Юнайтед Стейтс ( англ. United States ) — американский трансатлантический лайнер , построенный для компании Юнайтед Стейтс Лайн. Последний держатель Голубой ленты Атлантики . На данный момент судно стоит в Филадельфии , США . Организация планирует возвращение ему первоначального облика и использование по прямому назначению.

Предпосылки к созданию

После воодушевляющих слов сэра Уинстона Черчилля о лайнерах Кунард Лайн « Куин Мэри » и « Куин Элизабет », США решили построить свой собственный быстроходный лайнер.

« Куин Мэри » и « Куин Элизабет » внесли свой вклад в исход Второй мировой войны , транспортируя войска по всему земному шару. Такая транспортировка была, несомненно, ценной в случае войны, таким образом, правительство США, скооперировавшись с Юнайтед Стейтс Лайн, решило заказать лайнер, который станет одним из самых роскошных и быстрых среди себе подобных в мире. Новый исключительно американский лайнер, которому надлежало присоединиться к гонке за Голубую Ленту Атлантики .

Американское Правительство выдвинуло три условия, и судно должно было соответствовать всем трем в обязательном порядке. Корабль должен был быть быстрым, безопасным и его легко можно было бы преобразовать в военный транспорт. Построить новое судно было поручено компании Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company в Вирджинии под руководством Уильяма Френсиса Гиббса. Tридцать лет он мечтал о трехсотметровом лайнере, способном развивать высокую скорость. Он был ответственным за переоборудование немецкого лайнера « Фатерланд » в «Левиафан» после Первой мировой войны . Но на этот раз ему дали полную свободу действий при строительстве абсолютно нового американского лайнера. Киль его будущего шедевра был заложен 8 февраля 1950 года .

Строительство, первый рейс

Новое судно крестили 23 июня 1951 года , и назвали «Юнайтед Стейтс» (с англ. — «Соединённые Штаты»). Чтобы обеспечить высокую скорость, Гиббс поставил на судно двигатели, которые изначально были предназначены для установки на авианосец . Чтобы судно отвечало двум другим требованиям, безопасности и быстрой конвертации , Гиббс хотел сделать более простую, новую внутреннюю проектировку. Увлечённый созданием полностью пожаробезопасного судна, Гиббс делал всё возможное, чтобы не использовать никаких огнеопасных материалов. Интерьеры «Юнайтед Стейтс» были выполнены из стекла, стали, синтетики и алюминия. Мебель, перила и шезлонги были сделаны из алюминия. Гиббс даже просил Компанию Стейнвей (Steinway) сделать алюминиевый рояль для «Юнайтед Стейтс», но они отказались. В конце концов, единственной древесиной на борту был рояль. Но ни один пассажир не жаловался на уровень комфорта на судне.

Простые интерьеры, которые можно было переделать под стандарты транспортного судна, также были частью требований. По сравнению со старшими судами, переоборудование которых могло занять до трех месяцев, «Юнайтед Стейтс» можно было переоборудовать за несколько дней. За эти требования правительство оплатило 70 % процентов стоимости постройки судна, которая составила (по окончании строительства) 78 000 000 $. Но фактически «Юнайтед Стейтс» никогда не служил военным транспортом.

С длиной в 302 метра «Юнайтед Стейтс» был самым длинным американским судном. Он был немного уже «Королев» Кунард Лайн и поэтому мог пройти Панамский канал, в отличие от « Куин Мэри » и « Куин Элизабет ».

Всему миру «Юнайтед Стейтс» запомнился благодаря своей скорости. Во время ходовых испытаний, которые длились шесть недель, он развил фантастическую скорость в 38,25 узла. Всё благодаря турбинам Westinghouse , которые позволяли развить мощность в 240 000 лошадиных сил. Но из-за возможной военной роли судна, эти характеристики были сохранены в тайне до 1978 года . Тем не менее, факт, что первое плавание будет рекордным, и даже сокрушительно рекордным, был неоспорим.

«Юнайтед Стейтс» действительно оправдал ожидания, и 3 июля 1952 года он впервые покинул пирс в Нью-Йорке , направившись в Гавр и Саутгемптон . Достигнув Бишоп Рок, он шёл со скоростью 35,59 узла, и таким образом побил рекорд 14-летней давности «Куин Мэри» на десять часов и две минуты. Когда у капитана нового рекордсмена, Гарри Мэннинга, брали интервью после победоносного рейса, он сказал, что просто путешествовал на своём судне.

Карьера

Во время первого плавания «Юнайтед Стейтс» использовал лишь две трети от всей мощности двигателей. Если бы он шел на полном ходу, то разрыв между его рекордом и показателями «Куин Мэри» были бы намного больше.

«Юнайтед Стейтс» стал очень популярным: ему даже дали нежное прозвище «Большой Ю». В 1950-х большинством трансатлантических путешественников были американцы, и факт, что «Юнайтед Стейтс» был единственным американским суперлайнером, означал, что они хотели путешествовать именно на нем. И, несмотря на его несколько холодные и простые интерьеры, он представлял новый вид океанских лайнеров, и для многих людей он вскоре стал любимым судном.

«Юнайтед Стейтс» работал на североатлантическом пути со своим партнером « Америкой ». Впервые две «королевы» Кунард Лайн столкнулись с достойными конкурентами. Это соревнование продолжалось в 1950-х, но с началом нового десятилетия появился новый конкурент — реактивный авиалайнер . С введением реактивного самолета пассажиры могли пересечь Атлантику со скоростью в 500 узлов всего за 6-8 часов. Несмотря на все свои преимущества, «Юнайтед Стейтс», разумеется, не мог противостоять такому сопернику. Как и все другие трансатлантические судоходные компании, Юнайтед Стейтс Лайн начала терять деньги. Ситуация ухудшилась, когда профсоюзы начали требовать более высокую заработную плату для членов экипажа. В конечном итоге компания "Юнайтед Стейтс Лайн" начала использовать судно в качестве круизного судна, что, конечно, не планировалось изначально. В 1961 году американский Конгресс разрешил «Юнайтед Стейтс» совершать несезонные круизы, и он начал первый из них 20 января 1962 года . Это был 14-дневный круиз из Нью-Йорка, в порты Нассау , Тринидад , Кюрасао и Сан-Кристобаль с минимальной ценой 520 $.

Закат карьеры

В 1964 году «Юнайтед Стейтс» был продан «Чандрис Лайн» за 4 250 000 $. «Юнайтед Стейтс» оставили на линии, но он приносил каждый сезон многомиллионные убытки.

25 октября 1969 года , выполнив приблизительно 400 трансатлантических рейсов, капитан «Юнайтед Стейтс» Джон С. Такер получил сообщение об отмене ранее запланированного осеннего круиза, судно же следовало отвести на верфь для перестройки.

В конце 1969 года лайнер был поставлен на прикол. «Большой Ю» был под властью американской федеральной Морской администрации. Поскольку большая часть его конструкции была государственной тайной, они заявили, что судно никогда не продадут. Поэтому лайнер остался в Вирджинии .

К концу 1970-х годов норвежский судоходный магнат Нут Клостер, председатель Norwegian Caribbean Cruise Lines, внёс предложение купить лайнер. Он искал большое судно, чтобы преобразовать его в круизное судно, но в конце он отказался от этой идеи и купил лайнер кампании «Френч Лайн» « Франс », который потом успешно переоборудовал в круизное судно «Норвегия».

В 1978 году уже американская компания задумала подобное. Сиэтлская компания The United States Cruises Inc купила судно за 5 млн. $. Управлявший компанией Ричард Х. Хадли имел большие планы относительно «Юнайтед Стейтс». Он намеревался полностью отремонтировать судно за 150 000 000 $ и дать ему полностью новую жизнь круизного судна. Хотя он проделал долгий путь и даже подписал контракты с верфями, чтобы выполнить ремонт, его мечта не сбылась, так как в 1992 году The United States Cruises Inc обанкротилась. Судебные исполнители наложили арест на сорокалетний «Юнайтед Стейтс», а судно было выставлено на продажу.

Самая высокая цена 2 600 000 $ была предложена президентом компании Commodore Cruise Line Фредом Мейером. В сотрудничестве с турецкими верфями в Стамбуле , у Мейера была интересная идея, которая включала легендарную « Кунард Лайн ». Было решено, что после ремонта «Юнайтед Стейтс» будет управляться «Кунард Лайн» как партнёр «Куин Элизабет 2». Так же как и «Королева», «Большой Ю» служил бы на Североатлантическом маршруте летом, и проводил бы зимние месяцы как круизное судно. В июне 1992 года «Юнайтед Стейтс» отбуксировали в Стамбул. Из Стамбула лайнер отправился в Севастополь , где в ноябре 1993 года в доке Севморзавода началась его очистка от асбеста. В течение полугода полторы тысячи рабочих полностью очистили его от асбестовых конструкций и от всего ценного. В некоторых домах Севастополя и сейчас хранятся предметы с «Юнайтед Стейтс» .

Но финансовая ситуация вновь была переоценена. Ожидаемая правительственная помощь так и не была предоставлена, и работа над «Юнайтед Стейтс» была прекращена. Позже в «Кунард Лайн» объяснили, что они больше не интересуются лайнером и считают, что «Куин Элизабет 2» будет достаточно. В 1996 году лайнер отбуксировали в США к верфям в Филадельфии .

Будущее

В 2016 году лайнер продолжал стоять в Филадельфии. В 2003 году «Норвей Круиз Лайн» (NCL) купила судно с официальным намерением полностью восстановить его для роли круизного судна. В мае 2006 года председатель Star Cruises, в состав которой входит NCL, объявил, что следующий проект компании — восстановление «Юнайтед Стейтс». К маю 2007 года у компании было около 100 проектов судна. В феврале 2009 года , сообщалось, что Star Cruises ищут покупателей «Юнайтед Стейтс».

В июле 2010 года судно было выкуплено за 5,8 млн. $ организацией , созданной, по словам организаторов, для того, чтобы «спасти однажды забытый национальный флагман от гибели и вывести его в светлое будущее, в достояние потомков». 1 июля 2010 года прошла торжественная церемония поднятия государственного флага США на мачте судна а также была введена в работу ночная подсветка корпуса лайнера . В планах было восстановление лайнера до первоначального состояния. 7 февраля 2012 года начались первые восстановительные работы.

5 августа 2016 года было объявлено, что восстановление лайнера оказалось невозможным «ввиду непреодолимых трудностей» .

Примечания

Ссылки