Škoda 21Ab — городской низкопольный автобус , который в 1995—2001 годах производился компанией . Машина унифицирована с троллейбусом , который производился на том же заводе до 2004 года . В рамках чешской промышленности это была третья попытка унификации автобуса и троллейбуса, предыдущими являлись Karosa ŠM 11 / в 1964—1967 годах, а также Karosa B 831 / в 1987—1990 годах.

Конструкция

21Ab в рамках унификации максимально приближен к троллейбусу 21Tr. Представляет собой двухосный низкопольный автобус с несущим кузовом. Двигатель и коробка передач размещены в задней части автобуса. Каркас автобуса стальной, изготовлен из тонкостенных профилей. Высота пола в передней части составляет 360 мм, непосредственно у дверей понижена до 345 мм. В задней части высота пола составляет 560 мм, под сидениями повышена до 760 мм. Благодаря (возможность выпуска воздуха из правой части пневмоподвески) высота пола в дверях может быть снижена до 275 мм. С правой стороны находятся три двустворчатые двери, которыми пассажиры могут управлять самостоятельно (открывание дверей по требованию). Напротив средних дверей находится площадка для детской или инвалидной коляски .

Производство и эксплуатация

Прототип (позднее проданный в Карловы Вары ) автобуса 21Ab был выпущен одновременно с прототипом троллейбуса 21Tr в 1995 году . В следующем году была выпущена пробная серия из трёх экземпляров. В 1997 году было начато серийное производство, которое продолжалось до начала 2001 года . Всего было выпущено 37 автобусов данной модели. Несколько экземпляров было предназначено для тестов и демонстрации. В рамках демонстрационной кампании автобусы были на испытаниях в Праге , Пардубицах и даже в литовском Вильнюсе . Эти автобусы продавались перевозчикам и после окончания серийного выпуска (к примеру, последний автобус 21Ab был куплен компанией в 2003 году ).

В 2000 году был произведён кузов, предназначенный для работы на природном газе . Незавершённый кузов был отправлен фирме Jamot ( Яблонец-над-Нисой ), где автобус должен был быть доукомплектован. Должен был быть оснащён двигателем ML637NG, его выпуск был завершён в 2002 году , поэтому недоделанный автобус был порезан в металлолом .

12 декабря 2008 года была завершена эксплуатация автобусов 21Ab в Остраве. 29 декабря 2009 года была завершена эксплуатация в Пльзени .

В Чехии

Судьбы списанных автобусов сильно различаются. Прототип, работавший в Карловых Варах, был отдан после списания в Технический музей (Брно). Один младоболеславский был уничтожен пожаром, три других были проданы в Болгарию ( Стара-Загора ). Автобусы из Пльзени были проданы в венгерский Сегед , где их переделали в троллейбусы.

Музейные автобусы

• Технический музей ( Брно ) — автобус № 362 из Карловых Вар
• Пльзень
  • № 445 является музейным автобусом предприятия-перевозчика городских линий ( )
  • № 471 продан компании , где был использован как донор запчастей. В марте 2011 был передан на другое предприятие для музейного хранения
  • № 472 является музейным автобусом в компании
  • № 474 продан в «ŠKODA-BUS klub Plzeň»
• Млада-Болеслав — в 2010 был продан частному лицу, имеет ГРЗ MBA 33-78

Примечания