Гончарово — Выдрино
Условные обозначения
на Иркутск 5205,0 Гончарово 5207,2 5209,3 5212,3 5214,3 5216,4 5218,2 5222,4 Большой Луг р. Ханчин 5225,6 5228,6 5231,2 5233,4 5234,4 5236,2 5238,4 5240,0 5242,0 5243,8 5248,2 5251,2 5253,9 5256,6 5260,7 Р258 «Байкал», AH6 5267,0 Кедрачи 5269,7 Переезд Р258 «Байкал», AH6 5272,6 Андрияновская 5284,4 Ангасолка 5286,2 Поворот 5290,0 Тёмная Падь 5294,8 Земляничный 5297,0 5297,9 Партизанский 5299,6 Чёртова Гора р. Култучная 5303,3 Вербный Р258 «Байкал», AH6 На Байкал р. Талая 5306,0 160,0 Слюдянка II р. Похабиха р. Слюдянка 5310,8 5314,0 Рыбзавод Киркидай (ок. 80 м) 5317,7 Садовая 5318,6 Буравщина 5321,6 Муравей 5325,5 Мангутай р. Безымянная 5334,1 Ореховая Падь р. Утулик 5338,8 Утулик р. Бабха 5340,9 5345,2 Байкальск-Пасс. 5346,5 р. Солзан 5348,0 Промплощадка 5351,6 Байкальск 5355,0 5357,8 5361,2 р. Хара-Мурин 5365,3 Мурино 5368,8 5373,1 Паньковка 1 5373,4 Паньковка 2 р. Снежная Иркутская обл. Бурятия 5383,2 Выдрино На Улан-Удэ

Слюдя́нка I — станция Улан-Удэнского региона Восточно-Сибирской железной дороги на Транссибирской магистрали (5311 километр) .

Расположена в городе Слюдянке Иркутской области .

История

Город Слюдянка возник при строительстве Кругобайкальской (КБЖД) и Транссибирской железных дорог и считается крупным железнодорожным узлом в регионе . Самым последним участком Транссибирской магистрали был участок от порта Байкал до станции Мысовой . Необходимо было создать станцию с паровозным депо. Министр путей сообщения М. И. Хилков дал указание построить станцию на южном берегу Байкала , в посёлке Култук , однако жители посёлка отказались выдать землю под строительство, так как в этом случае они лишались бы и без того небольших сельскохозяйственных угодий. Тогда было решено построить станцию к югу от Култука, за Шаманским мысом , на относительно ровном побережье Слюдянской бухты, близ небольшой тогда почтовой станции Слюдянка.

В 1899 году был основан посёлок Слюдянка. Здесь были размещены 1-й и 2-й участки управления работ по строительству КБЖД.

23 мая 1903 года началось строительство вокзала, единственного в России здания (по другим источникам - единственного в мире ), целиком построенного из белого и розового нешлифованного мрамора . Считается, что зодчим был итальянец, руководил работами подрядчик Гессель Моисеевич Шмерлинг. Вокзал строго симметричной формы, байкальский мрамор выложен ленточной и циклопической кладкой. Завершилось его строительство в 1904 году и обошлось в 89 218 рублей . Является объектом культурного наследия, входящим в состав объекта культурного наследия федерального значения «Комплекс Кругобайкальской железной дороги (от ж/д ст. Байкал до ж/д ст. Слюдянка)» .

К 1905 году были сдано в эксплуатацию паровозное депо. С 16 (29) октября 1905 года началось регулярное движение поездов по станции.

Одновременно с вводом в эксплуатацию Иркутской ГЭС , в 1956 году сложный перевальный участок Транссиба от Иркутска до Слюдянки длиной 126 километров был электрифицирован на постоянном токе 3 кВ. Дальнейшее движение поездов от Слюдянки на восток по берегу Байкала осуществлялось под паровой тягой. До 1969 года, когда был электрифицирован участок от Мысовой до Улан-Удэ , станция была самой восточной из всех электрифицированных на железных дорогах СССР и самой восточной из электрифицированных на постоянном токе. С 1970 года с электрификацией на переменном токе 25 кВ участка от Слюдянки I до Мысовой, Слюдянка I являлась станцией стыкования , и выполняла такую роль до перевода в 1995 году на переменный ток 25 кВ всего участка Транссиба от Зимы до Слюдянки. На 2020 года является грузо-пассажирской станцией I класса.

Роль станции в революционных событиях

Станция Слюдянка средоточила большое количество революционно настроенного пролетариата. РСДРП и её Иркутский комитет отправляли на работу и агитацию в депо своих людей — революционеров Шумяцкого, Кирова. В 1903 году рабочие станции организовали социал-демократический кружок. В 1905 году во время революции в Слюдянке был создан совет депутатов рабочих и служащих железной дороги.

Фотографии

• Вокзал
• 
  Здание вокзала
• 
  Вход в вокзал

• Платформы и пути
• 
  Пути станции
• 
  Вид с пешеходного моста
• 
  Вид с пешеходного моста

Движение поездов

Дальнее следование

По графику 2020 года через станцию проходят следующие поезда:

№ поезда	Маршрут движения	№ поезда	Маршрут движения
Круглогодичное движение поездов
1 "Россия"	Владивосток — Москва	2 "Россия"	Москва — Владивосток
3	Пекин — Москва	4	Москва — Пекин
5	Улан-Батор — Москва	6	Москва — Улан-Батор
7	Владивосток — Новосибирск	8	Новосибирск — Владивосток
11	Владивосток — Самара	12	Самара — Владивосток
19 "Восток"	Пекин — Москва	20 "Восток"	Москва — Пекин
69	Чита — Москва	70	Москва — Чита
71	Улан-Удэ — Северобайкальск	72	Северобайкальск — Улан-Удэ
77	Нерюнгри — Новосибирск	78	Новосибирск — Нерюнгри
81	Улан-Удэ — Москва	82	Москва — Улан-Удэ
99	Владивосток — Москва	100	Москва — Владивосток
149	Улан-Удэ — Иркутск	150	Иркутск — Улан-Удэ
207	Владивосток — Новокузнецк	208	Новокузнецк — Владивосток
305	Улан-Батор — Иркутск	306	Иркутск — Улан-Батор
321 "Баргузин"	Забайкальск — Иркутск	322 "Баргузин"	Иркутск — Забайкальск
361	Наушки — Иркутск	362	Иркутск — Наушки
Сезонное движение поездов
269	Чита — Адлер	270	Адлер — Чита

Пригородное сообщение

№ поезда	Маршрут движения	№ поезда	Маршрут движения
6336	Иркутск-Сортировочный — Выдрино	6337	Выдрино — Иркутск-Сортировочный
6334	Иркутск-Сортировочный — Байкальск	6335	Байкальск — Иркутск-Сортировочный
6306	Иркутск-Сортировочный — Слюдянка I	6317	Слюдянка I — Иркутск-Сортировочный
6312	Иркутск-Сортировочный — Слюдянка I	6329	Слюдянка I — Иркутск-Сортировочный
6324	Иркутск-Сортировочный — Слюдянка I	6333	Слюдянка I — Иркутск-Сортировочный
6201	Слюдянка I — Байкал	6202	Байкал — Слюдянка I

Примечания