Interested Article - Оборот вагона

Оборо́т грузово́го ваго́на — железнодорожный термин ; означает время, затрачиваемое на выполнение цикла операций от момента окончания одной погрузки до момента окончания следующей погрузки или сдачи в груженом или порожнем состоянии , иными словами — среднее время, которое затрачивается вагоном на одну перевозку. Измеряется в сутках. Является основным показателем использования парка грузовых вагонов .

Кроме того, существует понятие оборот пассажирского вагона (состава) — это время, затрачиваемое на выполнение цикла операций с момента отправления пассажирского вагона (состава) в рейс со станции приписки до отправления его с той же станции в следующий рейс . Измеряется в сутках.

Оборот грузового вагона

Для подразделений, в пределах которых полный цикл операций не состоялся, оборот определяется от момента окончания погрузки или приема вагона в груженом состоянии до момента окончания следующей погрузки или сдачи в груженом состоянии.

Можно также вести расчет от момента приема вагона в груженом состоянии до момента окончания следующей погрузки или сдачи в груженом или порожнем состоянии, а также — от момента приема в порожнем состоянии до момента окончания погрузки.

Оборот грузового вагона $\vartheta$ , сут, определяется по основной формуле :

\vartheta ={\frac {n}{U}}

где

n

— рабочий парк вагонов, выраженный в вагоно-сутках;

U

— работа рабочего парка, ваг.

Оборот грузового вагона также может быть вычислен по формуле :

\vartheta ={\frac {1}{24}}\times \left({\frac {(1+\alpha )\times l_{\text{гр}}}{v_{\text{уч}}}}+{\frac {(1+\alpha )\times l_{\text{гр}}}{L_{\text{тех}}}}\times t_{\text{тех}}+k_{\text{м}}\times t_{\text{гр}}\right)

где

\alpha

— коэффициент порожнего пробега;

l_{\text{гр}}

— груженый рейс вагона, км;

v_{\text{уч}}

— участковая скорость, км/ч;

L_{\text{тех}}

— средний пробег между техническими станциями, км;

t_{\text{тех}}

— средний простой на одной технической станции, ч;

k_{\text{м}}

— коэффициент местной работы;

t_{\text{гр}}

— простой, приходящийся на одну грузовую операцию, ч.

Оборот грузового вагона — общий комплексный качественный показатель работы железнодорожного транспорта , отражающий результаты технической, экономической и организаторской деятельности всех звеньев железных дорог, характеризует как степень использования вагона, так и сложность работы, дисциплинированность и организованность железнодорожников .

По сети железных дорог в целом и по железным дорогам (регионам) в отдельности оборот грузового вагона может быть определён как средний для всех вагонов рабочего парка (см. в статье Вагонный парк ), а также для отдельных категорий этого парка по ряду вагонов и по отдельным видам перевозок.

Оборот грузового вагона определяет потребность в вагонах рабочего парка для выполнения перевозок. Чем быстрее оборачивается вагон, тем меньше оборот вагона и, следовательно, тем с меньшим вагонным парком можно выполнить заданные размеры перевозок. Соответственно при этом увеличивается и количество грузов, которое можно перевезти имеющимся в наличии вагонным парком.

В настоящее время существенное влияние на возможность управления оборотом грузового вагона со стороны ОАО « РЖД » оказывает факт нахождения вагонов в собственности операторских компаний .

Элементы оборота грузового вагона

Время оборота грузового вагона включает 2 группы показателей:

количественные , зависящие от объёма и направления вагонопотоков;
качественные , которые характеризуют качество и организацию работы станций и участков и определяются действующим графиком движения поездов, планом формирования поездов и нормами технологических процессов работы станций.

В приведенной выше трехчленной формуле первый член показывает, какая часть времени затрачивается в пути, второй — затраты времени на технических станциях, и третий — продолжительность нахождения вагона под грузовыми операциями .

К показателям, входящим в формулу оборота вагона и зависящим от качества выполнения работниками своих обязанностей, относятся: участковая скорость , средний простой транзитного вагона на технической станции и средний простой местного вагона, приходящийся на грузовую операцию .

Виды оборота грузового вагона

Кроме общего оборота вагона , определяют также оборот местного вагона , то есть среднее время нахождения на железной дороге (регионе) гружёных вагонов, следующих под выгрузку на данную железную дорогу (регион), от момента приёма их с другой железной дороги (региона) или погрузки в местном сообщении до момента выгрузки их на данном подразделении, и , то есть среднее время нахождения на железной дороге (регионе) вагона в порожнем состоянии. Значения оборота местного вагона и оборота порожнего вагона служат для определения норм парков местных и порожних вагонов.

Ускорение оборота грузового вагона

Ускорение оборота грузового вагона — важнейшая задача борьбы за улучшение работы железнодорожного транспорта. Большое влияние на ускорение оборота грузового вагона в середине XX века оказали мероприятия по широкому внедрению на железнодорожной сети электрической и тепловозной тяги, усилению и реконструкции пути, переводу вагонного парка на автоматическую сцепку, внедрению устройств автоматики и телемеханики. Наряду с осуществлением технической реконструкции, важное значение имеют дальнейшее совершенствование технологии работы станций, обеспечение ритмичной работы всех подразделений железных дорог, широкое распространение передовых методов труда.

Пути дальнейшего ускорения оборота грузового вагона :

сокращение гружёного рейса вагона путём устранения нерациональных перевозок;
сокращение порожнего пробега вагонов;
комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ и сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями;
дальнейшее повышение скорости движения грузовых поездов;
сокращение простоя вагонов на станциях;
формирование поездов с максимальной грузовой массой, совершенствование всей системы управления железнодорожным транспортом .

См. также

Примечания

. Дата обращения: 19 мая 2010. 27 октября 2011 года.
↑ Боровикова М. С. Организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте: учебник. — М. : ООО "Издательский дом "Автограф", 2014. — 412 с. — ISBN 978-5-906-088-10-9 .
↑ Кудрявцев А.В. Технология эксплуатационной работы на железных дорогах. — М. : Транспорт, 1994. — С. 214. — 264 с. — ISBN 5-277-01341-5 .
Владимир Кудрявцев. . Газета "Гудок" (21 января 2016). Дата обращения: 13 августа 2017. 13 августа 2017 года.
. Дата обращения: 19 мая 2010. 29 октября 2013 года.

Литература

Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н.С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559 с. — ISBN 5-85270-115-7 .
Боровикова М. С. Организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте: учебник. — М. : ООО "Издательский дом "Автограф", 2014. — 412 с. — ISBN 978-5-906-088-10-9 .
Кудрявцев А.В. Технология эксплуатационной работы на железных дорогах. — М. : Транспорт, 1994. — С. 214. — ISBN 5-277-01341-5 .