1570-57, -61) (V-1570-27) (V-1570-23, -57) (V-1570-7) (V-1570-1)

(не строился) Dornier Do X (с 1930 года) (V-1570-7, -25, -29, -53, GIV-1570-FM ) (V-1570-59) (V-1570-23, -29, -33, -39, -53) (V-1570-5) (V-1570-23, -27) (V-1570-1, -11, -79) ТБ-3 (на прототипах) И-8 (АНТ-13)

Гоночные автомобили

• (рекордная машина для гонок на озере Бонневилль )

См. также

• М-100 (двигатель)
• М-105
• Список авиационных двигателей

Примечания

Литература

• Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. — Cambridge, England: Patrick Stephens Limited, 1989. — ISBN 1-85260-163-9 .

Ссылки

• (англ.)
• (англ.)